ＲＭＣＭ磐型堑盘翟监二：＝笠尘型尘鲨坚竺墨尘誓鲨鲨譬—————一胶粉改性沥青在言毒日同皿多雨地区的应用刘军，王健，熊茂东，肖新春ＬＩＵＪｕｎ，ＷＡＮＧＪｉａｎ，ＸＩＯＮＧＭａｏ—ｄｏｎｇ，ＸＩＡＯＸｉｎ—ｃｈｕｎ江西公路开发总公司，江西南昌３３０＿（Ｒ）０ＪｉａｎｇｘｉＨｉｇｈｗａｙＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｎａｎｃｈａｎｇ３３００００，Ｊｉａｎｇｘｉ，Ｃｈｉｎａ慢口■例介绍了胶粉改性沥青在高温多雨地区高速公路中、上面层中的应用，通过室内试验和现场检测发现，胶粉沥青在提高路面压实度、防渗性和抗滑性，降低噪音和成本以及保护环境等方面具有良好效果。
证明了其具有良好的路用性能以及显著的经济效益和社会效益，可以在高温多雨地区高速公路推广使用。
慢雹墨翌墨射Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆａｓｐｈａｌｔｍｏｄｉｆｉｅｄｗｉｔｈｒｕｂｂｅｒｐｏｗｄｅｒｉｎｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｒａｉｎｙａｒｅａａｓｔｈｅｍｉｄｄｌｅａｎｄｕｐ—ｐｅｒｌａｙｅｒｓｏｆｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｐａｖｅｍｅｎｔｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆｉｎｄｏｏｒｔｅｓｔａｎｄｏｎ—ｓｉｔｅｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｉｎｄｉｃａｔｅｔｈａｔａｓ—ｐｈａｌｔｍｏｄｉｆｉｅｄｗｉｔｈｒｕｂｂｅｒｐｏｗｄｅｒｐｅｒｆｏｒｍｓｗｅｌｌｉｎｉｍｐｒｏｖｉｎｇｄｅｎｓｉｔｙｏｆｐａｖｅｍｅｎｔ，ａｎｔｉ－ｓｅｅｐａｇｅ，ａｎｔｉ－ｓｋｉｄ．１０ｗｅｒｉｎｇｎｏｉｓｅａｎｄｃｏｓｔａｎｄｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｅｓｔｈａｔｉｔｈａｓｇｏｏｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｐｒｏｍｉｎｅｎｔｅｃｏｎｏｍｉｃｂｅｎｅｆｉｔａｎｄｓｏｃｉａｌｂｅｎｅｆｉｔ，ｗｏｒｔｈｐｏｐｕｌａｒｉｚｉｎｇｉｎｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｎｄｒａｉｎｙａｒｅａ．匝日囝删胶粉沥青混凝土；高温多雨；路面压实度；防渗性Ｉ豇墨重墨盟ｌａｓｐｈａｌｔｍｏｄｉｆｉｅｄｗｉｔｈｒｕｂｂｅｒｐｏｗｄｅｒ；ｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｎｄｒａｉｎｙ；ｄｅｎｓｉｔｙｏｆｐａｖｅｍｅｎｔ；ａｎｔｉ—ｓｅｅｐａｇｅ中图分类号：Ｕ４１６．０３文献标识码：Ｂ文章编号：１０００－０３３Ｘ（２００８）０７－００４０－０３口韭据统计。
２００７年中国的废旧轮胎达到１．５亿条．并正以每年１８％的速度增加，到２０１０年将达到２亿条，这样大规模的废旧轮胎将会带来巨大的社会环保问题。
另外．随着中国公路建设的迅速发展．到２００６年底，已建成的高速公路突破４５０００ｋｍ。
因此，改善路面使用性能．延长路面使用寿命．节约建设投资，是中国公路行业所面临的紧迫问题。
