1.连续平整度仪法测试要点：将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上；在牵引汽车的后部，将平整度仪的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况，若仪表发生故障要立刻停止检测。

牵引平整度仪应该匀速行驶，速度在5km/h,最大不超过12；测试路段较短时可用人力匀速拖拉平整度仪。

2.预应力锚具组装件静载试验观察测量的项目：钢绞线锚具或连接器组装件的内缩量；锚具或连接器各零件之间的相对位移；在达到钢绞线抗拉强度标准值的80%后，在持续1h时间内的锚具或连接器的变形；试件的实测极限应力；达到实测极限应力时的总应变
3.根据平板荷载实验结果确定地基承载力? 绘制荷载P与沉降量S的关系曲线，地基在荷载作用下达到破坏状态可分为三个过程。

压密阶段：此段曲线接近于直线，土体处于弹性平衡状态。

剪切阶段：此阶段，除土体的压密外，在承压板边缘已有小范围局部土体的剪应力达到或超过了土的抗剪强度，并开始向周围土体发生剪切破坏。

破坏阶段：当荷载超过极限荷载后，荷载板急剧下沉，即使不增加荷载，沉降也不能确定，同时土中形成连续的滑动面，土从承压板下挤出，在承压板周围土体发生隆起及环状或放射状裂缝。

此时地基土体达到破坏。

4.灌砂法注意的问题：适应于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。

试样的最大粒径不得超过15mm，测定密度层的厚度为150——200mm。

在测定细粒土的密度时，可采用直径100的灌砂筒。

若最大粒径超过15mm，则应相应增大灌砂筒和标定罐的尺寸。

5.板式橡胶支座抗压弹性模量试验的主要步骤：将试样置于压力机的承载板上，对准中心，加载至压应力为1MPa，在承载板四角对称安置四只百分表；进行预压，将压应力缓缓增至a，持续5min,卸载至压应力为1MPa，记录百分表初始值，预压三次；正式加载。

每一加载循环自1MPa开始，每级压应力增加1MPa，持续3min，读取百分表读数，至a为止，然后卸载至压应力1MPa,10min 后进行下一次加载循环，加载过程持续进行三次；以承载板测得的变化值的平均值，作为各级荷载下试样的累计压缩变形x，按试样橡胶层的总厚度h求出各级试验荷载作用下，试样的累计压缩应变e，试样的抗压弹性模量按公式计算。

6.反射波法检验基桩完整性时注意的问题：被测桩应凿去浮浆，桩头平整；检测前应对仪器设备进行检查，性能正常方可使用；每个检测工地均应进行激振方式和接收条件的选择试验，确定最佳激振方式和接收条件；激振点宜选择在桩头中心部位，传感器应稳固的安装在桩头上，对于大直径的桩可安置两个或多个传感器；当随机干扰较大时，可采用信号增强方式，进行多次重复激振与接收；为提高检测的分辨率，应使用小能量激振，并选用高截止频率的传感器和放大器；判别桩身浅部缺陷，可同时采用横向激振和水平速度型传感器接收，进行辅助判定；每一根被检测的单桩均应进行二次及以上的重复测试。

出现异常波形应在现场及时研究，排除影响测试的不良因素后再重复测试，重复测试的波形与原波形具有相似性。

7.桥梁静载试验现场准备工作的主要内容：搭设脚手架、使用升降设备布置测点、安装仪表或进行读数；仪器仪表、加载设备的检查标定工作；应变测点的放养定位；变形测点的定位布置；加载位置的放样定位；注意测试元件，测试导线的防护，试验开始前应封闭交通；实验领导组织，进行人员分工安排；正式加载前要进行预加载，以检查仪器的工作状态。

8.单位工程：建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。

分部工程：单位工程中，按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干分部工程。

分项工程：分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。

9.灌砂法仪器：灌砂筒，金属标定罐，基板，玻璃板，饭盒，台秤，天平等。

10.承载比（CBR）：评定土基及路面基层材料承载能力的指标。

11.压实度：对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试所得的最大干密度的比值，对沥青路面是指现场实际达到的密度与标准密度的比值。

影响压实的因素：含水量、土或材料的颗粒组成以及击实功。

12.弯沉：指在规定的标准轴载作用下，路基和路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形。

13.设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值
14.回弹模量：反映土基和路面材料在荷载作用下的变形性质，在一定车轮荷载作用下回弹模量越大，说明路基路面材料的变形越小，即刚度越大。

试验方法有承载板法和贝克曼梁法。