1. 航线上避开雷雨的横向距离至少应： 20000英尺高度多少 NM ，25000 英尺高
度多少 NM 、 30000英尺高度多少 NM ？（ C ） a) A ．5、 1015
b) B ．10、
10、10 C ． 10、 20
D 15、25
2. 气象雷达：简洁、静谧驾驶舱是指 : （ B ） A ．气象雷达简洁、驾驶舱没有什
么噪音 B ．仅对飞机构成实际威胁的天气才会被显示 C ．驾驶舱要保持简洁、关键阶段不要谈论与飞行无关的话题 D ．1000 英尺以下用简洁的喊话，保持驾驶舱静谧
3. 气象雷达基于温度的自动增益补偿：自动校准增益（ CAL ）与 （ ） 的增益基
本上相同，建议将增益保持在 （ ） 位？（ A ） A ．人工最大位；校准增益 CAL
B ．人工最小位；校准增益 CAL
C ．人工最大位；人工位
D ．人工最小位；人工位
4. 按下多功能气象雷达面板中的 WX+T 键，气象雷达将显示 （ ）NM 内的湍流，
以（ ）颜色显示：（ B ）
A ．20；琥珀色
B ．40；品红色
C ．60；琥珀色
D ．80；品红色
5. 气象雷达在自动模式下，飞机下方（ ）英尺以下的不具有威胁的天气不会 在
显示屏上显示 : （ C ）
A ．3000
B ．5000
C ．6000
D ．8000
6. 气象雷达的 PAC 和 PAC 警告只有在选定（ 离飞机（ ）NM 范围内的情况下才有效 ? （ A ．VAR 和 CAL ；40 B ． AUTO 和最大增益； 80
C ．校准增益 CAL ；80
D ． VAR 和最大增益； 40
7. 由于在巡航高度，气象雷达不会显示飞机下方约 议机组（ ）以激活雷达的下降模式。
（ C A ．下降开始时，将雷达置于 MAN 模式下，随着飞机下降， 再将雷达恢复 AUTO 模式。
B ．下降开始前，将雷达置于 MAN 模式下，随着飞机下降， 再将雷达恢复 AUTO 模式。
C ．下降开始时，将雷达置于 MAN 模式下，并将俯仰调节为沿下降通道进行 扫描，随着飞机下降，再将雷达恢复 AUTO 模式
模式，并且雷暴单体处于
距
C ）
6000 英尺以下的天气，
建
）
8. 除非在飞越雷暴区域上方有至少 （ ） 英尺的裕度， 否则不应飞越该雷暴区域。
（ B
A ． 3000
B ． 5000
C ． 6000
D 10000
9. 雷雨天气绕飞，机组应尽可能避开 （ ） 区域, 防止发生剧烈颠簸和雷击、电
击。
（ C ）
A ．颠簸区域
B ． 15000英尺附近的中等或以上降水
C ．0℃等温线附近的中等或以上降水 10. “飞行中遭雷击、电击、鸟击、冰击、雹击或其它外来物撞击，导致航空器 受
损”属于什么差错标准？（ C ）
A ．一般差错
B ．严重差错
C ．一般事故征候
D ．严重事故征候
11. 为启动气象雷达的多种保护功能，一般情况下我们推荐将气象雷达设置在
（ ） 模式下 ? （ C ）
A ．VAR 、CAL 、WX+T
B ．AUTO 、增益 +1、WX
C ．AUTO 、CAL 、WX+T
D ． VAR 、最大增益、 WX
12. 如果无法绕过雷暴 ，应等待或备降，直 至雷 暴消 散。
这句 话对 吗？
（
A ）
A ．对
B ．错
13. 与雷暴单体相邻的指状区域末端部的钩状带通常是和（ ）相陪伴的。
（ A ）
A ．龙卷风
B ．闪电
C ．积冰 1. 爬升中遭遇严重颠簸，机组应遵循（ ）速度。
（ A ）
A ．280KT 或 0．76 马赫
B ．使用 FM
C 推荐的推力爬升
C ．0．76马赫/280/250 节。
如果高度在 15000 英尺以下，且飞机全重小于 最大着陆重量时，飞机在光洁形态下可减速到 250 节。
D ．MAX RAT
E 爬 升速度
2. 巡航遭遇严重颠簸，机组应遵循（ ）。
（ B ）
A ．280KT 或 0．76 马赫
B ．使用 FM
C 推荐的推力调定飞行
C ．0．76马赫/280/250 节。
