国际货物运输合同的特征

篇一：国际货运

复习题：

1. 国际货物运输的概念及特点（P1-2）

概念：国际货物运输是指在国家与国家，国家与地区之间的货物运输，包括国际贸易物资运输与国际非贸易物资运输。

特点：①线长面广②环节较多.③时间性强④情况复杂⑤风险较大

2. 定期船运输市场的定义与其特征。（P13-14）

又称作班轮市场，指船舶在特定航线上和既定港口之间，按照事先公布的船期表进行有规律的，反复的航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率表收取运费的一种运输方式所形成的运输市场，

特征：（1）市场具有垄断性（2）缺乏改变经营目标的灵活性（3）运价具有统一性

3. 租船合同洽商程序（P20）

询盘、报盘、还盘、接受

4. 会计算满载排水量、总载重量、净载重量（P25）船舶净载重量是在各种校正后求得的。准确的排水量是在相应的总载重量的基础上取得的，他们的关系是：总载重量= 满载排水量-空船排水量

净载重量= 总载重量-燃油-淡水-压舱水-常数

例“徐州”轮在七区卸煤，经各种校正后，其满载排水量32000吨，相应总重量26850吨，满载时测的燃油200吨，淡水300吨，压舱水50吨，船方报常数300吨。空船后，经各项校正后，排水量8230吨，相应总载重量3080吨，测得船存燃油180吨，淡水250吨，压舱水2300吨，船方报常数300吨。求本次实际装煤多少吨？

解：①.用载重量计算

求满载时的净载重量：

满净= 满总-燃油-淡水-压舱水-常数=26850-200-300-50-300=26000吨

求空载时的净载重量：

空净= 空总-燃油-淡水-压舱水-常数=3080-180-250-2300-300=50吨

得净载重量：实际净载重量= 满净-空净= 26000-50 =25950吨

②用排水量计算

计算公式：WL = （B-b）-（A-a）（装货）WD = （A-a）-（B-b）（卸货）

A——装/卸货前实际排水量B——装/卸货后实际排水量a——装/卸货前船存物料总重量b——装/卸货后船存物料总重量

例题同上题。

解从题中得知：

A = 32000吨 a = 200+300+50 =550吨

B = 8230吨 b = 180+250+2300

=2730吨

代入公式：

WD =（A-a）-（B-b）=（32000-550）-（8230-2730）=25950

5. 名词解释：干舷（P26）、货物的自然减量（P34）、船舶的稳性（P41）在船长中点处，自该规范的甲板线上边缘量至有关载重水线之间的垂直距离。

因货物本身性质、自然条件及运输技术问题等因素影响而产生的货物质量上的不可避免的减少称作货物的自然减量

指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够回到原来平衡位置的能力，GM值表示。

6. 货物积载的基本原则（P42）

①合理安排配载顺序②合理安排货物舱位③合理隔离忌装货物

④合理堆码⑤合理衬垫⑥合理堆票

7. 船舶适航：（P47）

船舶的船体、船机在设计、结构、性能和状态等方面能够抵御航行、作业中通常出现的或能合理预见的风险。简称“适船” 狭义

妥善配备船员，在数量和质量上均能符合正常航行及作业的需要。船长、轮机长、驾驶员、轮机员、电机员、无线电报务员、话务员，必须经过港航监督管理机关考核合格，取得职务证书；其他人员应当经过相应的专业训练。简称“适员”。广义

8. 阐述不合理绕航的法律后果及避免绕航义务的例外（P50-51）

第一，承运人需对因不合理绕航导致的货物灭失或损坏承担责任，除非承运人承认即使不发生绕航，损失也会发生：

第二，承运人需对不合理绕航使货物延迟抵达导致的货方经济损失承担责任：

第三，承运人丧失适用法律规定的承运人免责和赔偿责任限制规定的权

利。

例外--合理绕航：为了海上救助或企图救助人命或财产，或者有其他合理要求，船舶可以驶离预定航线。一般为双方共同利益或其他合理要求。

9. 提单的定义及属性（P67-72）

10. 倒签提单的原因及其法律后果（P76-79）

倒签提单是指承运人或其代理人应托运人的要求，以早于货物实际装船日期为签发日期的提单。

收货人一旦有证据证明提单的装运日期是伪造的，就有权拒绝接受单据和拒收货物。收货方不仅可以追究卖方（托运方）的法律责任，而且还可以追究承运人的责任。承运人将丧失免责和责任限制的权利。

11. 请阐述倒签提单和预借提单异同（P81）

在货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下,由承运人提前签发已装船提单,使卖方能赶在信用证有效期届满前顺利

结汇,是谓预借提单.

预借提单和倒签提单的共同之处在于提单上载明的签发日期（货物装船日期）与货物实际装船完毕的日期不符,前一个日期是为了满足卖方顺利结汇的需要而虚构的,并且早于后一个日期；预借提单和倒签提单的不同之处在于,被预借的提单是在货物装船日期签发的,被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的.两种行为实施时间不同,但它们产生的法律后果是相同的.

12. 交换提单产生原因（P82）

（1装卸两港不允许直接通航；（2）实际装货港与贸易合同规定不符；

（3）保护商业秘密；（4）规避贸易壁垒

13. 海运单（P84）

（1）定义：是指证明海上货物运输合同和承运人接收货物或者已将货物装船的不可转让的单证。海运单的正面内容与提单的基本一致，但是印有“不可转让”的字样。有的海运单在背面订有货方

定义条款、承运人责任、义务与免责条款、装货、卸货与交货条款、运费及其他费用条款、留置权条款、共同海损条款、双方有责碰撞条款、首要条款、法律适用条款等内容。

（2）属性：海运单具有货物收据和运输合同证明的属性。但是，海运单不具有物权凭证和流通性，所以，海运单适用于货主无途中转卖货物意图的情形。

14. 班轮运价的特点（P106）：

（1）班轮运价高于租船运输价格；（2）班轮货物有较强的运费承受力；

（3）班轮运价相对稳定；（4）班轮运价具有垄断性。

15. 为何承租人会限制船舶国籍（P115）：

如果在船舶指定后，出租人未经承租人同意更换了船舶国籍，或指定的替代船船籍与原租约规定

不一致，导致租约无法履行或添加承租人费用支出，承租人有权解除合同