三、线路平面及线路纵断面
（一）城市轨道交通线路平面 城市轨道交通线路平面由直线、圆曲线以及
连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。
1.圆曲线
根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度来比较确 定
外轨超高：H=11.8V2/R 毫米 H：曲线超高；V：列车运行速度；R：圆曲线半径
2.缓和曲线
根据圆曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置，可避免离心力 的突然产生和消失
特征：从缓和曲线衔接的直线一端起，它的曲率半径值由无穷大逐 渐减小到与它所衔接的圆曲线半径值一样大小，从而使离心力逐渐 增大或减小，从而避免列车强烈的横向摇摆
2.夹直线
线路不允许连续设置两条曲线，因此需要在两曲线见设置一条过 渡直线，夹直线长度≥20米
三、线路平面及线路纵断面
（二）城市轨道交通线路纵断面 1．坡道的坡度
二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （1）设计原则 ➢最大限度吸引客流和方便集散 ➢与地面公交站、停车场形成较佳换乘布局 ➢在地面人行道兼顾过街通道
二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （2）安全因素 ➢设置卷帘门（运营时开启，非运营时关闭） ➢设置防洪、防台风设施（平台高于地面3个 台阶，长度2—3米） ➢特殊设计（每个车站至少保证一个出入口设 置垂直电梯，楼梯处设置斜坡）
二、城市轨道交通线路标志
（一）表示线路的状态和位置的标志 表示线路的状态和位置的标志包括百米标、坡 度标、曲线要素标、曲线始终点标、道岔编号 标、水准基点标、桥号标、涵洞标、水位标等， 这些标志采用喷漆标在右侧边墙上。
（二）对列车操作人员起指示作用的标志 对列车操作人员起指示作用的标志包括站名标、 限速标、停车位置标、警冲标等，这些标志宜 采用反光材料制作，便于列车操作人员识别。
任务三 城市轨道交通车站
一、城市轨道交通车站的功能
l 车站是城市轨道交通客流集散的场所 l 车站提供列车运行的路径，它还具有供列车停车、
折返、检修、临时待避及乘客候车、上下车、换 乘等功能； ① 车站是城市轨道交通运营设备设置的中心，以满 足安全、迅速、方便地组织乘客进出的运营要求。
二、城市轨道交通车站的构成
二、城市轨道交通车站的构成
（一）风亭、冷却塔 1.风亭定义 为地下车站及隧道提供通风、换气的设施，在地 下车站或隧道发生火灾时还能送风和排烟。 2.风亭结构 高出地面的带盖风井 3.风亭分类 独立式、合建式
二、城市轨道交通车站的构成
（一）风亭、冷却塔 4.冷却塔定义 设置在车站周边，高出地面，为车站环控系统散 热的设施 5.布置形式 周围种植矮灌木进行隔离
（一）车辆限界
车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线
（二）设备限界
用以限制设备安装的控制线，设备限界是位于车辆限界外的 一个轮廓。
（三Байду номын сангаас建筑限界（隧道的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位
置以及地面建筑物的位置）
在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有 效断面，它是位于设备限界外的一个轮廓。
正线：≤30‰ 困难地段≤35‰ 联络线、出入线：≤40‰ 车站：≤2‰ 困难条件≤3‰ 车场线：0坡度 困难条件——库外线≤1.5‰ 道岔：≤5‰ 困难条件≤10‰
2.竖曲线
在相邻坡段间用已圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡 到另一个坡段
任务二 城市轨道交通限界 与线路标志
一、城市轨道交通限界
（一）正线 贯穿所有车站、区间，供列车载客运营的线路（站线、区间）
（二）辅助线 为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路 辅助线包括：折返线、渡线、存（停）车线、联络线、出入段
线和安全线等。
1.折返线
为运营列车往返运行时掉头转线而设置的线路 设置位置：线路两终点站、中间站适当位置
2.渡线
用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路（单渡线、交叉 渡线）
百米标
按照一百米为界，专门设置的提 醒。双向百米标一般设置在列车运行 方向的右侧
坡度标
设在线路坡度的变坡点处， 两侧各标明其所向方向的上、下 坡度值及其长度。水平线表示坡 度为０，箭头朝上表示上坡，朝 下表示下坡。箭头后面的数字表 示坡度值，以千分率表示，下面 的数值表示这个坡度的长度，以 米为单位。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
（三）车场线 1．停车线（车辆停放线，每条停1~2列位列车） 2．检修线（车辆在各种不同修程时停放的专用线路，有检修坑和维
修平台） 3．试车线（对车辆进行动态性能实验的线路，标准与正线一致） 4．洗车线（安装有洗车设备的线路，用于车辆自动清洗） 5．牵出线（用于场内列车转线作业）
曲线要素标
体现曲线相关要素的标志
曲线始终点标
设在直线进入缓和曲线、缓 和曲线进入圆曲线、圆曲线进入 缓和曲线、缓和曲线进入直线的 各点之处。标明所向方向或为直 线、或为缓和曲线、或为圆曲线
道岔编号标
限速标
警冲标
指示机车车辆停车时，不准 向道岔方向或线路交叉点方向越 过，以防止停留在该线上的机车 车辆与邻线上的机车车辆发生侧 面冲突的标志。另外，在出站道 岔上警冲标用来确定站界标位置
城市轨道交通线路与车站
任务一 城市轨道交通线路
一、城市轨道交通线路的设计原则
（1）线路形式的选择根据城市总体规划和地理环境条件进 行选择
（2）线路必须为全封闭形式 （3）站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和
客流实际需要确定 （4）线路间以及与其他交通线间采用立体交叉，互不干扰
二、城市轨道交通线路的分类
3.存（停）车线
为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔若干个车站应设置存（停） 车线，供故障列车临时存放或检修之用
4.联络线
为了沟通两条单独运营线路，便于同种制式的线路实现列车过轨运 行（线网规划时已确定）
5.出入段线
连接车辆段与正线，供列车进出车辆段使用
6.安全线（≥40米）
在两种线路转换处设置的起行车进路隔开作用的线路 设置位置：出入段、折返线、存（停）车线及与正线接轨的直线上
二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （3）数量与宽度 ➢考虑到消防疏散，出入口至少两个 ➢考虑周边物业接驳问题及承担过街隧道功能 ➢为方便处理突发事件，至少保留一个独立的 出入口 ➢宽度一般与通道宽度相同，也需结合客流量 计算