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铁路安全协议(通信段)
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铁路安全协议(通信段)
甲方：郑州铁路局洛阳通信段乙方：中铁十五局集团有限公司许禹地方铁路改建工程Ⅲ标项目经理部由中铁十五局集团有限公司许禹地方铁路改建工程Ⅲ标项目经理部（以下简称：乙方）承担施工的许禹地方铁路改建（郑州局管内Ⅲ标段）工程项目（合同号：郑工管外施合【2010】02号），需在洛阳通信段管辖内施工，为确保施工期间行车及人身安全和施工的正常进行，明确甲乙双方的责任、权利、义务。根据《铁路法》、《合同法》和《铁路运输安全保护条例》及《郑州铁路局贯彻铁道部铁路营业线施工及安全管理办法实施细则》的要求，经甲乙双方对乙方施工地段进行调查和共同协商，签定如下施工安全协议：一、施工内容：许禹地方铁路改建工程Ⅲ标段相关内容。现剩余主要工作量为：53、54、55跨京广线二、施工地段及范围：许禹地方铁路改建
L2K4+435.3~L2K4+500.84区间所涉及的设计内容。
三、施工期限：2011 年月日至2011 年月日四、安全防护内容：（设备和人身）1．施工期间既有通信段设备的安全；2．人身安全双方各自负责；五、双方在施工中的义务和责任：1．甲方要积极协助乙方和设计部门核查既有设备的情况，提供电、光缆埋设的位置。无法提供准确位置时，设计单位应会同甲方、乙方共同探查、核实，规定防护范围，明确各方的安全责任。2．乙方向甲方提供有关资料（包括设备图纸、说明书、地面电码化码序图、信号连续显示图、电、光缆埋设路径图等）。3．乙方应将每日施工的地点、进度、范围、起止时间向甲方通报。在对隐蔽设施施工时（如光电缆），要通知甲方派员参加，检查施工质量。4．乙方开工前7天，应向建设单位（禹亳公司指挥部）提交开工报告，开工报告要经甲方会签经批准后发开工电报。5．乙方
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在施工点施工期间，甲方派专人负责到现场与乙方配合；乙方向甲方按有关规定支付配合费用。6．乙方对施工范围内的行车、设备、人身安全全面负责，甲方负责监督乙方对既有运用中设备的影响，凡发现乙方在施工中质量不合格及危及行车安全时，有权停止其作业，并向上级报告，如乙方不听劝阻，继续施工造成事故，由乙方负全部责任，甲方因未履行本协议造成行车事故，由甲方负主要责任；因甲方监督不力造成事故，除追究有关单位责任外，同时追究甲方的责任。7．在施工地段内，凡因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全，构成行车事故，乙方负全部或主要责任。在施工地段既有设备发生损坏时，乙方要及时组织人员抢修处理，甲方要积极配合，尽快恢复正常使用。8．在施工地段内，营业线既有设备的日常养护维护由甲方负责，凡乙方发现影响设备正常使用的问题，应立即通知甲方处理，甲方不得拖延。
六、双方具体施工安全措施1．乙方进点施工前，向甲方提供路局批准的《施工安全技术组织促使》及具体的《施工方案》，甲方积极协助乙方核查光电缆的径路的位置。2．乙方现场施工前要与甲方现场车间人员一起对乙方施工位置进行具体确认，乙方应对施工位置提前作出明确表示，不得随意变动，经甲方确认签字后，乙方方能进行施工。3．乙方在施工中遇到甲方光、电缆或设备影响到施工的情况时，乙方应及时向甲方报告，并按甲方要求对光、电缆及设备采取安全防护措施或迁改，迁改后（迁改或防护用具及材料由乙方提供），方能进行施工。如防护迁改工作不到位，甲方有权制止乙方进行施工。4．乙方作业须严格按照计划及《铁路通信施工规范》有关标准执行，在通信光电缆径路2米范围内，禁止使用大、中、小型机械挖坑取土，确保有关通信光电缆及相关设备的安全；乙方在施工时不得损伤光电缆及相关设备。光电缆及
