工作原理:
当任何一根拨叉作轴向移动到空档位或某 档位时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球，钢 球在自锁弹簧压力作用下嵌入凹槽内，以防止 拨叉及轴自行移动，起到自锁定位的作用。
B 齿端倒斜面
C 减薄齿
(2)互锁装置
拨叉轴
互锁销
作用:
互锁钢球
是防止变速器换档时同时挂入两个档 位，造成变速器齿轮“卡死”,甚至使 机件严重损坏。
(3)倒挡锁
驾驶员在换倒挡 时要克服倒挡锁 弹簧弹力，加大 的换挡阻力，可 提醒驾驶员。
变速杆 倒挡锁弹簧
作用: 是防止驾驶员误挂 倒挡，以免发生变 速器齿轮冲击和交 通安全事故。
倒挡锁销 倒挡拨块
倒挡拨叉轴
弹簧锁销式倒档锁
2、变速器远距离外操纵机构 • 在后置后驱或前置前驱的汽车上，通常汽车变速 器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间通 常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。
（4）重新接合离合器， 同时加空油，使V4>V3 （5）再分离离合器，等到 V4=V3时，挂入四挡。
(二)同步器的功用
使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短 换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。
(三)同步器的分类
锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
1、锁环式惯性同步器
（1）组成：
锁环 接合套 花键毂 锁环
5、变速器发热 1）现象：汽车行驶一段路程后，用手触 摸变速器时，有烫手的感觉。 2）原因： （1）轴承装配过紧； （2）齿轮啮合间隙过小； （3）齿轮油缺少或不符。 3）诊断：先检查齿轮油平面和齿轮油质 量；再结合发热部位，逐项检查排除。
6、变速器漏油 1）现象：齿轮油从轴承盖或结合部位渗漏， 齿轮油消耗量大。 2）原因：密封不良或油封损坏、壳破、油 过多、通气孔堵塞。 3）诊断：根据油迹部位来诊断漏油原因。
第四节
变速器操纵机构
一、功用与要求 （1）功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某 （2）要求： 自锁功能：防止自动换挡、脱挡。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个挡位。 倒挡锁：防止误换倒挡。 二、分类 多用于轿
直接操纵式 远距离操纵式
车上
1、直接操纵式变速器操纵机构的构造
叉形拨杆 换档轴 五、六档拨块 变速杆 五、六档 拨叉轴 一、二档 拨叉轴 倒档拨叉轴
3）诊断： （1）检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁 钢球是否损坏，弹簧是否过硬。 （2）检查操纵机构是否变形。 （3）如上述检查正常，应检查同步器是否损 坏，主要监视：同步器是否散架同步锥环 内锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹 簧弹力是否过软。 （4）如同步器正常，应检查变速器第一轴是 否弯曲，花键是否磨损。
2、变速器跳档 （1）现象：汽车行驶中，变速杆自动跳入 空档位置（一般多在中、高速负荷时突然 变化或汽车剧烈振动时发生）。 （2）原因： 1)变速器齿轮或齿套磨损过量。 2)变速叉轴凹槽及变速杆末端圆弧工作面磨 损,或自锁装置失效。 3)变速器轴、轴承磨损,使轴转动时齿轮啮 合不好发生跳动或轴向窜动。 4)操纵机构变形松旷,使齿轮在齿长位置啮 合不足。
（3）诊断： 1）发现某档跳档时，仍将变速杆挂入该档， 然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如 啮合良好，应检查换档机构。 2）挂档无阻力或阻力甚小，说明自锁失效。 应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否 磨损过甚，自锁弹簧是否过软、折断。 3）如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损 或变形。如弯曲应校正。 4）如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥 形。轴承是否松旷。
（1）在四档时 V4=V3
3 5 4
（2）踩下离合器,退入空档 V4=V3 V4<V5 故V3<V5 （3）空档停留片刻,因动力中断, V5下降快 V3下降慢 （4）当V3=V5时,接合套
左移挂入五档
2、从高速挡换入低速挡
（1）在五档时 V3=V5
5
3
4
（2）踩下离合器,退入空档 V3=V5 V4<V5 故V3>V4 （3）此时,V5下降快,带V4下 降快,而V3下降慢
