程 的 质 量 管 理 进 行 了详 细 的 阐述 。
【 关键词 】 公路桥 梁； 问题 ； 预应力 ； 质量管理
对 于公 路 桥 梁 施 工 的 质 量 控 制 ．广 义 上 是 指 对 建设 项 目全 过 程 一 实施公路桥梁工程质量控制。随着我国经济的迅猛发展 ． 公路桥 梁建 设在我国交通建设中 占据着越来越 重要的地位 ． 其建设质量直接影 响 到我国公路交通线路的安全和正常运行。 路桥梁施工过 程的特殊性 公 决定必须对其施工质量进行管理和控制 ～般的公 路桥梁除了建设 在 城市高架 桥外 ，大部分都是建设在环境 条件 较恶劣的山 区或河流上 因此 ． 必须对公路桥 梁施工过程 进行质量管 理和控制 ． 这不 仅关系 到 国家经济建设 的发展 ． 系到人 民生命财产 的安全 也关 ２３预 应 力 张 拉 的 检 查 ．
３加 强 公 路 桥 梁 施 工 过程 的质 量 管 理 ．
３１应重视结构 的耐久性 问题 ． 桥梁在建造 和使用过程 中 ． 一定会受到环境 、 有害化学 物质的侵 蚀， 并要承受车辆 、 、 风 地震 、 疲劳 、 超载 、 为因素等外来作用 ， 人 同时桥 梁所采用材料的 自身性能也会不 断退化 ． 而导致 结构各部分不 同程 从 度的损伤和劣化 ． 响了使用 又增大 了经济损失 。 既影 ３２加 强 混凝 土 质量 管理 ． 首先 ． 施工 单位要严格按 照国家建材标 准采购材料 ． 由始至终 并 地保证水泥材料的质量稳定 、 不变质 ， 于大体 积混凝土 ， 对 要采用水热 化低 的水泥 ： 次 ． 其 在施工过程 中 ． 施工工人 必须 按照强度等 级 、 抗渗 等级配 比混凝 土 ． 还要充分控 制好混凝土入模 时的温度 ． 行分层 浇 进 筑以及设计合理 的养护措施 ． 通过在混凝土表 面覆盖草席 、 草帘等确 保降低温度应力 ， 避免混凝 土出现温度裂缝 ： 再次 ， 在浇筑混凝土时 一 定要振捣充 分 ． 儿其是腹 板内预应力管道 比较集 中的地方更要做到不 欠振 、 不漏振 ． 确保混凝 土浇筑密实 。 ３３充 分 重 视 桥 梁 的超 载 问题 ． 汽车超载 主要有 三种情况 ：其一是早期 修建的老桥超 龄负载运 营： 其二是桥梁通行的车流量 超过原设计 ： 另一种是车辆违规超载 。 前 两种产生的原因主要是设计荷载 的变化和 交通量 的增 加 ： 后者是车辆 使用者违法超载营运 ．后两种超载现象在我 国公 路运 输中较为普遍 。 桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题 超载会使桥梁疲 劳应 力幅度加 大、 损伤加剧 ． 甚至会出现一些超 载引发 的结构破坏事故 ３４加强桥梁结构质 量管理 ． 首先 ， 施工单 位要仔细精 确地做好测量 工作 ， 放线定 位工作要做 到准确无误 ， 不能出现丝毫偏 差 其次 ． 由于桥 梁结构形式很多 ， 施工 工序和技术较复杂 ． 要求的施 工工艺 较精确 ． 因此 ． 旌工单位必须严格 按照设 计图纸进行施 工 ， 从混凝 土的振捣 、 养生 、 到预应力的张拉等都 要严格 管理 和控制 ， 以确保桥梁结构 的承载能力 ： 再次 ． 要着重注意 还 桥梁外 观的美观平滑 。 （ 下转第 ４ ４页 ） ０
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科技 圈向导
◇ 交通与路 建◇
桥梁施工技术 与管理探讨
袁 社 标 （ 川县公路管理局 河南 伊 川 伊
【 摘