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相关设备与施工位置有冲突时，乙方负责按照甲方要求做好防护或迁改。5．乙方在施工前要与甲方联系，共同到现场探测光电缆径路，若径路不准时，由乙方出工在甲方施工人员指导下开挖确认。6．乙方在开工三天前，应将各处施工的具体地点、范围、起止时间通知甲方，甲方安排专人配合施工；开工后，每天施工结束前，协议施工范围内各处施工现场负责人要将第二天施工内容向甲方交代清楚，双方应严格遵守；协议期间，乙方在不同阶段施工都应提前一天通知甲方，甲方安排专人进行配合，确保通信光电缆安全。如乙方未通知甲方，施工造成的通信光电缆故障由乙方承担全部责任。7．施工期间因施工配合造成甲方现场人员的交通及就餐问题由乙方负责。
七、质量标准按有关文件规程范围进行说明。
八、安全责任及奖罚考核办法甲乙双方严格履行本协议规定，如有一方未按本协议条款执行，发生的事故，按部、局有关规定定责考核。
九、有关施工配合费用及设备损坏费用安全监督检查、施工配合人员的费用应按有关文件规定支付。施工单位在施工时对既有设备造成损坏，应按规定进行赔偿。
十、施工中涉及水利、电力、公路等其他方面时，应遵循相关法律法规规定。
十一、施工安全协议期限在本协议到期后，可续签至2012年1月31日。若工程在2012年1月31日前结束，则提前终止。
十二、本协议一式6份，双方各执1份，分别报上级主管部门核备2份，转施工工程队及施工所在地甲方车间各1份。双方盖章生效。未尽事宜由甲乙双方另行商定，作为本协议附件一并执行。
甲方代表：（签字）（甲方公章）乙方代表：（签字）（乙方公
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章）甲方联系人：乙方联系人：联系电话：联系电话：日期：日期：
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编号：AQ-BH-01712 ( 文档应用) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 中国联通通信工程施工安全及 保密协议 China Unicom communication engineering construction safety and confidentiality agreement
中国联通通信工程施工安全及保密 协议 说明：合同有效的约定了合同双方的权利和义务,对合同的履行有积极的作用,能够较为有效的约束违约行为,能够最大程度的保障自己的合法权利，可下载收藏或打印使用（请先阅读并同意条款后使用）。 甲方：中国联通安徽省分公司网络建设部 乙方：XX（施工单位） 鉴于甲方通信业务发展及建设需求，甲方委托乙方进行甲方通信工程施工。为加强工程施工过程中的安全生产及保密管理，有效防止施工安全事故发生，保障生命、财产和通信安全，促进施工顺利进行，明确施工安全责任，经甲乙双方友好协商，达成以下施工安全保密协议。 第一条牢固树立“以人为本、安全发展”的理念，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强安全生产工作，确保通信系统的正常运行，促进通信建设事业发展。 第二条乙方必须取得建筑施工企业安全生产许可证后方可从事
通信建设工程施工。施工企业的主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员、特种作业人员任职或上岗条件必须符合国家法律、法规相关规定。 第三条乙方为该项目的安全责任人，必须遵守有关安全生产的法律、法规，遵循通信工程建设标准强制性条文之规定，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产。 第四条施工过程中发生的一切安全事故由乙方自行负责，与甲方无关。 第五条工程建设期间，由于乙方管理不善，造成其他电信运营商通信网络中断，由乙方承担全部责任，与甲方无关。 第六条工程建设期间（验收前），由于乙方管理不善，造成甲方提供的工程施工材料损坏或丢失，由乙方承担全部责任。 第七条甲方提供给乙方工程施工所需爆破材料的管理由乙方负全部责任，引发的安全事故由乙方负全部责任，与甲方无关。 第八条乙方的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。
