车辆基地总图及工艺设计要求 参编单位及人员名单

（车辆基地总图及工艺）

主 要 参 编 单 位：成都地铁有限责任公司建设分公司 成都地铁运营有限公司 成都地铁有限责任公司总工程师办公室 中铁二院工程集团有限责任公司 主 要 起 草 人 员： 阳丁山 梁 波 李冬竹 王明霞 李儒英 姚雪梅 主 要 参 编 人 员：（以下按姓氏笔画为序） 万 宇 王 尹 马 骞 付 笠 刘振丰 汤 徐 张定文 李 强 胡兴宇 陈后良 陈 礼 周军峰 涂一麟 耿成帮 高承敏 曾 建 谢 波 蔡冬兴 谭成中 魏玉龙 本 标 准 审 核 人： 陈华银 时亚昕 周勇义 彭宝富 蒋岿松 凌喜华 朱 均 本 标 准 审 批 人： 张 智 1

目录： 1 一般规定 .......................................................................... 2 2 车辆基地的功能与规模 ................................................... 3 3 车辆基地的总平面设计 ................................................... 6 4 车辆运用整备设施......................................................... 10 5 车辆检修设施................................................................. 16 6 综合维修中心................................................................. 23

7 物资库 ............................................................................. 25 8 生产办公 ......................................................................... 28 9 后勤服务设施 ................................................................. 30 10 车辆段资源共享 ........................................................... 32 11 绿化设计 ....................................................................... 34 12 库内和库外标志标线 ................................................... 42 2

车辆基地设计应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。在《地铁设计规范》（GB50157-2013）的基础上，结合成都地铁车辆基地的建设经验以及运营管理地方规定，提出以下成都地铁车辆基地的设计总体技术要求，以指导成都地铁新线车辆段的设计。本手册适用于成都地铁（含100km/h以上速度市域快线）新建车辆基地，但不包含有轨电车停保基地。 1 一般规定 1.1 车辆基地的布局要综合考虑场地条件、利于列车运行组织、减少列车空走距离、增加夜间空窗作业时间、救援抢险及资源共享等条件。 1.2 车辆基地选址要考虑到整个线网管理的合理性和先进性，大架修车辆基地选址要考虑便于资源共享各条线的合理利用，便于车辆的运送和工程车的转线，并应有便捷的交通条件。车辆基地至终点站的长度大于20km 时，宜另外设置停车场。 1.3 车辆段的位置宜设在交路折返点附近，以便于列车的出发和进段，减少列车的空车走行距离，有利运营。 1.4 车辆基地内的建筑物布置应适当集中，单体应尽量整合，并结合规划条件，对于有开发价值的地块做好预留。 1.5 绕城高速以内且沿江河的车辆基地车场线路肩设计高程不应小于1/200洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。绕城高速以外车辆基地路肩3

设计高程不应小于1/100洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。 1.6 车辆较大修程应尽量集中，最大限度地实现资源共享，提高修车效率；较小的修程应逐步向状态修和在线修的方向发展，缩短列车的修车时间，提高车辆运用效率，减少备用车数量。 1.7 车辆基地建设，应近、远期结合。用地范围按系统最大能力预留，房屋建筑按照远期规模建设，机电设备、检修设施、站场线路按照近期规模建设。车辆段上盖物业开发的大平台宜一次建成，并预留上盖物业的接口条件。 2 车辆基地的功能与规模 2.1 车辆基地的功能定位、设计规模、设施设备配置应根据成都市城市轨道交通线网规划、线网车辆基地布局规划、线路建设计划、既有车辆基地的能力、既有线网车辆通道条件、车辆基地选址条件、工程运营的条件、资源共享要求等因素综合分析确定。 2.2 车辆检修采用预防性计划维修与状态性故障修理相结合的检修制度。预防性计划维修按照车辆大修、架修、定修、三月检、双周检和日检的修程等级执行分级维修模式；状态性故障修理按照车辆随机发生的故障执行临修的检修模式。 2.3 《地铁设计规范》（GB50157-2013）的车辆检修周期仅适用于100 km/h以下的车辆，100km/h以上4

