一、问题的提出 我公司为齿轮加工专业企业，是力帆、春兰等大型摩托
车制造企业的定点配套供应商。在企业齿轮产品生产过程中，齿轮噪音问题一直
困扰我们，难于解决。 按照企业多年的质量控制方法，加工刀具进入公司后，
滚齿刀要检查七项精度，插齿刀要检查四项精度方可投入使用。齿轮大批量生产
过程中采用单项检验加上综合检验，这样的质量控制，对于一般摩托车齿轮（7～
8级精度）已十分有效。但是随着品种增多，精度的提高（6级），新的矛盾问题
出现了，以光阳125摩托车发动机传动部分的输入轴、中间轴、中间齿轮等，以
及CB125-T摩托车发动机的离合器传动齿轮、油泵传动齿轮等为例，均发现各
项精度符合或高于图纸要求，可是配套发动机厂家却反映噪音大，油泵齿轮厂家
甚至拒绝装机而改用粉未冶金齿轮。

我们感到不解，粉未冶金齿轮除了材料本身有吸振这一优点外，其它精度基
本上都不如我们的齿轮。经过仔细检查，终于找出原因。我们的齿轮在齿形图上
反映一个共同问题齿顶凸出。一般的齿轮凸起值在0.008mm左右，最大值达
0.018mm。其突出的位置在25°～28°之间，油泵齿轮的齿形测量起始角14°，
终止角28°。正是这个问题，造成齿轮的工作平稳性不好，产生嗓音强度超标。

经过与国外厂家生产的齿轮对比分析发现，他们解决齿轮嗓音大的措施只有
一个齿顶修缘。而不是目前国内厂家通常采用的磨齿方法。磨齿可以提高齿轮精
度，但也提高了制造成本,仍然不能有效解决嗓音大的问题。

二、解决问题的方法
通过反复摸索，我们采用了两种方法来进行齿顶修缘。
对已制成的成品，我们在万能工具磨上进行修缘
如图1所示，首先对工具进行调整
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图1
（a）将砂轮角度修正为120°左右。
（b）将工作台上装上两顶针，用芯棒将其上母线和侧母线校正至200mm
长度上，误差≤0.03mm，然后固定两顶针。

（c）将分齿定位簧片调至齿形下部，使齿轮在转动一齿后定位。
（d）水平移动工作台将齿轮齿槽置于砂轮的下方，左右齿顶均与砂轮面接
触。

（e）上升砂轮使之与齿轮离开。启动砂轮并下降使之与齿顶接触，工作台
水平方向左右微调，使齿顶修磨量两边均匀。磨削宽度0.07～0.10，深度
0.70mm，如图2。

（f）前后移动工作台，磨削一齿后，逐齿磨削旋转一周加工完毕。
对刀具（滚齿刀、剃齿刀）进行修形
对毛坯进行齿形加工时，需对刀具进行修形。油泵齿轮的齿顶凸起始于25°～
24°，（m=5，α=20°，Z=42，齿形测量起始角14°，终止角28°）。我们只要将
滚刀重新铲磨，在齿根部留有高度为0.6～0.8mm，宽度为0.05～0.07mm的突
起部分,相当于齿轮投影图上从齿根部开始至23°止，压力角为20°，从23°起至
啮合终角，压力角大于21°（如图3）。

此外，我们在剃齿刀修磨上也采用瑞士刀具生产特点，对齿形修正，尽量使
剃齿刀齿形在中部凹下0.004～0.006mm，这样，加工后的齿坯齿形是中凸或直
线的，没有齿顶凸起情况的发生。采用上述措施后，齿轮实际啮合线缩短了0.6～
0.8mm，结果是在齿轮精度相同的情况下，多齿啮合产生的共振变小了，噪音明
显降低。

三、产生的效益
摩托车高速齿轮嗓音大问题是困扰行业技术进步的一大难题，其解决措施不
是采用磨齿工艺，就是从台湾等地进口相关齿轮产品。
目前，我国摩托车年产量已超过一千万辆，高速齿轮产品的市场需求十分可
观。就我公司目前的实际生产情况来看，高速齿轮采用修缘工艺，降低噪音效果
明显。我公司已为力帆集团配套的、经过修缘的摩托车高速齿轮，已得到力帆集
团认可并批量应用。

综上所述，采用齿顶修缘的方法降低摩托车齿轮噪音，是一项成熟有效的生
产工艺，可提高国内高速齿轮产品的制造水平，推动摩托车行业的技术进步，同
时可为企业带来丰厚的经济效益。