第一章总则1.1编制依据本施工组织设计主要依据以下文件编制:1、《华能海门煤炭中转基地工程2号煤码头标段施工合同》2、《2#煤码头道路堆场平面图》《混凝土板块划分图》《道路堆场剖面图及铺面结构图》《混凝土板块结构图》《板边及角隅加强结构图》，中交水运规划设计院有限公司。

3、规范和标准海港总平面设计规范(JTJ211 —99)及其局部修订水运工程测量规范(JTJ203 —2001) 港口工程地质勘察规范(JTJ240 —97)港口工程荷载规范(JTJ215 —98)水运工程抗震设计规范(JTJ225 —98)港口工程地基规范(JTJ250 —98)港口工程混凝土结构设计规范(JTJ267 —98)海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTJ275 —2000) 重力式码头设计与施工规范(JTS167-2-2009) 水运工程混凝土试验规程(JTJ270 —98)水运工程混凝土施工规范(JTJ268 —96)水运工程质量检验标准(JTS257-2008) 水运工程测量质量检验标准(JTS258-2008)水运工程施工安全防护技术规范(JTS205-1-2 ) 水运工程工程量清单计价规范(JTS271-2008) 建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002) 汕头港海门港区华能煤炭中转基地工程-2#煤码头陆域形成地基处理施 工图设计说明书 国家及省市地方颁布的其他有关技术规定 经甲方确认的施工企业标准、规程和规定4、《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2006);5、我公司质量管理体系文件。

第二章工程概述2.1 工程概要2.1.1 工程名称： 程2.1.2 发包单位: 2.1.3 设计单位： 2.1.4监理单位: 2.2工程概况 2.2.1 概述 华能海门煤炭中转基地工程2号煤码头工程道路与堆场面层工 广州华申建设工程管理有限公司 华能国际电力股份有限公司 中交水运规划设计院1）后方道路区：C35混凝土板300mm, 水泥稳定石屑250mm, 级配碎石垫150mm。

2）维修场地区：C35混凝土板300mm，水泥稳定石屑250mm，级配碎石垫150mm。

3）码头前沿区：C35混凝土板350mm，水泥稳定石屑250mm，级配碎石垫150mm。

4）预留堆场区：暂不做面层。

2.3质量标准:本工程施工应符合施工图纸及相关要求的规定，本工程施工质量按交通部颁发的《水运工程质量检验标准（JTS257-2008）》，达到合格等级。

第三章施工总平面布置3.1材料加工与转运本工程混凝土搅拌站设在电厂2号门岗外100m处，距施工现场2km混凝土运输采用混凝土车运送至施工现场。

3.2 供电项目部已经在现场设置配电箱，用于磨面机、振捣棒、照明等施工需求用电。

3.3 施工平面布置图（后附）第四章施工总体部署4.1施工总体布置的原则本工程的特点主要是工期紧凑，各工序之间交叉作业较多。

因此，必须合理紧密安排各工序的衔接。

统筹安排，精心组织，精心施工。

施工总体安排的原则是:(1)必须满足节点工期要求及总工期目标;(2)有利于组织流水作业，以结构分段为流水步距，尽可能均衡施工;4.2工程总体目标于2011年12月31日完成工程主体施工4.2.1工期目标争取于9月30日前完成1#煤码头向综合码头方向60米内全部混凝土面板施工。

4.2.2质量目标质量目标要求：确保工程质量符合国家、行业及工程所在地地方标准、规范和技术条例，达到设计的技术要求，确保工程质量达到交通部颁发的《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)的合格要求。

4.2.3安全目标安全目标：贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。

杜绝重大安全事故发生，轻伤事故发生率控制于千分之一，杜绝一切伤害事故，实现施工全过程安全生产。

施工安全管理严格按照有关施工安全技术规程及业主的要求执行。

4.3总体施工顺序总体施工顺序为由1#煤码头向综合码头方向流水作业，先完成码头前沿区、再进行后方堆场及道路区施工。

4.4总体施工工艺流程根据本工程的结构特征、各工序间的逻辑顺序安排编制施工总流程:总体施工工艺流程图施工前准备工作[放线测量]I基底整平碾压"1" * 」铺设级配碎石垫层*整平碾压级配碎石垫层铺设水泥稳定层占-整平碾压水泥稳定层- *安装混凝土面板模板I 浇筑C35砼切割伸缩缝I分项验收第五章施工方法5.1.2施工方法1、控制点的确认本工程平面坐标系统采用1954年北京坐标系，根据需要可以转化为施工坐 标系。

设计高程系统采用当地理论深度基准面，该基准面在 0.72m ；根据合同文件的要求，首先与监理单位进行控制基点和水准点的交接， 由监理工程师提供测区内的原始基准点和基准线的基本数据， 经我司复核、验算无误 后将其提交监理工程师审批确认，以此做为工程测量的控制依据，进行平面控制 系统和高程系统的设立和展开。

2、控制系统的设立(1) 在综合码头和1#煤码头上不易被破坏和产生沉降的位置放出基线点做为平面控制点。

以此基线放出各混凝土面层边线(即模板安装边线) 稳定层设立轴线点，以便于拉线确定边线。

(2) 在综合码头上和1#煤码头上各放出一个高程控制点，控制混凝土面层施工时标咼。

5.2道路与堆场面层工程施工 521基底整平碾压施工5.1基线复核及控制测量5.1.1施工流程测量放线施工流程图测量基站施工施工准备 ＞控制点移交复核 施工复核施工控制 引测基线点 ZC85高程基准面下 。