市域快速线路采用下表中车辆检修周期。 车辆检修指标表 修 程 检修周期 停修时间 大 修 150×104km 35d 架 修 75×104km 20d 定 修 15×104km 7d 三 月 检 3.75×104km 2d 双 周 检 0.625×104km 0.5d 列 检 2d 2h 2.4 车辆基地的设计规模 应满足车辆运用、检修任务量的要求，车辆的运用、检修任务量根据列车交路长度、列车全日开行对数、配车数、车辆检修周期、车辆检修时间及车辆技术参数等计算确定。 1）大修工作量Lo, Lo=Na/Co; Lo=Ma/Co , Ma=（nd*2 l+No*2ld*1.5）*365/104 Na—配属列车数（列），Co --大修周期（年或104km）；Ma—列车年走行公里（104km）；ld—出入段线长度（km）；nd—全日行车对数；l—线路长度。 2）架修工作量Lh, Lh=Na/Ch- Lo; Lh=Ma/Ch - Lo ;Ch –架修周期（年或104km）； 3）定修工作量Lp, Lp=Na/Cp- Lo- Lh; Lp=Ma/Ch - Lo-Lh;Cp –定修周期（年或104km）； 4）三月检工作量Lm， Lm=Na/Cp- Lo- Lh- Lp，Lm=Ma/Ch

- Lo-Lh- Lp ，Cm –三月检周期（年或104km）；

5）双周检工作量Lw，Lw=Na/Cp- Lo- Lh- Lp-Lm, Lw=Ma/Ch

- Lo-Lh- Lp- Lm，Cw –双周检周期（年或104km）； 5

2.5 配属车辆由运用车、备用车和检修车组成，以列为单位，运用车以行车计算资料为准。 1）备用车初近期宜按照运用车的10％计算，远期按运用车5%计算，四舍五入取整。 2）检修车宜由配属列车与车辆检修率的乘积，向上取整确定；车辆检修率应按照车辆检修制度计算确定。 ①大修列车数量No, No=Lo*to/250， No—大修列车数（列），to --大修停修时间（日）；250—年工作时间（日） ②架修列车数量Nh, Nh=Lh*th/250， Nh—架修列车数（列），to—架修停修时间（日）； ③定修列车数量Np, Np=Lp*tp/250， Np—定修列车数（列），tp—定修停修时间（日）； ④三月检列车数量Nm, Nm=Lm*tm/250， Nm—三月检列车数（列），tm—三月检停修时间（日）； ⑤双周检列车数量Nw, Nw=Lw*tw/250， Nw—双周检列车数（列），tw—双周检停修时间（日）； 在修列车数量N， N=No+Nh+Np+Nm+Nw，N向上取整 3）系统规模下仅计算运用车，不计算备用车；系统规模下的检修车数量按远期规模检修车数量计算。 2.6 各级修程的规模计算中，时间制及走行公里制不平衡系数的取值，均按地铁设计规范执行。 2.7 设计规模应以计算规模的小数进位取整确定，对于线路终点可能延伸的线路，设计规模应留有余地。 6

2.8 车辆基地用地指标计算时应扣除因车辆基地之外功能增加的面积，并根据大架修的规模及停车能力进行适当调整。 3 车辆基地的总平面设计 3.1 车辆基地总平面布置应以车辆运用、检修设施为主体，结合综合维修、物资仓储、综合办公和其他设施、设备的功能要求，适应运营维修管理模式、组织机构、运作班制等不同情况，按有利于组织生产、方便管理、方便生活的原则进行统筹布置，并应充分考虑远期的发展条件。绿化率应符合成都市的相关规定要求。 3.2 车辆基地有条件与国家（或地方）铁路沟通时，宜设置铁路与车辆基地之间铁路专用线，为城市轨道交通的车辆、物资、大型设备的运输提供铁路运输条件。当无条件与铁路沟通时，车辆基地应提供新车运输及吊装条件。 3.3 出入段线应设置信号转换区域，出段线和入段线各设一处转换轨，信号转换段长为远期编组一列车长+60m，宜设置在平直段上，长度应和信号专业协调确定。 3.4 车辆基地的新车卸车线有效长不应小于60m，可与平板车停放线或材料装卸线兼顾使用。 3.5 材料装卸线设置平交道口，轨顶标高与堆场地面标高一致。 3.6 车辆基地出入口以及道路设计应满足地铁车辆、大型设备、轨料运输的条件。车辆段内主干道宽7m，局部次要道路宽4m设，沿4m宽的道路应考虑设置