艺使车身表面增添了许多由焊接而 造成的凹坑，严重影响了车身的外 观质量。为了解决这个问题。国外 从上世纪７０年代开始采用粘接取代 点焊的方法来生产汽车车门、发动 机罩和行李厢盖的折边结构，所用 的粘接剂称为折边胶。图１为折边 工艺过程示意图。 折边胶工艺选择、设计遵循 的原则：ａ．根据不同车型，不同部 位，不同烘烤工艺选择合适的折边 产品。ｂ．涂胶部位、涂胶数量要正 确，一般用量胶条直径为１ｍｍ。 用量过多会在折边时溢出，固化后 形成胶瘤，影响后续接缝胶施工； 过少则会导致粘接强度下降，同时 出现空腔。在后续涂布的接缝胶固 化时空气膨胀导致表面鼓出气泡。 ｃ．在冬季选用折边胶时，尽量采用 折边胶黏度低的产品，易于施工。
涂胶设备 现在汽车厂大都采用涂胶泵 配以涂胶枪进行涂胶，效率高，胶 的利用率也高。而在自动化率较高 的车间有时会采用机器人进行自动 涂胶。 胶枪是通过压缩空气提供动 力的打胶工具，其需空气压力为
１０ｂａｒ＝ｌBiblioteka ＭＰａ＝１４５ｐｓｉ，胶枪嘴的
２０１３－４５（Ｎｏ．６）ＭＴＭ■遗技术与材辩Ⅸ汽车与配件》
万方数据
又称发泡胶、隔振胶，主要 用于发动机盖、行李厢盖、顶盖和 车门等内外板之间，用来减弱钢板 与加强梁在行车过程中的振动和噪 声，提升整车的舒适性；减少或完 全取消结合焊点，提高车身外表美 观性。 它一般由合成橡胶或树脂添加 发泡剂而成，经过固化膨胀，能将 覆盖件同加强筋结合为一体，起到 减振降噪的作用。常用减振膨胀胶 的膨胀率为３０％～５０％，单车用胶 量在４００９左右。 膨胀胶的断面尺寸为直 径约８ ｍ ｍ的圆，每段长度约
５．旁路密封胶
来封堵空腔是解决旁路噪声问题较 理想的方法。 旁路密封胶主要用于汽车旁 路空腔填充，在焊装车间装配，到 涂装车间经电泳烘烤膨胀后而充满 立柱空腔，将空腔密封，从而降 低汽车行驶过程中产生的旁路噪 音，经测试可降低车内噪声膨胀率 ３００％～７００％。旁路密封胶具有高 膨胀、低密度、耐各种前处理液， 在底涂、中涂、面涂工序过程中能 充分固化膨胀，且不污染电泳液、 面漆的特点。旁路密封胶现场使用
２１
—卜序，是车辆制造水平的重要
保证。车身的焊接质量对车辆的 制造水平、使用年限和车辆的驾乘 舒适性有直接的影响。焊接过程中 车身连接件因加工工艺等因素不可 能做到严密合缝。在汽车制造中， 如果各钣金件连接处的缝隙没有采 取有效措施进行密封，汽车在行驶 中会出现漏水、透风和漏尘现象， 严重的可能引起焊缝处钢板锈蚀， 使钢板过早穿孔，加速车辆的报 废。因此，焊缝处密封性的好坏 直接关系到车身的质量和耐锈蚀 能力，直接影响汽车整车的安全 性和使用寿命。 为了提高车身密封性、防锈蚀 性、减振降噪，焊装车间的白车身 在焊接过程中就应在局部区域进行 必要的涂胶工艺。本文结合江淮汽
汽车白车身焊接工艺用胶ｌ■墨盈圃墨匝圜
撰文／江淮汽车股份有限公司技术中心
陈援媛徐浩
■卜身焊装是车身制造的重要工
车公司具体情况，简单介绍焊装用 胶的种类、用途及车身涂胶位置， 为后续白车身制造中焊装用胶的使 用提供参考。 汽车生产中焊接工艺用胶 焊装用胶，在满足汽车用胶的 一般性能外，还要对后续的工序， 如涂装等工序不产生不良影响。既 要承受涂装前处理工艺的冲洗，又 不污染电泳液及涂层质量。 由于各种胶所用部位及功能不 同，对胶的要求和生产中工艺性要 求也不同，汽车焊装车间用胶主要 有折边胶、膨胀胶、点焊密封胶、 隔振胶片和旁路密封胶五种。 １．折边胶 汽车的车门、发动机罩盖和行 李厢盖板等部件通常是将内、外盖 板折边后点焊连接的。但是这种工
６０—８０ｍ
随着胶品种和性能的发展，目 前国外汽车结构粘接应用已经不局 限于四门两盖，开始在车身内部如 顶盖梁等部位与点焊一起应用，增 加空腔结构强度，减少局部应力， 提高结构韧性，降低腐蚀。 折边胶目前普遍采用单组分环 氧树脂胶。单车用量约为２００９。 图２为江淮汽车公司某车型折边胶 打胶部位示意图。 ２．点焊密封胶 点焊密封胶是在焊接前涂敷在 钣金件搭接处的一种密封胶，它要 求被密封冲压件的附贴性要好，点 焊后间隙不得超过０．３ｍｍ。点焊密 封胶用于装焊工序，尤其适用于焊 装后被零件遮蔽的或不宜涂布焊缝 密封胶部位，用于点焊之前，能在 焊点周围固化密封焊点，预防水汽
