4.气热防冰系统
现代运输机机翼防冰和进气道防冰，多采用发 动机压气机引出热空气来防冰。当机翼防冰采 用这种系统时，防冰热空气经压力调节器进行 压力调节后，进入机、尾翼前缘的防冰管道内， 一定压力的热空气从管道小孔高速喷出形成局 部低压，将腔内空气吸入、混合后由翼尖排出， B737－300上采用了气热以分为四类 1. 霜 2. 明冰 3. 雾凇 4. 毛冰

同时根据积冰的程度可以把积冰分为弱积 冰（Trace）轻度积冰（Light）中度积冰 （Moderate）重度积冰（Severe）


1. 相对湿度很高，温度和露点之差在1℃之内， 外界温度大约在-4℃和1℃之间，有可见的潮湿 的雾，雪，低云时，地面容易使飞机机体积冰 2.在空中TAT为10℃之下，SAT在40℃之下，飞 机在云，雾，雪，湿雪中或由寒冷的高层进入 暖湿的地层飞行时，飞机的流线行部分，动力 装置，设备外露部分机体碰到过冷水，当机体 表面温度低于0℃，就会出现积冰

5.飞机风挡积冰
飞机风挡积冰会严重影响目视飞行，大大 降低其透明度，使目视条件大大恶化，难 以判断周围视野，给起飞着陆造成困难， 特别是着陆时，由于判断着陆高度不准确， 可能影响着陆安全。

6。飞机天线积冰会影响通讯，甚至中断。 强烈积冰能使天线同机体相接，发生短路， 无线电航行设备失灵。 虽然积冰对飞机产生很大的危害性，但也 可以人为的去避免，只要把除冰的原因和 条件分析清楚，就可以避免飞机积冰
2.飞机动，静压孔积冰 这两处积冰，会使速度表，高度表，迎角 指示器，M说指示器，升降速度表等一些重 要驾驶仪表失效或者失真，使飞行员失去 判断飞行状态的依据，飞机可能已进入危 险状态而飞行员无法察觉。


3. 发动机进气道和动力装置积冰
积冰出现在进气道口，阻滞气流，使气流 发生局部分离，积冰还可在道口产生大的 冰圈，改变空气的动力特性，当冰屑脱落， 进入发动机的叶片，会造成叶片的机械损 伤，使发动机的功率降低，影响发动机正 常工作，危及飞行安全，严重时会造成发 动机损坏或熄火。

现有的防除冰的设备有很多 1.机械除冰系统

所谓机械除冰系统，就是用机械方式把冰 破碎，早期的方法就是在防冰表面放置许 多胶管，当表面结冰时，胶管充气膨胀， 使冰破碎，然后利用气流把冰吹除除交替 膨胀胶管外，还可用振动方法除冰，如用 超声波使蒙皮高频振动除冰。

2.液体防冰系统
液体防冰系统通过不断向防冰表面喷洒防冰液， 防冰液形成一层薄薄的膜，由于防冰液与水混 合后，冰点很低，使水不致在表面结冰。 3.电热防冰系统 电热防冰系统是通过电阻升温防止表面结冰， 最常见的是风挡、螺旋桨、空速管电热防冰[15]。 电热防冰由于动力损失小，加热均匀，被广泛 采用在现代大型民航客机上。
2012年10月23
第一章 引言 第二章 积冰的分类
第三章 积冰形成的气象条件 第四章 积冰对飞行安全的影响
第五章 防除冰措施

飞机在运行的过程中，会碰到各种各样的 复杂天气，主要有 雨雪雾冰等。据我国民 航组织统计的数据显示天气原因造成的飞 行事故占事故总说的百分之三十一。其中 对飞行安全危害最大的是飞机的机体积冰， 从40年代起共有126起因飞机积冰造成的飞 行事故。
1.积冰使飞机升力面积减小 飞机在空中飞行时，飞机积冰在机翼和尾 翼前缘最多，一旦积冰，使飞机的空气动 力特性和飞行特性显著变坏，机翼的形状 变形，破坏空气绕过翼型的平滑流动，使 飞机升力减小，阻力增大，流线行部位的 形状发生变化后，导致摩擦阻力和压差阻 力都增大


据有关资料表明，飞机机翼尾翼积冰时， 总阻力增加约70%～80%，巡航时还会影响 飞机的升限和最大飞行速度，使失速空速 增加，燃料消耗增加。机翼积冰若在大迎 角下飞行时，是机动性能和着陆性能变 差，。如果操作面的主要区域有冰雪，操 纵面会冻结在原来位置或动力受阻，如水 平尾翼上积冰，会使飞机的重心位置改变 从而飞机重心前移，影响飞机的航向和飞 机的安定性。

5.地面做好防除冰措施
起飞前应认真检查起降场和航线的天气情 况，实况和预报相结合，充分了解自己所 飞航线区域的天气情况。仔细检查飞机是 否处于良好的状态，做好防冰除冰工作。

不管飞机哪个部位积冰，都会影响飞机的 正常运行，严重的时候则会危及飞行安全 造成人员伤亡，因此各国都投入了大量的 人力和物力，研究气象设备和分析研究天 气现象，将强信息交流。随着民航事业的 发展，先辈们从实践中总结了许多经验， 只要认真领会，飞行中灵活使用，就会杜 绝因积冰引起的飞行事故。

3. 不可见的积冰，近几年的研究发现：通 常存在于高度25000英尺以上，发生在雷雨 或对流风暴附近，常会出现轻度到重度颠 簸，而机组通过雨刷或窗框无法看到积冰 现象

4. 云是积冰的主要天气现象，其中积云， 积雨云，层积云，高积云，雨层云，高层 云是最容易形成积冰的云体。锋区中度积 冰的频率比均匀气团中高一倍，而强烈积 冰则高出8倍。云层温度是影响飞机积冰的 主要参数之一，飞机积冰一般发生在0～— 20℃的温度范围，尤其是在—2～—10℃温度 范围内，遭遇积冰的次数最多，而强积冰 则发生在—2～—8℃的温度范围。