浅谈公路路基压实度不足的原因分析
摘要：压实度作为公路路基的主要检测指标之一，它的重要性自然不言而喻，路基压实度关乎整个公路的使用性能，本文对公路路基压实度与使用质量的关系进行了阐述。

关键词：公路路基；压实度不足；原因分析
最近几年来，新建和改建的大部分县乡级公路存在早期破坏现象。

如部分路段投入使用不足1年，路面破坏在百分之二十左右。

根据多年的从业经验分析，影响公路质量的决定性因素——路基压实度不足是其中最重要的因素之一，而管理问题是路基压实度不足的主要诱因。

1 确保路基压实度的重要性
路基的压实度是路基工程中的主要检测项目，而路基质量的好坏又严重影响着整个公路使用质量，可见，路基的压实度在公路工程中占据着非常重要的地位，如果路基压实度控制不好，就会产生路面强度差、路面稳定性差、路面平整度、路面耐久性差等现象。

1.1 路面强度与路基压实度的关系
公路工程建设中，路面的建筑费用所占比例一般能达到公路总造价的百分之五十左右，有的有可能占到更高的比例。

所以道路路面层的厚度一般会做的很薄，就是我们平时所说的“强基薄面”，因此，保证路面的强度最主要就是保证路基强度，而路基强度是由路基的压实度决定的。

1.2 路面稳定性与路基压实度的关系
路基压实度与路面稳定性有着非常密切的关系，雨水容易渗透的土中，土粒间的空隙越大，路基的压实度越小，当土中的含水量较大时，很难被压实，土的强度也会很低，在车辆荷载作用下，路面就会发生车辙，沉陷等变形。

路基的压实度越小，所产生的车辙等变形就越大。

我们经常在公路上看到，路面上车辙和大波浪形变时有发生，路基压实度不足是造成上述现象的最直接确凿的原因之一。

1.3 路面平整度与路基压实度的关系
路基压实度影响路面平整度主要表现在填方路基，尤其表现在高填方路基路段，所以公路路基施工规范规定：填方路基要分层填筑，每层松铺厚度要经过试验段确定，在同等压实功的作用下，松铺厚度过厚，层底的很难压实，压实度达不到规范及设计图纸要求，随着填筑层次的增多，在路基土的固结过程中，就会出现程度不同的沉降，这种不均匀沉降就会影响路面的平整度。

1.4 路面耐久性与路基压实度的关系
路面耐久性顾名思义就是我们所说的路面的使用寿命，路面耐久性受多方面因素的影响，路面强度高、稳定性好、平整度好，路面的使用寿命就会延长，而路基压实度又严重影响路面强度、路面稳定性、及路面平整度，所以，压实度也是影响路面耐久性的主要因素。

2 影响路基压实度因素是很多的，而影响路基压实度最主要的因素有：路基土的含水量、压实机械、碾压厚度、压实方式、地基或
承重层的强度。

2.1 路基土含水量
要解决这个问题，需要从技术角度进行分析，具体包括以下四点：首先是用做路基的土的类别，其次是此种土的最佳含水量；再次是与规定压实度相适应的含水量；第四是提供简便准确的含水量测定仪。

这四个问题均有可依据参数，因此，在此不做鳌述。

既然技术上，有据可循，为什么路基压实度问题依然是一个实际存在的难点问题呢？我认为，解决管理问题，是重中之重。

土工试验室是否按质按量进行土工试验，含水量测定仪是否按要求进行含水量测试，如果，土工试验，含水量测试均已完成，在实际操作前，土质变干，是否进行了二次洒水处理，土质因雨水等作用，湿度太大，是否想办法晾晒疏干，在赶任务及进度的情况下，是否有在含水量不适合的情况下，扔按原计划施工，这些客观存在的管理问题直接导致了路基的品质问题！
2.2 压实机械
现在压实机械的种类已经很多，有牵引式和自行式的轮胎压路机，有普通的光面钢轮压路机、有牵引式和自行式的振动压路机、有多种形式的羊角碾等等，并且在功用上各具特色。

既然有这么多种压路机，为什么我们的路基还压实不足呢？看来，接地气的管理，严格的压实机械选择制度，是选择合适压实机械的基础。

2.3 碾压厚度
碾压厚度与压实度有着直接的关系。

通过大量的实践证明，一般
是压路机的吨位与压实厚度的关系是，1吨对应1厘米，比如一般碾压层厚度20厘米，对应的压路机吨位就是18t-20t压路机。

碾压层表层5厘米的压实度最高，随着压实厚度的增加压实度呈现递减的趋势，碾压层过厚，则下层很难达到规定的压实度。

好多不规范的施工单位，做填土路基施工时，每层填土厚度达到几十厘米，有的甚至几米，这样导致的后果是什么？自然是无法达到规定的压实度。

这个问题也只能归结到从管理问题上找原因。

2.4 压实方式
公路路基的相关施工技术规范中规定：路基压实必须遵循“先轻后重、先静后振、先慢后快、直线段先两边后中间、曲线超高段段先低后高”的碾压方式进行碾压，并均匀一致，压路机最快速度不宜超过4kl/h。

这是路基碾压的总原则。

按照这种方式进行碾压，不但可以保证压实度。

对于提高平整度也是有利的。

但是这种碾压方式也不是在什么时候都适用的。

比如碾压碎石土时，由于土中含有集料，则采用振动压路机高频低幅、紧跟慢压的方式进行碾压，这样会收到比较好的效果。

2.5 地基或承重层的强度
路基下承层的强弱对压实层所能达到的压实度有明显的影响。

在软弱地基上填筑路堤，要使一、二层填土达到规定的压实度是不可能的。

当路堤经过草地、农田的路段，有时没有将种植土清除的，这样自然无法使路基达到规定的压实度。

另外，在路堑地段，按规定，路基顶部40多cm厚的原土应该挖除，将下部碾压密实后，再
分层回填碾压，但，很多施工单位，都作不到，或许与原预算有关，或与当时的施工环境有关，亦或有消极怠工情绪。

3 结语
公路使用质量好坏的最主要指标就是路基的压实度，路基是整个公路的基础，路基压实度不足，路面做的再好，也只是表面功夫，无形中浪费和人工和材料。

管理是路基压实度好坏的主要原因，再加上切实的技术追踪，提高新建、改建县乡公路的质量，及降低返修率，将指日可待。