其是超载、超限运输没有从根本上予以遏 这些严重超载车辆对桥梁的冲击力是相
从目前高速公路交通管理现状看，
制，造成了高速公路桥梁在通车时间不长 当大的，受到这些严重超载车辆长期冲 交通安全管理与路政管理分别由公安、
就出现诸如小跨径板涵或通道单板受力、 击、疲劳作用，致使部分桥梁构造物出现 交通两家管理，存在配合问题，而个别车
沥青混凝土桥面铺装早期损坏、橡胶伸缩 不同程度的损坏，这是小跨径板涵或通 主法律意识差，超载、超限运输从根本上
缝过早破坏、桥面混凝土渗水、桥头跳车 道出现单板受力的主要原因；
还难以根治。因此，预防小跨径板涵或通
等各种病害。本文重点对高速公路桥梁通
二是设计理论荷载横向分布是随跨 道出现单板受力现象主要从施工方法上
四是桥面横坡不符合设计要求，在 铺装沥青混凝土之前，对不符合要求的 横坡处、尖锐突出及凹坑未做处理或打
橡胶伸缩缝过早破坏
过早破坏原因
同作用。
磨修补，有个别处厚度不足；
桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄
凿除全幅铰缝混凝土重新浇筑。其
五是桥面水泥混凝土强度不足，抗 弱部位，直接承受荷载的作用，又多暴露
做法是：
上限值；
工程；
二是施工中严格控制混凝土坍落
三是设置桥头
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脱落；
倍，其弹性模量略高于钢；其它材料完全
五是对不符合要求的桥面横坡处或
五是车辆掉落的坚硬物挤压，造成
为环保材料，也有很高的强度和粘着力。 尖锐突出物及凹坑进行打磨、修补处理， 橡胶板损坏；
板底粘贴碳纤维没有改善桥梁整体的横 达到要求，以保证沥青铺装层厚度；
六是个别伸缩缝损坏是由于设计原
向联系，虽仍存在单板受力现象，但有效
三是施工工艺控制不严，螺母易
被加固的构造物构件表面，并使其紧密 青铺装层的连接层、防水层，并采用改性 松动；
结合，相当于在构件内部配筋，增强构件 沥青铺装；
四是伸缩缝接头为对接时，环氧树
的抗拉强度。其中碳纤维的抗拉强度约
四是铺装沥青混凝土前，彻底清除 脂砂浆剥落、断损，填缝材料硬化与部分
为 ３ ５ ０ ０ Ｍ ｐ ａ ，是等截面积钢筋的 ７ ～１ ０ 混凝土桥面的尘土、杂物、油污；
一是病害桥面沥青混凝土清除至混
采用：
沥青混凝土桥面铺装早期出现隆 凝土桥面，做好防水层、粘结层，重新铺
加厚桥面铺装层厚度。通常设计 起、粘结不牢、裂缝、渗水，甚至在通 装沥青混凝土，要求沥青混凝土符合设
桥面铺装防水混凝土厚度一般为 ６ ～ 车时间不常就出现坑槽、松散。其主要 计要求，碾压达到设计标准；
二是桥面水泥混凝土表面有浮浆薄 因，不仅重新铺装沥青混凝土，而且还要
钢筋间距均采用 １ ５ ｃ ｍ ；
பைடு நூலகம்
弱层与沥青层黏结不牢，桥面水泥混凝 对水泥混凝桥面损坏部分进行彻底修复，
将原设计 ３０ 号防水混凝土提高到 土表面有尘土、杂物或油污，铺装沥青混 而后再重新铺沥青混凝土。在修复坑槽
４０ 防水混凝土，并在其中掺加聚丙烯纤 凝土前未清洗干净；
的混凝土重视不够，由于空心板封头混 围内的种植物、腐
凝土干裂、厚度过薄等原因，使水从伸缩 殖土等杂物，加强
缝等部位顺着封头进入空心板。
预防措施
填前压实，提高地 基承载力，减少差
一是桥面防水混凝土应是细集料级 异沉降；
配、高标号混凝土。配合比设计时小粒径
二是做好桥头
料应偏多，石料级配要合理，水泥用量取 路堤的排水、防护
前，要将坑槽切割成规则形状，病害部分
维，改变混凝土的抗裂、抗渗性能，同时
三是桥面水泥混凝土表面不平整、 切割要彻底，不能留薄弱部分，保证修复
加强浇筑混凝土前凿毛；
不粗糙，未按要求凿毛；
的病害不再出现。
在板顶钻孔，植入锚固筋，锚固 筋纵横向间距为 ３０ｃｍ，顶部与桥面铺装 钢筋网焊接，增强梁板与桥面铺装的共
渗要求；
四是采用无缝式伸缩缝；
二是焊接固定件螺栓时，必须防止
三是严格控制铰缝施工工艺和质
五是提高桥头路基压实度，有针对
已浇混凝土被烧伤；
量，将板边凿毛，合理布置铰缝钢筋，采 性的选择台背填料，如透水性好、后期压
三是伸缩缝材料及产品要经国家 用高标号防水混凝土；
缩变形小的砂砾石或容重小、稳定性好
认证；
缝间混凝土脱落，铰缝损坏，行车道位置
四是施工时由于预制板厚度控制不
的梁板跨中板底裂缝的单板受力现象。 严，为了满足标高的需要在桥面铺装混
梁的根本措施。
加固措施
产生单板受力的主要原因有：
凝土，但厚度不足；
对已产生单板受力的板涵或通道，
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主要是以提高梁板的承载力、加强梁板 地改变了单块梁板的强度和刚度，是一 段就考虑抗渗指标，使混凝土达到抗渗
