基础板二次浇注 护边二次浇注
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S100(15~21)基础
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j.基础养护 2.2.2.3基础验收项目 基础的验收项目包括以下几项： a. 用卷尺检查坑口长度是否符合图纸要求； b. 用卷尺检查坑口宽度是否符合图纸要求； c. 检查坑口对角线尺寸一致性； d. 用卷尺检查基础板位置尺寸是否符合图纸要求； e. 用水平仪或透明水管检测单块基础板的水平度； f. 用水准仪或水管检测各基础板之间的高度差； g. 二次灌浆应保证基础板下充实、无气穴存在； h. 其它尺寸是否与图纸相符； i. 是否具备排水条件； j. 是否具备衡器专用接地网、接地电阻数值； k. 基础至控制室是否具备穿线管； l. 控制室内是否具备电源，仪表电源是否接地等。
3.4系统接线 3.4.1接称重传感器电缆线到接线盒 3.4.1.1 接线盒在控制室内 将称重传感器电缆通过导线管接入控制室内接线盒里，然后按下图 正确连接。 3.4.1.2 接线盒在控制室外 将称重传感器电缆依次走入秤台上的导线管，并将多余电缆捆扎放 于秤台接线盒处，然后按下图正确连接。
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电子地上衡
电子地中衡
电子地上衡的安装形式
无基坑式
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电子地中衡的安装形式
浅基坑式
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二、工作原理及结构说明

2.1工作原理

电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上 粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡 状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与 载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载荷的大小。
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动态
防爆
轴计量汽车衡应用场合
静态
三级
C级
轴计量
动态
可达到Ⅲ级秤要求、适用于 砂石等低价值物料的轴重累 加称重场合 应用于快速检测车辆轴载重 量的场合、一般精度较低
便携式轮（轴）应用场合
便携式轮 （轴）计 量 静、动态 模式转换 静态 四级 动态C级 一般用于公路车辆轴载 超重检测
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1.4规格型号 公司自行设计开发的电子汽车衡产品有SCS、ZCS地上/地中两种类 型、吨位有10t、20t、30t、40t、50t、60t、80t、100t、120t、150t、 180t规格系列，台面宽度尺寸有（3m、3.4m、3.5m、4.0m）X长 度尺寸（7m、8m、10m、12m、14m、15m、16m、18m、21m） 系列，可满足国内各行各业不同用户的要求。 另外：我公司可根据用户的特殊需求另行设计制造。
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平面压头/球面压头
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2.2.2基础 2.2.2.1基础基本施工要求 a.注意基础图的各尺寸的单位和各字母所代表的尺寸，L、W、L1、L2、W1 依次代表汽车衡的台面尺寸、和传感器的安装尺寸。 b.基础下承载力（地耐力）要求不低于12t/m2。 c.必须保证汽车衡具有良好的排水。 2.2.2.2基础施工 a.土方开挖，若遇冻土层等特殊情况，需将基础挖穿冻土层300mm以下。 b.地基处理 c.接地网埋设 d.钢筋布扎 e.基础板埋设 f.撞座埋设 g.导线管埋设 h.一次浇注 i.二次浇注
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1.2汽车衡分类 电子汽车衡按其称重类型划分为整车计量、轴计量、轮计量； 电子汽车衡按其传感器输出信号类型划分为模拟式、数字式； 电子汽车衡按其使用场合分为一般和防爆; 电子汽车衡按其使用方式分为静态和动态; 1.2.1各类型电子汽车衡技术参数 整台面汽车衡应用场合 静态
3.2秤台的吊装
将钢丝绳牢固固定在秤台的吊装孔处，用起重机将秤台平稳吊入基 坑内。起吊时钢丝绳的张角不得小于450（见下图）。
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3.3秤台、传感器等安装
a.装传感器下垫板； b.按顺序吊装秤台； c.上秤台联接螺栓； d.装传感器组件； e.调整秤台的高度及秤台与基础之间的间隙； f.装A-8-500导线； g.拧紧秤台联接螺栓； h.调整限位螺栓； i.装封板、防尘罩；
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限位装置
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•秤台结构
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•秤台外观
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•汽车衡装配
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2.2.1.2防滑性能 2.2.1.3防腐性能 选用优质热轧型钢，其化学成分和力学性能符合GB700-88 《普通碳素结构钢技术条件》的规定，全部钢材加工前表面进行 喷砂、喷丸等预处理。去除钢材表面的氧化皮、锈蚀及异物，除 锈达到GB8923-88 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》Sa2.5 级。材料预处理后马上喷涂一层环氧富锌底漆。 2.2.1.4机械性能 产品全部采用CAD、CAE等先进的设计手段，秤台的设计均 采用计算机进行秤体刚度、强度受力分析计算，保证承重台受力 合理，具有良好的刚度、强度，秤台的安全载荷大于125%FS， 保证汽车衡具有良好的使用安全性和长期可靠性。 2.2.1.5制造工艺 采用CO2气体保护焊和埋弧自动焊等设备加工而成，保证有足 够的焊深，焊接表面处理的光滑平整，无气孔、夹渣、裂纹等缺 陷，保证焊接质量。 2.2.1.6防护设计 秤台上焊接金属导线管和金属导线管之间采用包塑软管保护传感器 走线，防止电缆线的机械损伤或鼠咬等原因造成汽车衡的计量性 能。
三级 0.2、0.5、 1.0 三级、 ibⅡBT4 三级 0.2、0.5、 1.0 三级、 ibⅡBT4
模拟式
整台面
动态 防爆 静态
数字式
应用于各行业物资整车 称重计量、贸易结算 应用于整车物资动态快 速称重计量场所 应用于石油、化工等易 燃易爆场合的整车计量 应用于各行业物资整车 称重计量、贸易结算 应用于整车物资动态快 速称重计量场所 应用于石油、化工等易 燃易爆场合的整车计量
产品介绍
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一、电子汽车衡 基础知识
1.1术语 1.1.1汽车衡——适用于称量公路货车、汽车、马车、人力车及各 种大型车辆（铁路运输车除外）所运载货物重量的一种车辆秤。 1.1.2最大秤量（Max）——非自动衡器中，指不计加皮重时衡器可 称量的最大载荷的值。 1.1.3最小秤量（Min）——非自动衡器中，指当低于该值时，衡器 的称量结果产生过大相对误差的最小载荷的值。 1.1.4分度值（e）——衡器标尺标记分度所代表的质量值。 实际分度值（d）——即为显示分度值，指相邻两个示值或打印值 之间的差。 检定分度值（e）——对衡器划分准确度等级和进行检定时使用的 以质量单位表示的值。在汽车衡的国家标准及检定规程中规定 e=d 1.1.5检定分度数（n）——对单分度值衡器而言，为最大秤量Max 与其检定分度值e之商。 在汽车衡中，以上几者的关系：n=Max/e Min=20e


