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单元六 通风空调
地铁空气质量究竟怎么样？？？
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地铁空气质量究竟怎么样？？？
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结论：如果在外面需要 戴口罩，在地铁站里和车厢 里也需要戴口罩。
因此配置通风空 调设备设施可用于改 善地铁空气质量，提 高服务水平。
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通风空调系统为灾害救援提供条件！！
单元六 通风空调
单元六 通风空调系统
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本章知识结构
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学习目标
1.理解通风空调系统的功能
2.理解通风空调的运行方式
知识能力
3.了解通风空调系统的组成设备及功能
4.掌握通风空调系统的控制方式
1.能够完成正常状态下通风空调系统的控制 2.能够完成紧急状态下通风空调系统的操作
活塞通风的特点？？
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实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以 内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道 顶上设 风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都 是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用， 现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。这 种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少 的地铁系统。
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通风空调系统功能
01
提供乘车及 工作环境
02
设备工作 环境
03
灾害救援
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活塞 通风
机械 通风
大系 统
小系 统
关于通风空调系统的相关概念理解
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1.活塞通风
活塞效应
自行车打气筒
风箱
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隧道活塞效应指在隧道中高速运行的列车， 会带动隧道中的空气产生高速流动，类似汽缸 内活塞压缩气体的现象。地铁利用这种原理， 通过风井等设施与外界进行空气交换的方式称 为活塞通风。
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图：地铁风井
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图：地铁风井/风亭
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2.机械通风
机械通风：利用风机产生的压力，将外界空气有组织
的送入地下车站及隧道等空间，并通过排风，形成循环通风，
用以改善地下空间的空气条件。
将风机、风道、风阀等有机组合成的系统称为机械通
风系统。
日常生活中机械通风方式？？
地铁空气质量究竟怎么样？？？
伦敦国王学院的研究人员选择了6名身体健康的志愿者，让他 们随身携带空气检测仪，在一天时间里，随时监测自己所到之处 的空气质量。监测结果发现，地铁中的空气质量最差，每立方米 的PM2.5浓度达到64微克；其次为在路上开车，数值是33……
2014年5月26日，英国《每日邮报》刊登英国伦敦国王学院最 新调查研究发现，在室内外各种环境中，地铁里空气最脏。
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3.大系统 车站公共区通风空调Fra bibliotek防排烟系统。4.小系统 车站设备及管理用房的通风空调和防排烟系统。
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休息！休息！
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第二节 环控系统的制式及
组成、设备介绍
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本节学习目标：
1.掌握地铁通风空调系统的制式 2.理解系统组成及运行方式 3.了解相关设备
操作/应急能力
1.安全意识、服务意识 2.团队合作能力、沟通协调能力
素质能力
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第一节 环控系统的功能及
相关概念的理解
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本节学习目标：
1.理解通风空调系统的功能 2.掌握活塞通风等相关概念
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城市轨道交通为什么需要 配置通风空调系统？
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地铁通风系统的实际应用。 掌握通风空调的控制方式和应急操作，是车站工作 人员的必备技能之一。
看视频：武汉地铁通风
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区间隧道火灾，列车停在区间，通风设备如何配合疏散工作？ 通风空调设备设施有哪些？如何进行控制？
隧道通风设备设施
列车运行方向
前方车站
联络通道
后方车站
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通风空调系统定义及范围
地铁车站的通风空调系统是指在地铁车站（站厅、站 台、出入口通道）、区间隧道、车站内设备及管理用房进 行空气处理，通过通风系统和空调系统对区域内的温度和 湿度进行调节，满足车站和列车的正常运行。
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地铁通风空调系统的功能
1.为乘客提供往返于地面至列车的过渡性舒适的环境； 2.为工作人员提供舒适的工作环境； 3.保证设备正常运行所需环境； 4.当列车在隧道内发生阻塞事故时，保证列车周围环境温 度满足列车空调系统正常运行的要求； 5.发生火灾的情况下，进行合理的气流组织，及时排烟， 协助乘客疏散。
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通风系统实现内部环境的控制目标。 做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，通过风 井、车站出入口、隧道洞口等与室外空气相通，车站 与隧道相通，不需要迂回通道，利用活塞或机械进行 通风。
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2.闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式， 即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车 站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空 调全新风。区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带 入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道， 以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的洞口则采用空气幕隔 离，防止洞口空气热湿交换。
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图：风道
机械通风与活塞通风比较？？
图：隧道风机
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当活塞通风不能满足地铁除余湿与余热的要求时，要设置 机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧 道分别设置独立的通风系统，车站通风一般为横向送排风系统， 区间隧道一般为纵向送排风系统。对于当地气温不高，运量不 大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统。
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开式系统 闭式系统
屏蔽门式 系统
根据城市轨道交通 隧道通风换气的形式以 及隧道与车站站台层的 分隔关系，城市轨道交 通通风空调系统一般划 分为三种制式。
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1.开式系统
开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁 内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。 这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运 量较少的地铁系统。
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前方车站
联络通道
阻塞比？？
活塞通风
后方车站
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活塞通风：当列车的正面与隧道断面面积之比（称为 阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同 活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面 的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原 理通风，称之为活塞效应通风。