3、挂档困难 1）现象：不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞 击声。 2）原因： （1）变速叉轴弯曲变形; （2）自锁或互锁钢球损伤,锁紧弹簧过硬； （3）变速联接杆调整不当或损坏; （4）同步器耗损或有缺陷； （5）变速器轴弯曲变形或花键损坏。 除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿 轮油规格不符，也会造成挂档困难。
锁止角
（3）锁销式同步器的检修
A、锥盘变形，应更换。 B、锥环锥面上的螺纹槽磨损严重使其与锥 盘端面相接触，则同步作用消失，可采用 车削锥环端面修复，但车削总量≤1mm； 如锥环锥面上的螺纹槽深度〈0.1mm应更 换同步器总成。 C、锁销、传动销松动或散架，锁止角磨损 异常，则同步器失效，应更换。
（4）锁环式同步器的检修
A.锁环内锥面的磨损：保证≥80%的接 触面积。 B.锁环和接合套的锁止角(45°)磨损： C.滑块凸台磨损: D.锁环上滑块槽磨损、滑块支承弹簧 断裂或弹力不足、接合套和花键毂磨 损:
2、锁销式惯性同步器
特点：
摩擦锥环
定位销
以锁销代替
锁环，锁销 中部和接合 套上相应的 销孔两个端
4、变速器乱档 1）现象：汽车起步挂档或行驶中换档，所 挂档与需要档位不符，或虽然挂入所需档 位但不能退回空档，或一次挂入两个档位。 2）原因： （1）互锁装置失效； （2）变速杆下端、拨块凹槽磨损过大。
3）诊断： （1）变速换档杆若能任意摆动，且能打圈， 则为定位销折断。 （2）挂档时，变速换档杆稍偏离一点位置， 就会挂上不需要的档位，是换档杆拨动端 工作面磨损过大所致。 （3）若同时挂上两个档位，就是互锁机构失 效。 （4）如摆转角度正常,仍挂不上或摘不下档, 则是变速杆下端从凹槽中脱出。
横向拉杆 变速杆
纵 向 拉 杆
桑塔纳2000型乘用车五档手动变速器的远距离操纵机构
桑塔纳2000型乘用车五档手动变速器的内换档机构
第五节 手动变速器故障诊断
1、变速器的异常声响 1）空档发响 （1）现象：怠速空档响，踩离合器响声消失。 （2）原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中 心线不同心，或变速器壳变形。 ②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 ③变速器常啮齿轮啮合不良（磨损、齿侧间隙过 大、个别齿损伤、未成对更换）。 ④拨叉与接合套间隙过大。
2）挂档后发响 （1）现象：挂入某档位响，随转速升高响 声加大；当滑行或低速时响声减小或消失。 （2）原因： ①轴弯曲变形、轴的花键与滑动齿轮毂配 合松旷。 ②齿轮啮合不当，或轴承松旷。 ③操纵机构各联接处松动，变速叉变形。 ④主减速器主、从动锥齿轮配合间隙过大。
（3）诊断： ①发动机怠速动转，变速器空档有异响，踩 下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮 啮合不良。 ②变速器各档均有声响，多为基础件、轴、 齿轮、花键磨损使形位误差超限。 ③挂入某档、声响严重、则说明该档齿轮磨 损严重 ④起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中 车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴 承磨损过度。
自锁钢球
互锁销
倒档拨叉 五、六档拨叉
三、四档拨叉
一、二档拨叉
变 速 器 操 纵 机 构
3、锁止机构 (1)自锁装置 A 自锁弹簧、自锁钢球、自锁凹槽
自锁弹簧 自锁钢球 互锁 钢球
互锁 销
拔叉轴
结构: 自锁装置由自锁弹簧、自锁钢球和拨叉轴上自 锁凹槽组成。 作用: 防止变速器自动脱档，并保证轮齿全齿长啮合， 使驾驶员具有明显的手感。
面的倒角产
生锁止。
摩擦锥盘 锁销
（1）构造
以东风EQ1090E型汽 车变速器锁销式惯性同步 器为例，有三个定位销和 三个锁销，间隔穿过接合 套。 特点：摩擦锥盘磨损 后，可更换，成本低。
（2）工作原理
摩擦锥盘 钢球 一轴常啮齿 轮
定位销
二轴四 档齿轮
结合套 锁销 定位销
摩擦锥环
挂档时，接合套 带动定位销及摩擦锥 环，顶压在摩擦锥盘 上，由于不同步产生 摩擦力矩，此时锁销 与接合套倒角相对， 无论驾驶员施加多大 的力都无法挂上档。 同步后，摩擦力矩消 失，力F1作用下，锁 销被拨动一个角度， 顺利挂档。
环槽
定位销 滑块
细牙螺旋槽
(2)原理
锁环
0.5 齿 厚
结合套
a:空档
c：锁止消除
结合齿圈
定位销、滑块
b：挂档、锁止
d：同步啮合
• 锁环式惯性同步器的换档过程可归纳为： 推动件(滑块)推动摩擦件(锁环锥面与齿圈 锥面)接触产生摩擦力矩——同步件(锁环) 顺转或倒转一个角度——锁止件锁止面(花 键齿倒角)起锁止作用阻止接合套前进—— 摩擦力矩增长,迅速同步——摩擦力矩消 失——拨环力矩作用下同步件(锁环)连同 待啮合齿轮相对接合套倒转或顺转一个角 度，锁止作用消除——接合套与待啮合的 齿圈进入啮合完成换档。
第三节
同步器
普通齿轮变速器的换档方式有三种：
步器 • 同 直齿滑动齿轮
• 接合套 • 同步器
பைடு நூலகம்
学习目标：
1.了解同步器的作用； 2.掌握锁环式、锁销式同步 器的结构及其同步原理； 3.熟悉锁环式、锁销式同步 器的应用及检修内容。
一、同步器的功用:
(一)无同步器时变速器的换挡过程
1、从低速挡换入高速挡