沥青混合料生产配合比组成设计模板
沥青混合料生产配合比组成设计
分项工程: SBS改性沥青下面层级配类型: AC—25Ⅰ改进型
试验日期: 二〇〇四年十二月
吉林省交通建设集团
盐通高速公路YT—YC21标
生产配合比设计说明
一、生产配合比组成设计依据
1、盐通YT-YC21标AC-25I改进型SBS改性沥青下面层目标配合比。

2、公路沥青路面施工技术规范( JTJ032—94)
3、公路改性沥青路面施工技术规范( JTJ036—98)
4、公路工程沥青及沥青混合料试验规程( JTJ052— )
5、公路工程集料试验规程( JTJ058— )
6、江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编
二、原材料检测与确定
1、沥青: 采用江阴宝利AH-90＃SBS改性沥青, 针入度为74( 0.1mm) , 延
度为41cm, 软化点为75℃。

检测结果符合规范要求;
2、集料: 采用镇江茅迪公司生产的石灰岩碎石, 经过二次筛分, 1仓( 0-
3mm) 2仓( 3-6mm) 3仓( 6-11mm) 4仓( 11-24mm) 5仓( 24-34mm) 共计5仓。

5仓毛体积相对密度为2.687, 表观相对密度为2.721。

4仓毛体
积相对密度为2.690, 表观相对密度为2.722。

3仓毛体积相对密度为
2.691, 表观相对密度为2.727。

2仓表观相对密度为2.714。

1仓表观
相对密度为2.718。

3、填料: 采用大丰市腾龙建材厂生产的石灰岩矿粉, 矿粉表观相对密度为
2.711, 含水量为0.39%, 亲水系数为0.74。

三、沥青混合料试验
1、混合料级配试验: 5仓: 4仓: 3仓: 2仓: 1仓: 矿粉=8: 28: 22: 16: 22.5: 3.5
2、沥青混合料马歇尔试验: 在确定目标配合比为4.2%基础上分别配制了
3.6%, 3.9%,
4.2%, 4.5%, 4.8%五组油石比的混合料进行马歇尔试验。

3、沥青混合料最佳油石比选定: 分别测定了五组试件的密度, 稳定度, 流
值。

并计算空隙率, 沥青体积百分率, 粒料间隙率, 饱和度。

试验结
果整理如下:
a1=4.4%
a2=4.4%
a3=3.8%
OAC1=(a1+a2+a3)/3=4.2%
OAC max=4.6%
OAC min=4.0%
OAC2=(OAC max+OAC min)/2=4.3%
且OAC min<OAC1<OAC max
OAC=(OAC1+OAC2)/2=4.2%
因为本标段地处热区, 多雨潮湿, 同时考虑到高速公路渠化交通, 最终确定最佳油石比为4.2%。

4、由最佳油石比配制沥青混合料进行马歇尔试验, 同时做48h残留稳定
度试验, 残留稳定度92.8%。

四、本次目标配合比组成设计的马歇尔试验中, 沥青加热温度为165℃, 矿
料( 包括矿粉) 加热温度为178℃, 沥青混合料拌合温度165℃, 试模预热温度165℃, 开始击实温度158℃, 试件成型终了温度不低于145℃。

五、本次目标配合比组成设计采用油石比表示沥青用量。

沥青混合料试验数据汇总表
工程名称: 盐通高速公路盐城段合同号: YT-YC21 编号:
沥青混凝土理论密度计算表
工程名称: 盐通高速公路盐城段合同号: YT-YC21 编号:。