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e.用水平仪或透明水管检测单块基础板的水平度； f.用水准仪或水管检测各基础板之间的高度差； g.二次灌浆应保证基础板下充实、无气穴存在； h.其它尺寸是否与图纸相符； i.是否具备排水条件； j.是否具备衡器专用接地网、接地电阻数值； k.基础至控制室是否具备穿线管； l. 检查控制室内电源是否符合规定（不可使用动力电），仪表电 源地线是否有效等；
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三、安装调试校验


3.1 安装准备工作
3.1.1 现场安装和调试所需设备和工具 a. 起重机（15t以上）一台、钢丝绳、吊钩若干； b. 液压千斤顶（5t以上）2只； c. 活扳手、套筒扳手、卷尺、直尺、螺丝刀（一字、十字）等钳 工工具； d. 水准仪1架、水平尺一个； e. 万用表，电烙铁等电工常用工具； f. M1级大砝码； g. 枕木若干； 3.1.2 安装前的检验项目 a.用卷尺检查坑口长度是否符合图纸要求； b.用卷尺检查坑口宽度是否符合图纸要求 c.检查坑口对角线尺寸一致性； d.用卷尺检查基础板位置尺寸是否符合图纸要求；

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2.2.1.7抗干扰、防电击、雷击性能 汽车衡有单独的接地网，接地电阻小于4Ω（防爆汽车衡接地电 阻小于1 Ω ）秤台通过专用接地线与接地网连接。传感器安装时 采用了一根多股编织铜线跨接。在接线排上焊接有精密的防浪涌 电子元件，可有效防止雷电及电网浪涌电压对传感器的损害。仪 表有单独的接地。 2.2.1.8专利应用 模块化电子汽车衡采用多只桥式高精度传感器，在设计中应用 我公司专利《多个称重传感器的电子衡器》（专利号： 91221886X），它可以减少多台面长汽车衡在温度变化时承重台 热胀冷缩对称重传感器受力的影响，确保电子汽车衡的计量精度。 模块化电子汽车衡整体采用无盖板结构设计,产品申请国家专利号 为ZL02269296.7。
1.3 技术参数 1.3.1执行标准 静态准确度等级执行GB/T7723-2002《固定式电子秤》、JJG555-1996 《非自动秤通用检定规程》
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动态电子汽车衡精度执行JJG907-2003《动态汽车衡》(车辆总重计量 0.2、0.5、1.0、2.0准确度等级)。 另根据JJ（鲁）55-2001《动态公路车辆自动衡器》(动态车辆衡进行 轴称量准确度等级：A级、B级、C级、D级、E级、F级) 1.3.2误差 静态Ⅲ级秤误差范围 公差（e）秤量0~500e
首次检定 ±0.5e
使用中 ±1.0e
500e~2000e
〉2000e
±1.0e
±1.5e
±2.0e
±3.0e
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动态准确度误差
整车重量最大误差