并在水泥(1)本工程基底整平碾压施工分为棱体石整平碾压和开山土石整平碾压。

(2)棱体石整平采用挖掘机对10-100kg块石进行整平，并采用激振力为200-400kn的振动压路机进行分层碾压施工，分层厚度不大于50cm每层碾压6遍，轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽，轮迹补满一个作业面为一遍。

压路机的碾压行驶速度应控制在4km/h以内，碾压时应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

(3)开山土石基底经普夯或强夯过后，将其补填至设计标高，采用铲车进行整平，并进行分层碾压施工，分层厚度不大于50cm碾压施工技术要求同上。

5.2.2级配碎石垫层施工(1)级配碎石摊铺前，基底表面应适当洒水，保持湿润。

级配碎石运至现场后采用挖掘机进行摊铺整平。

在摊铺整平过程中，现场技术人员应及时检测摊铺面的标高及横坡坡度，合格后，再继续摊铺。

(2)经摊铺与整平后，立即在级配碎石垫层全宽范围内进行碾压。

碾压过程中，级配碎石的表面始终保持潮湿，当级配碎石的含水量在最佳含水量(-0.5 %〜1 %)时进行碾压。

如表面水蒸发得快，需要及时喷洒少量的水，以级配碎石表面润湿为准。

(3)碾压采用激振力为200-400kn的振动压路机进行碾压施工，碾压6遍,轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽，轮迹补满一个作业面为一遍。

压路机的碾压行驶速度应控制在4km/h以内。

在压路机无法碾压到的边角(如柱边、墙边等)需采用小型打夯机进行夯实处理。

5.2.3水泥稳定层施工(1)基层为水泥稳定石屑(水泥剂量不小于6%), 7d浸水抗压强度》4.5MPa, 压实度》97%。

施工前，应在下层顶面撒少量的水泥。

水泥稳定石屑基层正式施工前应铺筑试验段。

(2)拌和料按设计配合比规定用量，必须确保拌和料达到最佳含水量。

(3)拌合料采用翻斗车运至现场，用挖掘机进行摊铺整平，在摊铺整平过程中，现场技术人员应及时检测摊铺面的标高及横坡坡度，合格后，再继续摊铺。

⑷拌合料摊铺、整平后，立即进行压实。

碾压采用激振力为200-400kn的振动压路机进行碾压施工，碾压6遍，轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽，轮迹补满一个作业面为一遍。

压路机的碾压行驶速度应控制在4km/h以内。

在压路机无法碾压到的边角(如柱边、墙边等)需采用小型打夯机进行夯实处理。

由两侧向路中碾压，先压路边两三遍后逐渐移向中心。

(5)碾压过程，设置施工警示牌，禁止一切车辆驶入稳定层施工范围。

⑹若碾压中局部有“弹软”现象，立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移则适量洒水，整平压实。

碾压至表面平整，无明显轮迹，压实度大于规定值。

(7)分段进行施工时，街接处留一段不压，供下一段施工回转机械之用。

接缝施工时，将首一段施工未端的斜口铲除，使稳定层端头面与路床垂直，再进行下一级摊铺，或预留50c m不碾压，待重新连接铺筑后一并压实。

(8)水泥稳定石屑采用淋水进行养护，养护期间限制重车通行，其它车辆的车速不超过30km/h。

5.2.4现浇混凝土面层施工5.2.4.1模板及钢筋工程1、模板选取材料模板采用25cm槽钢，弯道等非标准部位宜采用木模板。

模板应无损伤,有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm 振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过± 2mm纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板± 1mm木模板± 2mm 2、模板安装工艺采用经纬仪或全站仪对模板边线进行测量放线，安装模板时通过拉线控制模板顺直情况。

因本工程采用25cm槽钢做模板，因此槽钢下方需加垫枕木，以用于加高模板达到设计要求板厚。

初步安装完毕模板后，采用水准仪进行标高控制, 确保模板顶面高程高差不大于± 2mm模板外侧采用木方斜撑加固，模板底边打设钢筋，用以加固模板，以免模板因混凝土振捣，出现爆模情况。

3、模板安装的质量要求及注意事项(1、、所模板、型钢等根据施工所需保证其具有足够的强度、刚度和稳定性, 以保证模板不发生变形。

(2)、模板接缝严密不漏浆，使混凝土面层表面平整光滑，顺直、美观。

(3)、模板表面应干净、安装前必须涂脱模剂，脱模剂应涂涮均匀且不得污染钢筋和砼接茬处。

(4)、模板边线必须采用经纬仪或全站仪定位，允许偏差应符合规范要求。

(5)、模板的拆除必须在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损时方可拆模，模板的拆除遵循先装后拆、后装先拆的原则。

4、拉杆和传力杆选取材料拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，长度1m，并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。

传力杆应采用光面钢筋，长度0.5m,其长度的一半再加10cm,应涂以沥青。

胀缝处的传力杆，尚应在涂沥青一端加一套子，内留3cm的空隙，填以纱头或泡沫塑料。

套子端宜在相邻板中交错布置。

传力杆在全区路面横缝处均需设置，其中堆场区纵缝、横缝均设置为传力杆。

码头前沿区传力杆直径为32mm后方道路区、维修场地区传力杆直径为30mm虬良烙麗fe逍UQ$5、安设传力杆和拉杆当侧模安装完毕后，即在模板已开孔洞位置安放传力杆和拉杆。

当混凝土板连续浇筑时，安设板内传力杆和拉杆时，宜先将传力杆或拉杆绑扎在一根钢筋上，再将其安放在图纸要求的切缝位置，下方采用垫块加高，并固定，以免混凝土振捣时出现偏位情况。