１
圈
００％一３００％。可根据使用部位不
图６胶枪示意图
同，具有不同的厚度。 隔振胶片是以丁基橡胶为基材 的不干性片状密封材料，具有良好 的粘接性、耐候性、耐老化和防水 性能，可通过烘干炉固话后牢固地 粘接在被增强部位，对外观不会有 任何影响。隔振胶片粘贴前应擦拭 板件表面油污，防止胶片打滑及贴 不牢固，粘贴位置及大小根据实验 及实际情况确定．如图５（ａ）所示。
焊接完成后的白车身侧围上存 在一些封闭的箱体加强梁结构，即 所谓的“旁路空腔结构”。如Ａ、 Ｂ、Ｃ柱，门槛、前围和侧围等。 但这些部位在车辆高速行驶过程 中，车身的扭转刚度对汽车行驶性 能影响显著，刚度不强，Ａ、Ｂ立 柱、车门、顶盖等断面在汽车行驶 过程中受力产生变形，尤其是在发 生意外碰撞是后更是如此；而且车 身外部噪音会进入立柱空腔，产生 共振现象而导致车厢内噪音升高， 从而影响汽车的驾乘舒适性。因 此，由空腔引发的“旁路噪声”必 须引起重视。目前，采用密封技术
如图５（ｂ）所示。
直径选取根据实际打胶直径来选择 （图６）。 存储方式 通常情况下，焊装用胶存放在 库房里，防水防潮，保质期为３个 月。冬天受温度影响，胶的硬度会 增加，需使用恒温箱进行加热，温 度设定为２０℃一４０℃。 结束语 焊装涂胶工艺是汽车白车身制 造过程中非常重要的一环。随着车 身制造水平及人们对汽车舒适性要 求的提升，焊装车身涂胶的品种、 性能、工艺规范以及打胶设备正不 断的优化改进，以满足车身的减振 降噪及ＮＶＨ要求。 而随着汽车制造工艺水平的 提高，涂胶技术也在不断的发展 进步，在设备上国外很多大厂已 采用机器人涂胶的方式，更为稳 定可靠，更加符合当今的工业发 展趋势。ＭＴＭ
ｍ，段与段的间隔约
４０ｍｍ，一般按照设计的打胶槽长 度进行打胶，部分车型也设计成 圆点状，直径２０～３０ｍｍ，间隔约 ４０ｍｍ，图４为发动机盖膨胀胶示 意图。 ４．隔振胶片 由于车身轻量化设计需要。通 过改进汽车结构，降低材料厚度，
图１折边工艺过程图
图２折边胶打胶示意图
图３点焊密封胶示意图
图４膨胀胶示意图
万方数据
汽车白车身焊接工艺用胶ｌ■圈固固墨野重墨圈
外板薄壁化、结构件中空化等来实 现。因而相应的车身局部刚度下 降。车门和侧围等部位容易在汽车 行驶过程中产生共振和噪声。安全 性能下降，容易对乘客造成伤害。 通常采用补偿措施即为隔振胶片。 隔振胶片主要用于车门防撞 梁与外板之间，以及侧围外板与加 强板、骨架之间，目的是通过隔振 胶片中橡胶分子的松弛作用，在受 力作用下产生位移和形变，使应力 均匀分散，从而消耗掉外界施加的 能量，消除或减弱应力能量对钢板 的影响。增强其抗疲劳性，避免 裂纹的产生或阻止其扩展，从而 起到填充连接、防噪、粘接、减 振、增强等作用，其膨胀率范围
２０１３—４５（Ｎｏ．６）ＭｒＭ一遗技术与材辩ｌ汽车与配件ｌ
万方数据
●盈目图四Ｉ汽车白车身焊接工艺用胶
ｄ．转角部位不要打胶，部分包边有 缺１３，容易挤出，可在涂装车间涂 布接缝胶密封。ｅ．折边胶剪切强度 不应小于１８ＭＰａ，剥离强度不应小
于３ｋＮ／Ｍ。
侵蚀钢板缝隙。 点焊密封胶选用原则：ａ．根据 使用部位缝隙大小选择膨胀型或非 膨胀型。ｂ．对于一些间隙较大。垂 直缝隙，施工节拍要求高的可以选 择点焊胶带。ｃ．不要选择ＰＶＣ型点 焊胶，容易高温分解产生烟雾和有 害气体。 在钣金件间涂敷点焊密封胶 后，会对焊接条件有些许影响。因 此在焊接前要对焊接参数进行适当 的调整。以获得最佳效果，既不影 响焊点强度，又不过多增加能耗。 一般来说，涂点焊密封胶后点焊 时，电极压力要增］！Ｊ１］１３％～２０％． 电流强度降低１ Ｏ％一２０％。 点焊密封胶主要用于前围、侧 围、地板等处，主要作用是防止水 和气从地板以下或发动机舱渗透到 驾驶室内。点焊密封胶的断面尺寸 为直径约３ｍｍ的圆，圆心离边界 ７ｍｍ。如图３所示，在左／右前后轮 罩外板涂敷电焊密封胶。 ３．膨胀胶