铁路视点 Railway Topics 铁路信号系统 安全相关通信标准与安全协议研究 杨霓霏：中国铁道科学研究院通信信号研究所，硕士研究生，北京，100081段 武：中国铁道科学研究院通信信号研究所，研究员，北京，100081卢佩玲：中国铁道科学研究院通信信号研究所，研究员，北京，100081 代化的铁路信号及控制系统一般由多个安全相关 子系统构成，负责子系统之间安全数据交换的通 信系统是安全相关系统的一个重要组成部分。欧洲电工标准化委员会(CENELEC)核准的EN 50159标准是专门针对铁路信号系统中安全相关通信而设立的，此标准为构建安全相关通信系统提出了功能和技术方面的基本要求和设计指导。目前,我国列车控制系统应用的部分欧洲设备或系统方案涉及到EN 50159标准建立的安全通信系统及接口协议。 摘 要：欧洲电工标准化委员会(CENELEC)核准的EN 50159标准是专门针对铁路信号系统中安全相关通信而设立的,该标准从功能和技术层面提出传输系统可能遇到的威胁及安全要求和措施。为防御各种风险，要求安全通信系统应具有保护报文真实性、保护报文完整性、保护报文时间性和保护报文顺序性等4项防御功能。 关键词：铁路信号系统；安全相关通信；安全协议；标准 1 EN 50159标准概述 EN 50159标准提出在安全相关设备中的数据通信必须建立安全相关通信功能，安全功能包括安全过程(safety procedure)及安全码(safety code)两方面内容。从结构上讲就是在应用层与通信系统之间，建立安全相关通信层，简称安全层。需要传输的用户数据首先经过安全层的处理，生成安全层数据报文之后再发往传输系统；从传输系统收到的信息也先经过安全层过滤才被采用。无论传输系统采用何种结构以及协议栈，从逻辑角度安全相关数据在安全层由安全过程和安全码的保护进行通信。物理上安全层的数据经过传输系统传送，所以传输系统特性直接影响安全通信功能。为此， EN 50159标准分为两个部分：EN 50159—1标准[1]针对封闭传输系统提出构建安全通信的基本要求，强调应用标准的先决条件、基本功能需求和安全完整性需求。EN 50159—2标准[2]针对开放传输系统提出基本安全需求， 分析开放传输系统的各项风险及对应的安全措施。封闭传输系统指特征及属性清晰、固定的传输系统，建立安全相关通信功能可以考虑封闭传输系统的属性；而开放传输系统充满不确定性，安全通信功能的建立必须考虑所有可能发生的问题。 现
建筑工程施工安全合同协议书 为贯彻“安全第一，预防为主”方针，明确双方的安全责任，确保施工中人身、电网和设备安全，根据国家有关法律法规，经双方协商一致签订本协议。 第一条工程项目： 第二条施工地址： 第三条甲方安全责任 1、开工前甲方对乙方进行施工安全技术交底，并应有书面记录或资料。 2、甲方应要求乙方制定施工安全措施，在开始施工前报甲方备案。 3、甲方有协助乙方搞好安全生产、防火管理以及督促检查的义务。甲方有权检查督促乙方执行有关安全生产方面的工作规定，对乙方不符合安全文明施工的行为进行制止、纠正并发出安全整改通知书，直至清退出场。 4、甲方指派＿＿＿＿＿＿＿同志负责与乙方联系安全生产方面的工作。 5、甲方负责签发工作票，对工作票所填写的安全措施是否正确完备负责，并履行工作票许可手续。 6、甲方有权对乙方参与施工的人员进行安全技术知识和安全工作规程的抽考。 7、乙方在施工中发生的甲方电网、设备事故，甲方有责任负责调查、统计上报。乙方在施工中如发生国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》所规定的特大事故，甲方有权督促乙方立即通知当地政府和公安部门，要求派人保护现场；并有权要求乙方提供事故调查书面结论及处理意见。 8、甲方不得要求乙方违反安全管理规定进行施工。因甲方原因导致的事故由甲方承担责任。 9、发生以下情况停工整顿，因停工造成的违约责任由乙方承担： （1）人身伤亡事故； （2）发生施工机械、生产主设备严重损坏事故； （3）发生厂内火灾事故； （4）发生违章作业、冒险作业不听劝告的；