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要 】 文就根据笔者的工程 实践 经验 ， 本 对公路桥梁施工 中常出现 的质 量问题及其成 因进行 了分析 ． 重点对如何加强公路检查 ． 观尺寸必须符合质量要 外 求， 张拉前必须进 行管道摩 阻损 失测试试验 ． 张拉时混凝 土的强度应 满足设计要求 ． 对于张拉前发 生断裂或 滑脱 的钢 韧必须予以更换 。用 于预应力钢束 张拉的设备必 须经过标定 ． 各种 材料均符合有关规范规 程的要求 ， 整个 张拉端锚 固体 系采 用生产厂 家整 体配套产 品 ． 不得 自 行加 工 。 ２ ． ４预应 力 体 系 的设 计 预应力混凝土桥梁预应 力体系的设计通 常采用 Ｏ ＶＭ和 Ｘ ＹＭ体 系 该体系的顶板纵 向钢束 均采用平竖弯 曲相结 合的空间曲线 ． 中 集 锚固在腹板顶部承托上 ， 底板钢束则尽可能靠 近齿 板处锚固 这样布 束具 有如下 特点 ： 首先 ， 使预应力具有 最大力臂 ． 较大 限度地发挥 力学效应 ． 同时 由 于布束接近腹板 ． 预应 力以较短 的传力路线分布在全截面上 其次 ， 顶板束锚固在承托 中 ． 不需设置 复杂 的齿板 构造 ． 使箱梁尺 寸完全 由 受力 需要来 控制设 计 最后 ， 、 顶 底板钢 束在平 面上按 同样 的 Ｓ线 型锚 固于设计位置上 ． 可以消除集中锚固点产生的横向力 ２５预应力孔道压浆质量 的问题 ． 预应力孔道压浆有两个 重要作 用： 是保 护预应力筋不被锈蚀： 一 二 是保 证预力筋和结构共 同工作 ： 而实际工程 中预应力孑 道 的压 浆不 然 Ｌ 饱满 、 不密实 、 漏浆 和漏灌现象 十分普遍 ． 已成 为预应力结构 的通病 其主要原因除了施工 单位对孔道压浆工序不够重视外 ． 目前的压浆工 艺、 留孔质量 、 配置等也存在一定 问题 浆体
１公 路 桥 梁 施 工 中常 出 现 的 质量 问题 及 其成 因分 析 ．
１１裂缝 的形 成 ． 混凝土出现裂缝的原因很多 ， 一般 主要有 以下几点情况 ：
第 ． 混凝 土原 材料质量差 第二， 在施工 时 ， 对混凝 土的配合 比不规 范 ， 随意性 大 ． 单凭经验 不按标 准规定进行配 比操作 第三 ， 在浇筑灌 浆过程中 ． 对混凝 土的振捣过猛或不足 ． 使混凝 土 结 构整体 不均匀 ． 局部骨料 沉塌 ， 混凝 土干膜后 出现蜂窝 、 面状 麻 第四． 在混凝 土浇筑后 ． 由于混凝土 在水化热 白 过程 中受到 干 昆 凝土结构不均衡的预应力制约而形 成裂缝 １２ 梁的结 构病害问题 ．桥 桥梁结构必须具有足够的强度 ． 才能承受作用于其上 的重力及 其 他各种 附加 力 ； 同时， 桥梁各部 尺寸必须具有恰 当大小 ， 才能使其承受 轴 向压 力时不会 丧失稳定性 由于材料强度 的离 散型 、 作用荷载 的随 机陛 ． 而导致公 路桥梁在 长期使用过程 中产生结构病 害 从 １３ 部蜂窝 、 面和气泡现象 的出现 ．局 麻 造成这种 现象 的结果 ． 主要是使混凝 土结 构大大降低 了结构 的严 密性 ． 其疏松 的结 构强度几乎 降低到最低点 ． 在使用过 程中其承受 能 力极大地减少 ． 且容易遭受腐 蚀而造成重 大的损伤 ． 并 严重地降低 了 工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有 以下 几点 ： 第 ， 在施 工时 ． 不按照 标准要求进行 配 比， 工工艺差 ． 施 在操 作 上不按 程序操作 ． 随机性调 整时有 发生 第二 ， 在浇筑 混凝 土后 ， 进行 振捣不规 范 ， 不均衡 ． 使得振捣不 足 部位的结构疏松 ． 不密实 ， 撤膜后容易 出现 蜂窝 、 面等现象 ： 振 在 麻 在 捣过多部位 ， 骨料易下沉 ， 混凝土浆泌于表面 ， 混凝土体 中间段 （ ） 层 砂 浆 富集 ． 发 生 由 表 及 里 塑 性 裂缝 和 干缩 裂缝 易 第三 ， 对混凝 土模加工的精 度不够 ． 或周转次数多 ． 导致局部 变形 漏洞 ． 不够密 封而漏浆 ． 而使骨料 间隙无浆 ． 接缝 从 干硬后形成稀疏状 蜂 窝 现 象 第 四． 搅拌 到浇筑 之间的时间过 长． 从 混凝土水灰分发生离析 ． 混 凝 土结构不 密实． 浇筑 时不加 以振捣或振捣不均 在