四是空心板桥施工时要重视封头处 的粉煤灰、炉渣等，在缺少砂石的地区可
四是设计时应根据不同结构型式、 理，严格控制封头混凝土的质量、厚度， 用石灰土、水泥土做填料；
当地温度来计算伸缩量，采用不同型式 的伸缩缝。
处治措施
可采用防水混凝土。
处理措施
一是桥面清理干净设防水层、粘接
六是重视桥头地基处理，把桥头台 背填土列入重点工程部位，制定合理的 台背填土施工工艺，桩基础的台背填土
１ ０ ｃ ｍ ，加至 １ ５ ｃ ｍ 厚铺装层；
原因为：
二是对沥青铺装采用稀浆封层，防
加粗、加密铺装层钢筋网。将原
一是压实度不足、组成设计不当， 止因漏水产生病害；
设计φ ８ 或φ ６ 一级钢筋变为横向采用φ 沥青铺装层透水；
三是对已出现坑槽松散的要分析原
１６、纵向采用φ １２ 的二级钢筋，纵横向
因，及时更换，防止损坏伸缩缝旁边的
桥头跳车
跳车原因
格栅、粉喷桩、强夯等。
处理措施
一是对跳车较轻、沉陷面积不大、
结构。
高速公路桥头处路基沉陷，路面出 凹深小于 ４ ｃ ｍ 、基层没有破坏的，可采
桥面混凝土渗水
渗水原因
现凹形，车辆行驶到桥头发生明显的颠 簸。主要原因为：
一是路桥结构刚度相差很大；
用沥青混凝土填补找平； 二是对跳车较重、沉陷面积较大、
一是加强日常养护，及时清理车辆 层后，铺沥青混凝土；
可以先填土再浇筑盖梁；
掉落坚硬物阻塞伸缩缝；
二是已通车的桥梁为沥青铺装的采
七是优化设计方案，采用新工艺加
二是及时处理易损坏的角钢、螺 用稀浆封层等措施，防止漏水。
固路堤，可根据地质情况采用热塑土工
栓，随时紧固易松动的螺母； 三是出现损坏的橡胶板要查明原
六是桥面水泥混凝土在配比设计阶 因造成。
99 2007 / 2-3 《交通世界》
B 桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
预防措施
度及拌和时间，使混凝土和易性好、均 搭板，其长度根据填土高度和工后沉降
一是加强施工工艺控制，保证混凝 匀，并加强振捣，加入防水剂，满足抗 值大小而定，可适当加长搭板长度；
土密实、平整和强度；
B 桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
高速公路桥梁常见病害的成因及防治
文 ／ 张桂英
高 速公路通车里程突飞猛进，对国 民经济的增长起到了先行官的作
一是车辆重载、超载。一些车主为 了牟取暴利，多拉、多赚，个别集装箱及
五是桥面混凝土与梁板没有共同 受力。
用。但是由于设计、施工等各种原因，尤 半挂车重达 １３０ｔ，大大超过了设计荷载。 预防措施
基层出现破坏的，清除已破坏的旧基层，
桥梁通车时间不长出现板底渗水，
二是路基施工没有达到设计要求， 采用刚性、半刚性基层，重新铺筑沥青混
严重的出现滴水，其主要原因为：
台后压实度达不到标准，高填土路堤本 凝土（长度范围宜大些）；
一是防水层质量差，防水混凝土配 身出现压缩变形；
三是对基层未破坏、整体范围下沉
合比不合理，粗骨料多，水泥用量少，混
三是路面水渗入路基，使路基土软 较大、变化较快的，可采用粉喷桩灌注基
凝土不密实；
化，水土流失造成桥头路基下沉；
底，然后面层找平；
二是混凝土使用的外掺剂配比不好
四是桥头路堤及堆坡范围内地基
四是对因防护不当由水毁造成基础
或效果不理想，防水混凝土的抗渗、抗裂 填前清理不彻底，尤其是软土路基处理 掏空等情况产生沉陷的，应视具体情况
单板受力原因
一般为实心板，均为小铰缝，板与板之间 接。铰缝混凝土应振捣密实，并采用高标
小跨径板涵或通道在通车时间不长 的联结力不够，桥面铺装层偏薄、钢筋直 号混凝土。但加大公路路政执法力度，严
出现面层沥青混凝土纵向裂缝，底面板 径偏小，致使桥面板的整体承载力差； 格限制超载、超限运输，则是保护现有桥
渗性能差；
于自然中，受到各种自然的影响，经常过
将原施工浇筑 ３０ 号混凝土提高到
六是桥面防水层与水泥混凝土粘结 早出现橡胶板锚固不牢，预埋钢板在车
４ ０ 号混凝土；
不牢，使沥青混凝土与水泥混凝土形成 辆冲击下整板松动，锚固螺丝脱盖，螺栓
跨径小于 ８ｍ 的小桥或通道，在铰 两张皮现象。
歪斜变形，伸缩装置两侧混凝土、橡胶板
缝中增设铰缝钢筋，并采用焊接连接； 预防措施
遭破坏等。出现以上损坏的主要原因为：
跨径大于 ８ｍ 的桥梁，在铰缝顶面
一是通过试验做好沥青混合料组成
一是橡胶伸缩缝装置自身刚度差、
增设联接钢板，加强梁板的横向联系。 设计，选用合格的混合料原材料，注意掌 强度低，锚固系统焊接点多，焊接质量
二是利用碳纤维加固补强的方法提 握碾压温度和压实机械的选用；
性差；
不好；