第二篇
管片选型
2.3 根据油缸行程差进行管片选型 盾构机是依靠推进油缸顶推在管片上所产生的反力向前掘进的，我们把 推进油缸按上、下、左、右四个方向分成四组。而每一个掘进循 环这四组油缸的行程的差值反应了盾构机与管片平面之间的空间 关系，可以看出下一掘进循环盾尾间隙的变化趋势。由图2可以看 出，当管片平面不垂直于盾构机轴线时，各组推进油缸的行程就 会有差异，当这个差值过大时，推进油缸的推力就会在管片环的 径向产生较大的分力，从而影响已拼装好的隧道管片以及掘进姿 态。同时也可以看出如果继续拼装标准环的话，下部的盾尾间隙 将会进一步减小。通常我们以各组油缸行程的差值的大小来判断 是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值超过40mm 时，就应该拼装转弯环进行纠偏，拼装一环转弯环对油缸行程的 调整量见表1，也就是拼装1环12点左转弯环，可以使左、右两组的 油缸行程差缩小38mm。
第三篇 同步、二次注浆
2. 同步注浆与即时注浆 同步注浆是通过同步注浆系统及盾尾的注浆管，在盾构向前推进盾 尾空隙形成的同时进行。浆液在盾尾空隙形成的瞬间及时起到充 填作用，从而使周围岩体获得及时的支撑，可有效地防止岩体的 坍陷，控制地表的沉降。在地层稳定性差，采用EPB模式掘进时， 同步注浆的重要意义更为明显。 即时注浆是通过管片上注浆孔将浆液注入管片背后的方法。其浆 液充填时间滞后于掘进一定的时间。一般运用于自稳能力较强的 地层。 3. 二次注浆 为提高背衬注浆层的防水性及密实度，考虑前期注浆效果不佳以 及浆液固结率的影响，必要时在同步注浆结束后进行二次注浆。 注浆一般在管片与岩壁间的空隙充填密实性差，致使地表沉降得 不到有效控制的情况下才实施。根据地表沉降监测的反馈信息， 结合洞内超声波探测所得的背衬后空洞情况，综合判断是否需要 进行二次注浆。发生的机会。
盾构施工培训
第一篇 第二篇 第三篇 第四篇

地层加固 管片选型 同步、二次注浆 隧道防水
一、地层加固

高压旋喷桩
1、高压旋喷桩工法的原理
2、高压旋喷桩工法的特点
* 可加固指定地层
* 可加固细颗粒沙土层 * 可形成隔水帷幕 * 使用灵活方便 * 环保(回收利用排除泥浆)
3、高压旋喷桩工法的适用
第二篇

管片选型
2.4、盾构间隙与油缸行程之间的关系 在进行管片选型的时候，既要考虑盾尾 间隙，又要考虑油缸行程的差值。而油 缸行程的差值更能反映盾构机与管片平 面的空间关系，通常情况下应把油缸行 程的差值作为管片选型的主要依据，只 有在盾尾间隙接近于警戒值（25mm）时， 才根据盾尾间隙进行管片选型。
第二篇
管片选型
2.1 管片的拼装点位 转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制 不同方向上的偏移量。这里所说的拼装点位是管片拼 装时K块所在的位置。区间的管片拼装点位为在圆周上 按时钟分成12个点，即管片拼装的12个点位，相邻点位 的旋转角度为36°。由于是错缝拼装，所以相邻两块管 片的点位不能相差2的整数倍。一般情况下，本着有利 于隧道防水的要求，都只使用上部6个点位。根据工程 实际情况，选择拼装不同点位的转弯环，就可以得到 不同方向的楔形量（如左、右、上、下等）。
第二篇
管片选型
将数据代入得出θ＝0.3629 根据圆心角的计算公式： α＝180L/πR 式中： L―――一段线路中心线的长度 R―――曲线半径 而θ＝α，将之代入，得出L值 上式表明，可以算出圆曲线拼装关系，结合线路就 可以将管片大致排列出来。
第二篇
管片选型
1.2 管片选型要适应盾构机姿态 管片是在盾尾内拼装，所以不可避免地受到盾构机 姿态的约制。管片平面应尽量垂直于盾构机轴线， 也就是盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上， 这样可以使管片受力均匀，掘进时不会产生管片 破损。同时也兼顾管片与盾尾之间地间隙，避免 盾构机与管片发生碰撞而损坏管片。在实际掘进 过程中，盾构机因为地质不均、推力不均等原因， 经常要偏离隧道设计线路。所以当盾构机偏离设 计线路或进行纠偏时，都要十分注意管片选型， 避免发生重大事故。
第二篇
管片选型
2.2 根据盾尾间隙进行管片选型 通常将盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。如果盾 尾间隙过小，盾壳上的力直接作用在管片上， 则盾构机在掘进过程中盾尾将会与管片发生摩 擦、碰撞。轻则增加盾构机向前掘进的阻力， 降低掘进速度，重则造成管片错台（在越三盾 构工程中，就是通过调整盾构间隙，大大减少 管片错台量），盾构一边间隙过小，另一边相 应变大，这时盾尾尾刷密封效果降低，在注浆 压力作用下，水泥浆很容易渗漏出来，破环盾 尾的密封效果。
范围
高压旋喷桩施工
•高压旋喷施工示意图
地层加固

深层搅拌桩
1、深层搅拌桩工法的原理
2、深层搅拌桩工法的特点 *固化桩与地基构成复合基
*可独立支护挡土 *形成隔水帷幕 *环境污染小 *操作简单方便、造价底
3、深层搅拌桩工法的适用 范围
第二篇
管片选型
1、管片选型的原则 1.1 管片选型要适合隧道设计线路 依照曲线的圆心角与转弯环产生的偏转角的关系，可以计 算出区间线路曲线段的转弯环与标准环的布置方式。 转弯环偏转角的计算公式： 转弯环偏转角的计算公式： θ =2γ =2arctgδ /D 式中： θ ―――转弯环的偏转角 δ ―――转弯环的最大楔形量的一半 D―――管片直径
第三篇 同步、二次注浆
1.



注浆的目的 （一）控制地表沉降。注浆的最重要目的就是及时填充施工 间隙，防止因间隙的存在导致地层较大变形或坍塌。 （二）控制管片的稳定性，提高管片与围岩的共同作用力。用 具备一定早期强度的浆液及时填充施工间隙，可以确保管片衬 砌早期和后期的稳定。盾构隧道是一种管片衬砌与围岩共同作 用的结构稳定的构造物，均匀、迷失地注入和充填管片背面空 隙是确保涂鸦均匀作用的前提条件。 （三）提高隧道抗渗能力。盾尾注浆液凝固后，一般有一定抗 渗性能，可作为隧道的第一道止水防线，提高隧道抗渗性能。 （四）预防盾尾水源流入密封土舱而造成的喷涌。在复合地层 施工时，如果施工间隙没有得到良好填充，在很长的一段距离 内与地下水系连成一体，该水洗通过盾壳与土体之间的缝隙流 至开挖面，将对开挖面形成一股较大的水压，造成喷涌。良好 的注浆可以截断盾尾水源，减少喷涌发生的机会。