将废旧轮胎橡胶粉用于公路建设是当前进行废旧轮胎处理及改善路面结构等问题的有效途径之一。
Ｉ［１ｌ胶粉改性沥青咀蔓葱嗣豳溜自２０世纪６０～７０年代以来，美国、法国、英国、南非等国家先后开展了橡胶沥青和橡胶沥青混凝土的应用研究。
以美国为首的发达国家对胶粉改性沥青及其混合料的研究起步早、研究连续，成果和实践经验较丰富。
南非对胶粉沥青的应用门类全、技术成熟。
据了解．目前南非６０％以上的道路沥青●一４０使用橡胶沥青．而且根据他们的经验认为．对于超重轴载的环境，使用橡胶粉改性沥青混凝土尤为有利［３］。
中国对胶粉改性沥青的研究起步于２０世生＿９８０年代初。
但由于受到各种条件的限制。
进展较为缓慢．相关研究成果及铺筑试验路较少。
直到２００１年，交通部公路科学研究所主持了交通部西部科研项目——废旧橡胶粉用于筑路的技术研究．才对橡胶沥青及胶粉沥青混合料的路用性能及力学特性开展了全面、系统的试验研究。
该项目对胶粉在沥青混合料中的作用机理以及橡胶沥青、胶粉沥青混合料的力学特性和路用性能进行了试验研究，并结合中国实际．提出了路用橡胶粉、橡胶改性沥青和胶粉沥青混合料技术标准的建议稿。
与此同时，还在广东、山东、河北、辽宁、四ＪＩｌ、贵州等地修筑了总长近３０ｋｍ的试验路和实体工程［“．到目前为止应用效果良好。
天津市于２００３～２００６年已铺设８５ｋｍ胶粉改性沥青试验路段，应用于高速公路、快速路和城市主干道等，并于２００６年初出台了国内第１部地方标准。
虽然国内数条高速公路的试验路段都已铺上了胶粉改性沥青．但是纯市场行为驱动的应用研究往往动力不足．研究工作的连续性和系统性也受到限制，难以单独突破橡胶粉应用于道路万方数据————————．二：：＝：＝：：：＝兰尘＝，二２娑＝＝：＝篮鲨＝：：＝型坚塑暨掣ＲＭＣＭ——■●■■—■●—■—■——■■—■■—●●●●—■●—■●■■■■■●■■————■■■■■—●—■—●■——————●■—■—■●■—■●———●—■■●■一■■●■一●■一■■●工程的技术壁垒。
匝重酉鼠刻豳匝啦当前研究的重点是尽快制定有关的技术标准。
包括路用废轮胎橡胶粉的技术标准、橡胶沥青及混合料的设计、施工技术指南和橡胶沥青质量控制的标准等。
尽管中国已经开展过混合料指标的研究，修筑过大量的试验路和实体工程．总结了施工工艺和技术，但由于中国的地域广阔，各地的状况不一样，指南的制定也应根据各地情况．从各地区做起。
在既有研究成果基础上．根据各地区的交通环境和特点．开展橡胶沥青及混合料的性能研究，制定有关的技术指标、设计标准、设计施工指南，这也是当前橡胶粉在道路工程中应用的发展趋势。
日王堡塞倒尽管胶粉改性沥青已经在国内外得到了相当程度的应用．但在类似江西高温多雨气候地区．目前尚未开展对橡胶粉改性沥青的相关研究和高速公路上试验段的铺筑。
为此，本项目拟结合实体工程对橡胶粉原材料的质量要求、胶粉改性沥青的生产工艺、胶粉改性沥青混合料的设计及其性能进行系统研究．为今后胶粉改性沥青在高温多雨地区高速公路上全面推广应用提供技术支撑。
囝重圜韪趁圈本项目结合济广高速江西景鹰段工程实际。
铺筑５ｋｍ长（含一座大桥）的试验段，并对其施工工艺进行试验研究。
其中试验路段柔性基层和下面层采用原设计。
中面层和上面层采用橡胶沥青代替改性沥青，级配分别为ＡＣ一２０和ＡＣ一１３，厚度分别为６ｃｍ和４ｃｍ。
堕重圜主瞄翻匿强岂豳圃豳本项目研究过程可以概括为：收集资料、国内情况调研一拟定研究内容一原材料技术标准的试验研究一胶粉改性沥青混凝土设计方法的试验研究一胶粉改性沥青混凝土性能的室内试验研究一试验路铺筑一试验路结果分析一实体工程试验数据和检测数据分析一制定标准及施工工艺一形成报告。
