国内外汽车安全法规与 NCAP发展趋势
刘志新 中国汽车技术研究中心
2013.9.27
中国汽车技术研究中心
目录
• 一、道路交通安全与汽车安全技术 • 二、国内外汽车安全技术法规与标准 • 三、国外NCAP评价技术最新变化与趋势 • 四、C-NCAP的研究发展动态
一、道路交通安全与汽车安全技术
¾ 道路交通伤害问题日趋严重
• 正在制修订的汽车安全标准（被动安全）
序号 项目编号
标准项目名称
1 20091182-Q-339 汽车正面碰撞的乘员保护
2 20100001-Q-339 气囊误作用技术要求及试验方法
3 20110719-Q-339 乘用车牵引装置技术要求
4 20100003-T-339 汽车安全带提醒装置识别系统
US NCAP评价规程
以前的侧碰试验
碰撞速度38.5 mph 均为SID
27 度斜角碰撞
50th假人
• 移动壁障碰撞试验 • 评价指标 •Rib Acceleration,
Lwr Spine Acceleration
碰撞速度38.5 mph 27 度斜角碰撞
增加20 mph, 75 度角侧柱撞
2010后的侧碰
背景：依据1966年9月9日制定的国家交通及汽车安全法 由NHTSA组织制定。
目的：减少汽车交通事故及减轻事故过程中乘员的伤害程 度。 FMVSS100系列（主动安全）29项 FMVSS 200系列（被动安全）27项
主要内容 FMVSS 300系列（防止火灾）5项 FMVSS 400系列（特殊设备）3项 FMVSS 500系列（低速车辆）1项
closing speed) （碰撞前2.1秒警告）
• LDW – Lane Departure Warning (2 tests)
特征试验（判定在45mph速度下横向速度达到1m/s时对应的方向 盘转角）
性能试验矩阵（24个试验条件，每个进行5次，120次试验） 每个试验条件下5次试验至少有2次具有成功的警告，且120次试验至 少有66次成功（55%）
¾ ECE法规与EEC指令虽由两个不同组织结构发布，但由 于EEC国家都是ECE核心国家，因此EEC指令从法规内容 上与ECE法规大多数项目基本相同，甚至多数完全等同。
法规特点：欧洲法规非常注重灯光和信号装置的安全性 更加注重法规的协调性、适用性和可操作性
二、国内外汽车安全法规与标准
• 日本保安基准（道பைடு நூலகம்车辆安全标准）
• C-NCAP后续的主要研究内容
• 主动安全评价技术 • 后排乘员保护及鞭打伤害评价 • 行人保护 • 跟踪预研行业热点项目
四、C-NCAP的研究发展动态
• 主动安全评价技术
主动避撞特征性能试验
• ESC – Electronic Stability Control（与FMVSS216相同的 试验程序和要求）
• FCA – Forward Collision Avoidance (3 tests ）
Approaching a parked vehicle（碰撞前2.7秒警告） Approaching a decelerating vehicle（碰撞前2.4秒警告） Approaching a slower, but constant speed vehicle (25 mph
0
¾ 汽车安全标准126项（48.1%）
安全标准及其在汽车标准体系中的比例
总数/Total
683
安全标准数/Safety standards
114 76 GB
262 126
GB/T
112 QC/T
预防安全
汽车安全标准
减轻伤害
人员保护
视野、照明 制动、轮胎 智能防撞系统 车辆稳定性系统
车内乘员 行人保护 儿童保护 事故救援
四、C-NCAP的研究发展动态
• C-NCAP2012版评价规程的主要变化
• 1）后排假人的评价定量化（6分） • 2）正面40%偏置碰撞速度提高至64km/h • 3 ）增加低速后碰颈部保护试验（4分） • 4 ）增加对ESC装置1分加分 • 5 ）评价总分51-62分，对应星级划分也进行调整
四、C-NCAP的研究发展动态
2015年更新的内容
1）增加正面全宽碰撞试验 2）用Q6和Q10+儿童假人替换Q3和Q18m儿童假人 3）行人保护大腿试验更新
三、国外NCAP评价最新变化与趋势
• US-NCAP评价规程的主要变化
¾ 在正碰和侧碰试验中增加了新的试验假人 ¾ 评价伤害指标的变化 ¾ 增加了斜柱撞试验项目 ¾ 增加了综合汽车安全得分标识(VSS) ¾ 主动避撞作为检查项公布在NCAP网站
约束系统 车身安全结构
防止火灾
中国汽车安全标准
• 正在制修订的安全标准（主动安全）
• 乘用车制动标准作为单独的标准发布并实施(GB21670) • 重型商用车制动国家标准通过审查并报批 • 电子稳定性控制系统标准研究（参照GTR8) • 制动辅助系统（BAS） • 自动紧急制动系统（ AEBS ）
