城市道路路面破坏因素及策略
1、 前言
沥青路面因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便,能够利用石化副 产
品等优点而被广泛用于城市道路的面层处理。目前,随着城市交通量日益增大， 使城
市道路路面面临严峻的考验，很多城市道路沥青路面均呈现出一定的早期破 坏，如
开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的城市道路甚至当年通车即发生了病害， 正常
维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。对 此,现
就其原因及对策做出详细的分析。
2、 城市道路沥青路面早期破坏的原因
沥青路面早期破坏的现象有：泛油、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、
车辙等。这些病害极具普遍性和严重性，为路面工程质量通病之一。提高路面质 量,
攻克路面早期损坏顽症，是一个链条工程，需要项目决策、设计施工、科研、 管理
等各环节、各部门的协作配合。早期破坏类型归纳为 ：
水损害破坏是沥青混凝土路面在水或冻融循环的条件下 ，由于汽车轮动
态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循 环
作用，水分逐渐渗入沥青与集料的接口上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结 力，
沥青膜从集料表面脱落（剥离）,沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混 凝土
路面水损性坑槽。
裂缝,路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝 中
不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。包 括
横向裂缝和纵向裂缝。
龟裂,龟裂又称裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝 ，逐渐在纵 缝
间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结 构强
度不足引起。
车辙，车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。
车辙变形主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施 工
时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结 变形
和侧向剪切位移引起。
波浪,主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差 ，导致路面材料 不
足以抵抗车轮水平力的作用。
松散,原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过 湿,
铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。
坑槽,主要原因是面层的裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层 局
部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步 发展
的结果。
沉陷，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等 作
用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部 滑
移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。
剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之 间
的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而 可
能发展成为坑槽、松散等病害。
3、我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析城市道路沥青 路
面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。现在总结分析的原因可归纳 为：
车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展 ，城市道路上的货车增长非常 快,
某些部门从自身利益出发，超载严重,甚至达到了令人无法想象的程度。超载 严重是
造成早期破坏的主要原因之一。
施工与养护因素的影响
材料选择,有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种 成
分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。
在实际生产中，施工人员一般都严格按照实验室配合比中的骨料用量应 用于
实际生产。我国现行的沥青混凝土路面设计方法中 ，集料密度采用的是视密
度,而在实际生产过程中，因为自然条件、环境因素的影响，使生产配合比与实验 室
配合比出入很大。
混合料的拌和、摊铺和压实质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发 生。
摊铺过程中除严格按要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进 速度相
协调、防止大料滚动离析等环节。
路基施工缺陷的影响包括路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不 彻
底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致 路面
的早期破坏。
桥面沥青路面早期破坏通常发生在那些预拱度设置不合理造成桥面沥青 面层
厚度达不到设计要求、简支梁桥伸缩缝施工质量差的桥梁结构上。 养护与管 理,路
面早期养护措施不及时、不完善等也是城市道路沥青路面产生早期破坏的 原因。
4、 为防止城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏 ，应该采取下列措施来
防止城市道路沥青路面的早期破坏
根据实际情况确定并严格控制城市道路沥青路面设计、施工各项指标 ，
严把质量关，科学合理地安排工期。
将沥青路面科研工作与城市道路建设结合起来，改变科研与建设脱节的 现
状,特别是将科研结合在施工过程中，无疑将大大提高我国城市道路沥青路面 的建设
水平，有效防止出现早期破坏。
强化施工管理，提高工序控制的科学性。
保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。
重视并协调城市道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等 指
标,特别处理好平整度与压实度的关系。
优化城市道路的排水设计，防止水损坏。
重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现。
加强养护管理，提高养护管理水平。经验表明，科学有效的养护不但保证 了
城市道路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资 金的
有效手段。
5、 沥青路面早期破损的防护
通过以上分析，可看出沥青混凝土路面早期破损与沥青混合料、路面设计 施
工、交通气候条件的全部或部分有，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路 面
病害防治技术应从路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑。
合理设计路面结构
严格控制城市道路路面厚度,控制在12-15cm之内。
加强沥青路面防水设计。
选用合理的基层和底基层结构。
严格控制沥青混合料的质量
沥青的选取。选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高 粘度
的优质国产或进口沥青。
集料的选用。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好 与沥
青粘附性能好的集料。
混合料级配的确定。沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性, 路
面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低 另
一方面性能。
严格控制施工质量，沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全 有
效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、
评定,以保证其达到质量标准。
严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中异常情况应立即进行处理； 加
大马歇尔试验频率，严格控制混合料的油石比、稳定度、流值等指标。
保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集 料
含量;控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰 浆硬
壳,不能用细料进行压实后找平。
合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前必须保持顶面清洁。
提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制严
格,摊铺厚度均匀,压实设备数量应配套,速度控制在2m/min左右。
6、总结
沥青路面早期破坏，不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关，而且与 路
面形成后的使用、养护和管理紧密。因此，要消灭沥青路面早期破坏这一质量 通病,
延长沥青路面的使用周期，提高投资效益，需要设计、施工、养护管理各方 主体各
负其责，分头把关,按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职能， 相信这
一顽疾一定会得到根治。