机场运营管理 第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空2.农业航空3.航空科研和探险活动4.飞行训练5.航空体育运动6.公务航空 7.私人航空

1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门2.民航企业3.民航机场4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。

机场的主要功能 1. 保证飞机安全、及时起飞和降落 2. 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3. 提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1. 按服务对象分 可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2. 按航线性质分 可分为国际航线机场和国内航线机场 3. 按机场在民航运输网络系统中所起的作用分 可分为枢纽机场、干线机场和支线机场 4. 按机场所在城市的性质、地位划分 可分为I类、II类、III类机场和IV类机场 5. 按旅客乘机目的划分 可分为始发/终程机场，经停机场和中转机场 6. 我国机场的分类 (1) 大型枢纽机场 旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2) 中型枢纽机场 旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3) 一般干线机场 旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4) 支线机场 从安全角度还须确定备降机场 7. 英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场

8. 美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其他的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C A320,B737,B727 第二章 2.1 机场系统的构成 飞行区为飞行活动的区域,主要包括跑道、滑行道和停机坪 航站区为飞行区与出入机场的地面交通的交接部 航站楼用于办理旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务。 2.3.1跑道的基本参数 1.方位 飞机最好是逆风起降，而且过大的侧风将妨碍飞机起降。 2.数量 跑道的数量主要取决与航空运输量 3.跑道的长度 跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志。 2.3.3 跑道的布置形式 1.单条跑道 2.平行跑道 3.交叉跑道 4.开口V形跑道 2.3.4 跑道的道面标志 目视跑道的基本标志 (1) 中心线 (2) 跑道号 (3) 等待位置标志 非精密进近跑道要加上跑道道端标志和定距离标志 2.7.2 机场地面灯光系统 1.跑道侧灯光，白色，沿跑道两侧成排安装 2.跑道中心灯沿跑道中心安置，间隔22米一个，中间部分位白色，距跑道端300米之内，灯光位红色

3.接地区灯从跑道端开始在跑道上延伸750米，白色灯光，在滑行道的出口，有滑行道灯，滑行道中心灯为绿色，边灯为蓝色

第三章 3.1.2跑道容量的影响因素P36 1．空中交通管理的因素 2．机队组成 3．跑到布置和使用方案 4 . 环境因素 3.2.4 影响航班安排的因素 1. 利用率和载运率 2. 可靠性 3. 远程航班安排的窗口 4. 短程航班的便利 5. 一般的机组保证问题 6. 飞机的保证 7. 市场可能性 8. 夏季-冬季变化 9. 起降费定价侦测 第四章 4.1.1 航站区的规划原则 (1).与机场总体规划相一致 (2).坚持“一次规划，分期实施“，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地

(3).相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理 (4).航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接 (5).航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效

(6).航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地 (7).注意航站区的群体建筑效应，注意绿化，美化和保护航站区及其周围环境 4.2.1 航站楼的规划设计 规划设计的四个阶段 1. 确定设计旅客量 2. 估算面积 3. 制定总体布局方案 4. 提出设计方案 4.2.2航站楼水平布局方案 1.线型 2.指廊型 3.卫星型 4.转运车星 4.2.4 航站楼流程的组织原则 1.避免不同类型流程交叉、掺混和干扰，严格将进、出港旅客分隔。 2.流程要简洁、通顺、有连续性，并借助各种标志、指示力求做到“流程自明“ 3.在人的流程中，尽可能避免转换楼程或变化地面标高。 4.在人流集中的地方或耗时较长的控制点，应考虑提供足够的工作面积和旅客排队等候空间，以免发生拥挤或受其他人流的干扰。

4.2.5 航站楼的基本设施 1.车道边 2.大厅 3.安全检查设施 4.政府联检设施 5.候机室 6.行李处理设施 7.机械化代步设施 8.登机桥(廊桥) 9.商业经营设施 10.旅客信息服务设施 11.其他设施，如机场当局，航空公司，公安以及各只能、技术、业务部门的办公、工作用房和众多的设施、设备。

第五章 5.2.1 机场货运站的功能 1.存储2.货物处理3.装卸运输4.办理货运手续和货运文件 5.2.2 影响货运站规模和设施水平的因素 按照运输时间要求，航空运输货物常分为一下三类 1. 紧急货物 此类货物对运输时间、速度要求很高，如血清 2. 限期货物 此类货物本身有一定的时限性，也要求较快的运输，如鲜花，报纸 3. 计划性货物 即货主在进行成本分析以后，觉得采用空运仍然合算的货物 5.2.4 货运站设计需要考虑的问题 1.货物种类及货流量特性 2.货运飞机情况 3.货物处理的机械化程度选择 4.货运站站址选择及布局 5.货运站建筑设计 第七章 7.6 出入机场地面道路布局 P121图 1.集中布局2.分区布局3.环形分散布局4.组合式布局 第八章 8.1 机场的成本 不同机场定位及其运营体制所带来的成本差异主要表现在以下几个方面 1. 财务费用

机场服务收入(主营) 其他业务收入 国内飞机起降服务收入 外行飞机起降服务收入 航路保障收入 旅客过港服务收入 机务收入 运输服务收入 地面运输收入 退票手续收入 旅客服务收入 延伸服务收入 广告业务收入 价拨材料收入 2. 折旧的计提

3. 人工成本——最重的比例

8.2.2 我国机场的收入我国机场的收入主要分为主营业务收入和非主营业务收入

8.2.3 机场的航空性收费 机场收费的定价方式 1.回报率定价方式 2.服务成本定价方式 3.价格上限定价方式 第九章 9.2 我国机场融资存在的问题 1.无效率，人浮于事，生产率地下 2.产品和服务质量低劣

飞机清洁收入 安检收入 加油收入 特种车辆使用收入 机场进近指挥收入 候机楼场地租用收入 代理售票手续收入 其他收入 技术转让收入 飞机服务费收入 代理保险手续费收入 其他收入 3.营利性政府企业持续亏损和债务增加 4.缺乏管理技能或足够的管理权限 5.对公众缺乏回应性 6.设备维护质量低下 7.资本投入不足 8.过度的垂直一体化 9.管理方法或产品过时，缺乏营销能力 10.目标多样化且相互矛盾 11.机构使命缺乏相关性甚至误导 12.资产未充分利用或使用效益不佳 13.存在违法经营行为 14.存在盗窃和腐败现象 9.4 典型融资方式 一、机场融资主要通过两类渠道：1.投资者直接投资2.通过资本市场融资 二、机场建设融资的重要意义 1. 可以有效缓解投资不足的问题 2. 可以促进资本要素的优化配置和投资的良性循环 3. 有助于完善机场企业的运行机制 三、集中典型的融资模式 BOT、狭义的特许经营、股权出售、同行拍卖，后两种属于私有化类的融资模式 四、BOT模式的意义 1.有效地吸引了私营资本，减少了政府的财政负担 2.BOT能够保持市场机制发挥作用，BOT项目的大部分经济行为都在市场下进行。 3.风险分散 4.BOT为政府干预提供了有效的途径 5.项目产权有一定的期限，期满收归国有 9.5.1 BOT模式 1.BOT的定义 BOT 即建造-运营-移交方式。所谓BOT项目融资，是政府与投资企业签订协议，授予项目公司特许经营权，由项目公司筹集资金，完成项目建设这种方式是20世纪80年代兴起的一种基础设施工程项目管理方式

2.BOT的变形 (1)建设-移交-经营