站间试压
• 站间管道试压用常温水作介质，管道试压采用在 一个或两个站间管段静止憋压的方法。 • 试压分强度性试压和严密性试压 2 个阶段。严密 性试压取管道允许的最大工作压力；强度性试压 取管道工作压力的 1.25倍。试压压力控制，均以 泵站出站压力为准，但要求管道最低点的压力不 得超过管道出厂的试验压力。对于地形起伏大的 管道，站间试压前必须进行分段试压合格，确保 处于高点位置管段的承压能力符合设计要求。
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（3）全线联合试运
输油干管的清扫 • 输油管道在站间试压和预热前，必须将管 内杂物清扫干净，以免损坏站内设备和影 响油品的输送。输油干管多采用输水通球 扫线和排出管内空气。 • 输水通球过程中，要注意观察发球泵站的 压力和压力变化，记录管道的输水量，用 以判断球在管内的运行情况和运行位置。
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（3）全线联合试运
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凝管事故的处理
• 管道出现凝管苗头，处于初凝阶段，可采 取升温加压的方法顶挤。启动所有可以启 动的泵站和加热站，在管道条件允许的最 高压力和最高温度下，用升温加压的热油 （或其它低粘、低凝液体，如水）顶挤和 置换凝结冷油。当在最高允许顶挤压力下 管道流量仍继续下降，应在管道下游若干 位置顺序开孔泄流，提高管内油温，排除 凝管事故。
据统计，美国输气管道所发生的事故原因， 即各类事故占事故总量的百分比如下：

管材金属缺陷和工厂焊缝缺陷占18.6%； 施工及安装不合格占4.1%； 违反操作规程和安全技术规程占48.8%；
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凝管事故的处理
• 当管道开孔泄流后，管内输量仍继续下降， 管道将进入凝结阶段。对这种情况，可采 用在沿线干管上开孔，分段顶挤方法，排 出管内凝油。分段顶挤时，在开孔处接加 压泵（有时用水泥车）或风压机。顶挤流 体可用低凝固点的油品或其它介质，如轻 柴油、水或空气等。
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二、输气管道的安全管理
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（2）泵站和加热站的试运投产
• 站内管道试压：站内高、低压管道系统均 要进行强度和严密性试压。并应将管段试 压和站内整体试压分开，避免因阀门不严 影响管道试压稳定要求。 • 各类设备的单体试运：泵机组、加热炉、 油罐、消防系统。 • 站内联合试运：联合试运前，先进行各系 统的试运。各系统试运完成后，进行全站 联合试运。
• 管道事故的主要原因
• 管道试运投产的安全措施 • 管道通球清管的安全措施 • 管道运行的安全措施
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1. 输气管道事故的主要原因
• 制管质量不良：据资料统计，某部门10年 中，因螺旋焊缝质量差的爆管事故占爆管 总数的82.5% 。 • 管道内、外腐蚀引起天然气泄漏、爆炸： 由H2S引起的管道内腐蚀事故占很大比例， 在低洼积水处，特别在水浸线附近，会产 生快速的坑点腐蚀，腐蚀速度达每年8～ 10mm。
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主要内容
• 输油管道的安全管理
• 输气管道的安全管理
• 管道检测技术
• 管道泄漏的检测与监测
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一、输油管道的安全管理
• 管道投产的安全措施
• 管道运行安全管理 • 管道的安全保护措施 • 管道维护和抢修的安全措施
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1. 管道投产的安全措施
• 准备工作
• 泵站和加热站的试运投产 • 全线联合试运


在线带压焊接技术 注剂式带压密封技术 带压粘接修复技术 非开挖修复技术
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凝管事故的处理
高凝固点原油在管道输送过程中，有时因
输油流速大幅度低于正常运行参数，油品性 质突然变化（如改变热处理或化学处理、输 送工艺的交替过程），正、反输交替过程， 停输时间过长等原因，都可能造成凝管事故。 凝管事故是管道最严重的恶性事故。
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（3）全线联合试运
管道预热
• 对于加热输送高粘度、高凝固点原油的管道，投 油前需采用热水预热方式来提高管道周围的环境 温度，使其满足管道输油的温度条件 。 • 热水预热方式有2种：短距离管道可采用单向预 热，长距离 • 管道可采用正、反输交替输热水预热。目前使用 沥青防腐的管道，热水出站温度最高不超过70℃， 热水排量根据供水和加热炉的允许热负荷确定。
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（1）准备工作
长输管道的试运投产应在全线管道安装、 检查合格，所有设备安装调试完毕，通讯、 测试系统安全可靠，联络畅通，电力等能 源供应和油品产销有保证的基础上进行。 投产试运前要做好以下准备工作：



组织准备-指挥机构、工作人员 技术准备-制定投产方案、操作规程 物质准备-燃料油、机具、水源等 抢修准备-队伍、装备等。
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2. 管道运行安全管理
• 主要工艺参数控制
• 严格执行安全操作规程
• 输油设备定期检修与维护
• 做到管理规范和制度化
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ. 管道的保护安全措施
• 自然地貌的保护
• 穿、跨越管段的保护
• 防腐系统保护
• 管道检测与安全评价
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4. 管道维护和抢修的安全措施
• 建立管道维护抢修应急反应系统 • 制定切实可行的应急计划预案 • 采用维护和抢修的新技术
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1. 输气管道事故的主要原因
• 违反安全操作规程：某输气站管道投产时， 清管站内收发球筒的防松楔块未上紧，在 气流冲击下逐渐松脱，高压气流使快速盲 板飞出，造成人员伤亡。1986年12月，某 管线清管时，因夜间能见度低，误将排出 的凝析油当做污水，轻烃在排污池中迅速 挥发，弥漫站区内，遇火源后起火爆炸， 酿成重大火灾，造成多人伤亡。
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1. 输气管道事故的主要原因
• 外界原因如洪水、滑坡、地震或附近施工 等使管线遭到破坏：

中青输气线的涪江穿越段，1978年就因洪水猛 烈而冲断过。 中开输气管线1984年投产，黄河穿越段因河水 冲刷使管道产生偏移，1986年引进定向钻技术 重新布设了新管道。

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1. 输气管道事故的主要原因
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（3）全线联合试运
热油管道的投油 • 根据投产实践经验，在预热过程中，当前面两、 三个站间管段的总传热系数降至3.6W/m2· K，正 输水头到达下游加热站的最低温度高于原油凝固 点时，管道已具备了投油条件。投油时，一般要 求投油排量大于预热时输水排量1倍左右。 • 油品到达各站后，要严密观察“油头”温度的变 化，一旦发现油温接近或低于原油凝固点，应通 知上游泵站迅速采取升温、升压措施。