如果高度在 15000 英尺以下，且飞机全重小于 最大着陆重量时，飞机在光洁形态下可减速到 250 节。
3. 下降中遭遇严重颠簸时，如在低于（）英尺的高度上且飞机全重低于最大着
陆重量时，遭遇严重颠簸，在光洁形态下飞机可减速到250 节。
（C ）A．26000
B．20000
C．15000
D．10000
4. 当气象雷达探测到每秒（）米或以上速度的降水朝着或背着雷达天线水平移
动时，目标显示变为洋红色。
这一洋红色区域与严重颠簸有关（A ）
A．5
B．10
C．15
D．20
5. 通常气象雷达颠簸探测自动限制到（）海里范围，与所选的范围是否有关？
（B ）
A．20；选择40NM 范围或以内才显示
B．40；与所选范围无关
C．80；选择160NM 范围或以内才显示
D．160；与所选范围无关
6. 在轻或中度颠簸中飞行时，除非性能达不到要求，否则可以保持自动驾驶和
/ 或自动油门接通。
（A ）
A．正确
B．错误
1. 着陆航道（）公里和复飞航道（）公里内有雷雨时禁止进近着陆？（B ）
A．3；5
B．5；3
C．3；3
D．5；5
2. 机组在下降顶点前进行着陆距离评估时，应根据实际条件在QRH中查到实际
着陆距离的基础上，再加上（）的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离时，方可操纵飞机着陆。
（C ）
A10%
B ．13%
C ．15%
D20%
3. 如使用带偏流角接地法，机组在何时应将方向顺正？（C ）
A．无线电高度10FT以下
B．主轮接地前
C．前轮接地前
D．前轮接地后
4. 五边进近期间，侧风未超标，但机组感觉操纵困难，无法保证安全着陆应：
（A ）
A．果断复飞；
B．接通自动驾驶实施自动进近。
C．继续进近至DA/MDA再根据控制难度决策是否复飞
5. FX2020-02“大风乱流天气运行的风险提示”中，大侧风着陆, 大队不推荐使用什
么方法？（C ）
A．拉平过程中消除偏流角
B．带偏流角接地法
C．仅用侧滑法
6. FX2020-02“大风乱流天气运行的风险提示”中，在大风乱流条件下进近，为尽早适应飞行状态的控制，脱开自动驾驶时机不得晚于：（D ）A．场高100 英尺B．DA（H）/MDA（H）
C．场高300 英尺
D．场高500 英尺
7. 五边出现襟翼卸载，是否属于不稳定进近？（B ）A．属于
B．不属于
1. （风切变机动）航径偏离过大是指在离地高度（）以下出现的（），飞机偏
离正常稳定的飞行状态。
（A ）
A．1000 英尺、非操纵性变化
B．1000 英尺、操纵性变化
C．500 英尺、非操纵性变化
2. 以下哪一个是预警式风切变警戒“ ALERT”？（C ）A．WINDSHEAR AHEAD
B．GO AROUN，DWINDSHEAR AHEAD
C．MONITOR RADAR DISPLAY
3. 以下哪一个是EGPW探S 测的风切变警告？（A ）
A．两声警笛之后紧接着响WINDSHEAR B．GO AROUN，DWINDSHEAR AHEAD C．WINDSHEAR AHEAD
4. 在F/D 起飞或复飞阶段如遭遇风切变：F/D 俯仰指令杆将提供指令保持目标速
度，直到垂直速度下降到大约（）英尺/ 分钟。
此时，F/D 俯仰杆指令（）机头向上的俯仰姿态。
如果垂直速度继续下降，F/D 继续指令15 度的俯仰姿态直至达到将发生抖杆的速度。
（C ）A．600、10
B．500、15
C．600、15
5. 风切变改出技术的首要目标是尽快脱离风切变。
最佳方法是：（A ）
A．充分利用推力的前提下保持目标姿态。
B．充分利用推力的前提下保持目标速度。
C．充分利用推力的前提下保持目标坡度D．充分利用推力的前提下保持爬升率不低于600FT/M。
6. 出现风切变预警信息：“ MONITOR RADAR DISPL（A监Y控雷达显示）”音响警
告响起。
机组应：（A ）
A．按需作机动飞行以避开风切变B．密切监控雷达显示，出现风切变警告时立即执行风切变改出机动
C．立即完成风切变改出机动飞行。