汽车用Turbo涡轮增压技术
应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。

尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。

加速性能确实很爽，比如PassatB5/1.8T，只有10秒多指针就到100公里了。

主要工作原理
1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。

涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。

4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。

一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。

那么可以推断，如果使PassatB5/1.8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。

可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。

想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵......
涡轮增压器的构造
一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。

它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接：
1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；
2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。

3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。

常见的涡轮增压机
1．废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。

增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。

一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ｋＰａ左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。

国内轿车１９９８年开始在排量１．８的奥迪２００上运用，以后又有奥迪Ａ６的１．８Ｔ、奥迪Ａ４１．８Ｔ，直至帕萨特１．８Ｔ、宝来１．８Ｔ。

优点：增加效率高于机械增压；
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发（也不能算是缺点）。

2．机械增压系统（Ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ）：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输
出更为流畅；
缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。

2006－4。