臣濉圜ｌ盟菌班匿趁量疆豳中面层采用ＥＳＳＯ＋２０％橡胶粉改性沥青．上面层采用ＳＨＥＬＬ＋１８％胶粉改性沥青，均采用湿法施工工艺。
蟹疆盔ａ强圜型瞄啦啪通过相关室内试验．建议中面层ＡＣ一２０和上面层ＡＣ—１３最佳油石比分别为４．６５％和５．５０％。
级配见表ｌ。
衰Ｉ胶粉试骑路配台比设计窿翟毽硷圈圈圆２．５．１钻芯检测经过施工现场取芯后发现。
芯样表面密实，未发现明显离析现象旧。
检测方法按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的Ｔ０７０７－－２０００）及．Ｔ０７１ｌ—１９９３规定．检测结果见表２、表３。
裹２ＡＣ一加中面层芯样压实麈检测结果％从表２、表３检测试验结果可以看出，该试验段中、上面层芯样压实度合格率为１００％。
２．５．２渗水检测渗水检测按《公路路基路面现场测试规程》（ＪＴＪ０５９—９５）中的Ｔ０９７１－－９５规定方法测定，测试结果见表４、表５。
从表４、表５可以看出：该试验段沥青路面渗水性较差．能够起到防水渗下的作用。
２．５．３路面构造深度检测路面构造深度检测根据《公路路基路面现场测试规程》（ＪＴＪ０５９—９５）中的手工铺砂法进行，检测结果见表６。
从表６以看出．该试验段面层构造深度能够满足规范要求。
２．５．４路面抗滑检测路面抗滑检测采用摆式摩擦系数测定仪进行潮湿状态下的路面摩擦系数测定。
测定结果见表７。
从表７可以看出：本次试验路面的摩擦系数完全满足规４１———●万方数据ＲＭＣＭ翟銮暨盘叠监二：：＝＝＝＝：型型尘譬２譬＝二譬２譬———————一袁４ＡＣ－２０中面层渗水检测结果襄５ＡＣ一１３上面层渗水检测结果襄７抗滑检测结果裹８胶粉试验段与ＳＢＳ路段嗓声对比结果青路面有一定程度的降低．能够取得一定的降噪效果。
目塑橡胶粉用于筑路工程环保作用明显，不仅能够解决废旧轮胎带来的社会问题，而且可以减薄路面、延长路面使用寿命、延缓反射裂缝、减轻行车噪声．具有优良的抗低温开裂等优点，是解决中国当前面临的重载交通、早期损坏问题的有效途径之一。
同时．胶粉改性沥青的成本相对ＳＢＳ改性沥青大约可节约２５％．并具有良好的抗车辙性和防水性．这对于南方高温多雨天气具有很好的适用性．可以大力推广使用。
参考文献：［１］杨志峰，李美江，王旭东．废旧橡胶粉在道路工程中应用的历史和现状Ｕ］．公路交通科技，２００５，２２（７）：１９－２２．［２］樊建维，刘新战．橡胶粉改性沥青混合料稀浆封层的性能研究［Ｊ］．筑路机械与施工机械化。
２００７，２２（１）：３３—３６．［３］路凯冀，周成昀，曾蔚，等．胶粉复合改性沥青混凝土在钢桥桥面铺装中的应用研究［Ｊ］．筑路机械与施工机械化，２００７，２２（２）：３３—３６．注：构造深度平均值为ｏ，８３。
：标准值为ｏ．５５。
；变异系数为１２…６［４］周海生，苏庆国，黄天元，等．沥青一橡胶拌制ｓＭＡ混合料的性能研范要求，表现出很好的抗滑性能。
究［ＪＪ筑路机械与施工机械化，２００５，２２（１１）：２８—３０．２．５．５沥青面层降噪检测［５］李宁利，李铁虎，陈华鑫，等．改性沥青混合料的拌和与压实温度［Ｊ］，用试验车对胶粉改性沥青试验段和普通ＳＢＳ路段分别中国公路学报，２００７，２０（２）：４０—４４．进行噪声测定．结果如表８所示。
收稿日期：２００８－０１－２２从表８可以看出：胶粉试验段路面的噪声较ＳＢＳ改性沥［责任编辑：王玉玲］■■一４２万方数据。