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5.1.1 增程式电动汽车结构
发动机、发电动机和发电动机驱动控制装置共同组
成了一个增程器系统，增程器是增程式电动汽车驱 动系统的关键组件，发动机/发电动机系统与驱动 车轮在机械上是分离的，发动机的转速和转矩与车 速和牵引转矩的需求无关，因此可控制发动机运行 在其转速—转矩平面上的任意点。通常应控制发动 机使其运行在最佳工况区，此时发动机的油耗和排 放降到最低程度，由于发动机和驱动车轮没有机械 连接，因此最佳的发动机运行状态是可以实现的， 与电驱动系统的运行模式和控制策略密切相关。
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5.1.4 增程式电动汽车的特点
增程式电动汽车是一种可增加续驶里程的纯电动汽车，兼有混合动力
汽车和纯电动汽车的特征。增程式纯电动汽车的特点如下：
（1）在电量消耗模式下，发动机不起动，由动力电池驱动整车行驶，
这样可减少整车对石油的依赖，缓解石油危机；
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第5章 增程式电动汽车
主讲：郑竹安
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第5章 增程式电动汽车
5.1 概述
5.2 增程式电动汽车动力传动系统参数匹配 5.3 增程式电动汽车控制策略 5.4 增程式电动汽车动力系统建模与仿真
•（2）由于工况复杂，为了实现高效率和低排放的
要求，要求系统处在最优工作点工作，因此控制器非 常关键，通过控制策略和优化措施，在保证整车动力 性前提下提高经济性和效率。
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5.1.5 增程式电动汽车主要技术指标
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5.2 增程式电动汽车动力传动系统参数匹配
增程式电动汽车参数匹配的原则是根据整车动力总
成结构特点和整车设计指标（动力性、经济性、续 驶里程等），对整车动力总成的参数进行匹配。这 里主要对驱动电动机的参数、动力电池的参数和增 程器的参数进行匹配。
（2）在电池电量不足时，为了保证车辆性能和电池组的安全性，进入
电量保持模式，由动力电池和发动机联合驱动整车行驶；
（3）整车纯电动续驶里程满足大部分人员每天行驶里程要求，动力电
池可利用晚间低谷电力充电，缓解供电压力；
（4）整车大部分情况下在电量消耗模式下行驶，能达到零排放和低噪
音的效果；
（5）发动机与机械系统不直接相连，发动机可工作于最佳效率点，大
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5.3 增程式电动汽车控制策略
•为使整个动力传动系统中机械部件和电气部件协调工作以及
满足增程式电动汽车在不同工作模式下的切换，制定一个简 洁高效的控制策略是非常重要的。
•基于增程式电动汽车的结构，将增程式电动汽车的工作模式
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5.1.1 增程式电动汽车结构
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5.1.1 增程式电动汽车结构
增程式电动汽车动力传动系统由电驱动系统、发动
机/发电动机系统、功率分配装置、动力电池等组 成。 电驱动系统是由驱动电动机及牵引力驱动控制装置 组成，发动机到驱动电动机之间没有机械连接，而 是首先通过发电装置，将燃油的化学能转化成三相 交流电，然后发电动机驱动控制器将交流电流转化 成直流，并通过发电动机驱动控制装置到达功率分 配装置，根据工况需要做出牵引力驱动控制的功率 分配。
分为纯电动工作模式和增程工作模式，两种工作模式的切换 采用了基于逻辑门限值的控制策略。增程模式下采用将恒功 率和功率跟随控制策略结合起来的控制方法，在不同的工作 模式下能分别体现出两种控制方式的优点。将增程模式工作 区域划分为6种工作状态，与纯电动模式和制动能量回收工作 模式一起构成8种工作模式。
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大提高整车燃油效率。
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5.1.4 增程式电动汽车的特点
•鉴于增程器工作条件的特殊性，对电动汽车的增程
系统提出了以下的要求：
•（1）增程系统要稳定可靠，可以立刻启动并进入
正常工作状态。当长时间不用的时候要定期开启发动 机运转，以使得各个部件得到良好的润滑和维护。