¾ ECE汽车法规（在缔约国中自愿采用） 1958年在日内瓦签订的《关于采用统一条件批准机动车辆 和零部件并互相承认批准的协定书》，ECE共有21个国家 参与，美、日、加、澳观察员身份参与活动
二、国内外汽车安全法规与标准
• ECE法规是由欧洲经济委员会下属的道路运输工作组的车 辆结构专家组（WP29）负责起草，其下设6个专家小组
三、国外NCAP评价最新变化与趋势
• E-NCAP评价规程的主要变化
欧洲2009年更新，最主要的变化：给出一个整体的星级 根据成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅 助装置的得分按照5:2:2:1的权重得到一个总得得分率
2013年更新的内容
36
49
36
9
主动安全特征:
16 •Electronic Stability Control (3)
8
•Seat Belt Reminder (3)
•SAS(3)替代SLD (1)
8
1）采用Q3和Q18m假人替代原来的P3和P18m儿童假人
4
2) 主动辅助装置由7分增加至9分
2014年更新的内容
1）四部分的权重由原来的50%:20%:20%:10%调整至40%:20%:20%:20% 2）更新whiplash试验得分，增加后排座椅静态评价 3）引入低速后碰试验中对AEB的评价程序（城市工况） 4）安全辅助模块中，9分增至13分，增加中高速后碰的AEB评价，更新 ESC程序，对LDW/LKD新的安装要求 5）行人保护试验采用FLEX PLI
US NCAP评价规程
以前的正面碰撞
2010年后修改的正面碰撞
碰撞速度35 mph 均为50th 假人
• 100%完全碰撞 • 适用于车重超过 8500 lb • 评价指标 Head (HIC), Chest Gs
碰撞速度35 mph 乘员改用5th女性假人
¾乘员侧用5th女性假人取代50th假人 ¾头部伤害指标用 HIC15 取代 HIC36 ¾ 胸部压缩量取代胸部加速度 ¾增加颈部伤害指标以及大腿力 ¾伤害等级风险率由AIS4+ 取代 AIS3+ ¾正碰得分采用驾驶员和乘员平均得分
一般安全专家组（GRSG）
被动安全专家组（GRSG） 灯光及光信号专家组（GRSG）
汽车安全
制动及底盘专家组（GRSG）
污染与能源专家组（GRSG）
噪声专家组（GRSG）
目前ECE已颁布128项法规，其中主动安全63项，被动安 全29项。
二、国内外汽车安全法规与标准
¾ EEC汽车技术指令 （共同体成员国内强制实行） 由欧洲经济共同体组织制定，其目的同样是为了消除各成 员国间的贸易壁垒，以1957年各成员国共同签订的《罗马 条约》为基础。
三、国外NCAP评价最新变化与趋势
• 技术发展特点：
¾ 试验项目由单一逐步走向完善，越发全面
¾ 试验项目、评分标准与各自国家具体情况结合紧密 美国动态翻滚，日本行人保护，中国后排乘坐率高等
¾ 不同NCAP在整体评价中，不同试验形式会有不同的权重 美国正碰、侧碰、翻滚5:4:3 欧洲根据不同试验形式将成人乘员，儿童乘员，行人保护、 辅助安全权重设置为5:2:2:1
5 20110723-T-339 汽车侧面柱碰撞的乘员保护
6 20110724-T-339 智能安全气囊试验技术要求
7 20110008-T-339 电动汽车正面碰撞安全要求
进展状态 征求意见 正在制定 正在制定 正在制定 正在制定 正在制定 正在制定
后续工作
¾ 新能源汽车和客车碰撞安全评价研究 ¾ 侧面柱碰撞标准以及GTR草案的研究 ¾ WorldSID世界侧碰撞假人前期研究 ¾ 汽车侧面碰撞标准修订前期研究 ¾ 座椅动态鞭打跟踪和研究 ¾ 行人保护强制性标准的适用性研究
前排ES-2RE假人
后排用SID II 5th 假人
只在前排放置SID II 5th假人
¾ 增加75度角斜柱撞试验 ¾ 斜角碰撞假人前排由ES-2re 取代SID 50th假人 后排由 SID-IIs 5th 假人取代SID 50th假人 ¾伤害指标选用 SID-IIs - Head (HIC36) & Pelvic Load
日本1951年根据《道路运输车辆法》制定，早于欧美 由于日本汽车工业以出口为主，在1998年加入《1958年 协定书》后，其法规向ECE法规靠拢，因此日本汽车技术 法规作为国际三大典型汽车技术法规体系的特点逐步弱化。
日本汽车安全法规占到70%以上，法规特别重视：汽车与 行人，车辆构造、汽车外部凸出物等要求
ES-2re – Head (HIC36), Rib Deflection, Abdominal Force, & Pelvic Load.