（5）施工现场脏、乱、差，不能满足安全和文明施工要求的。 第四条乙方安全责任 乙方作为工程项目的承包单位，对工程施工过程中发生的人身伤害、设备损坏事故承担安全责任。乙方应切实履行以下安全责任： 1、乙方所提供的承包工程要求的相关资质证明材料应真实、合法、有效。 2、乙方必须贯彻执行国家有关安全生产的法律法规，必须制定相应的安全管理制度；严格执行《电业安全工作规程》、《电力建设安全工作规程》、《电力设备典型消防规程》等有关电力生产规程和甲方关于工作票制度及其他安全生产规定、制度。 3、现场施工应遵守国家和地方关于劳动安全，劳务用工法律法规及规章制度，保证其用工的合法性。乙方必须按国家有关规定，为施工人员进行人身保险，配备合格的劳动防护用品、安全用具。 4、施工期间，乙方应设有专职安监人员，（少于30人者设兼职）。乙方指派＿＿＿＿＿作为安全工作联系人。 5、乙方一切施工活动，必须编制安全施工措施，施工前对全体施工人员进行全面的安全技术交底，并在整个施工过程正确、完整地执行，无措施或未交底严禁布置施工。 6、乙方用于本工程项目的施工机械、工器具及安全防护用具的数量和质量必须满足施工需要，并经有资质检验单位检验符合安全规定，乙方对因使用工器具不当所造成的人员伤害及设备损坏负责。 7、开工前，乙方应组织全体施工人员进行安全教育，并将参加安全教育人员名单（包括临时增补或调换人员）与考试成绩报给甲方备案。特种作业人员必须有有关部门核发的合格有效的上岗资格证书。 开工前，乙方应到甲方办理临时出入证并佩戴出入证进入施工现场，出入证严禁转借他人。 8、开工前，乙方应组织人员对施工区域、作业环境及使用甲方提供的设施设备、工器具等进行检查，确认符合安全要求，一经开工，就表示乙方已确认施工现场、作业环境、设施设备、工器具符合安全要求并处于安全状态。 9、乙方应在施工范围装设临时围栏或警告标志，不得超越指定的施工范围进行施工，禁止无关人员进入施工现场。未经甲方同意，乙方不得擅自使用与施工无关的甲方设施设备；不得擅自拆除、变更甲方防护设施及标示。 10、乙方施工过程中需使用电、水源，应事先与甲方取得联系，不得私拉乱接。中断作业或遇故障应立即切断有关开关。
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
Both parties jointly acknowledge and abide by their responsibilities and obligations and reach an agreed result. 甲方：___________________ 乙方：___________________ 时间：___________________ 工程施工安全协议书
编号：FS-DY-20573 工程施工安全协议书 甲方： 乙方： 为贯彻“安全第一，预防为主”方针，明确双方的安全责任，确保施工中人身、电网和设备安全，根据国家有关法律法规，经双方协商一致签订本协议。 第一条工程项目：托克逊三川建材有限公司熟料水泥生产线项目 第二条施工地址：托克逊县能源重化工工业园区 第三条甲方安全责任 1、开工前甲方对乙方进行施工安全技术交底，并应有书面记录或资料。 2、甲方应要求乙方制定施工安全措施，在开始施工前报甲方备案。 3、甲方有协助乙方搞好安全生产、防火管理以及督促检
查的义务。甲方有权检查督促乙方执行有关安全生产方面的工作规定，对乙方不符合安全文明施工的行为进行制止、纠正并发出安全整改通知书，直至清退出场。 4、甲方指派同志负责与乙方联系安全生产方面的工作。 第四条乙方安全责任 乙方作为工程项目的承包单位，对工程施工过程中发生的人身伤害、设备损坏事故承担安全责任。乙方应切实履行以下安全责任： 1、乙方所提供的承包工程要求的相关资质证明材料应真实、合法、有效。 2、现场施工应遵守国家和地方关于劳动安全，劳务用工法律法规及规章制度，保证其用工的合法性。乙方必须按国家有关规定，为施工人员进行人身保险，配备合格的劳动防护用品、安全用具。 3、施工期间，乙方应设有专职安监人员。 4、乙方一切施工活动，必须编制安全施工措施，施工前对全体施工人员进行全面的安全技术交底，并在整个施工过程正确、完整地执行，无措施或未交底严禁布置施工。
新疆电信实业有限责任公司 施工安全责任书 甲方：新疆电信实业有限责任公司 乙方： 为保证工程施工质量，保障施工安全，做到安全文明施工，杜绝各种安全事故隐患的发生，要求施工单位必须遵守安全生产条例及岗位责任制，建立健全各级安全生产保障和管理体制，制定安全措施并设专职安全检查员，在确保安全生产的情况下组织施工。 针对新疆特力电信实业有限责任公司工程安全施工方面，甲乙双方经友好协商，本着平等自愿、诚实信用的原则，就施工中双方责任达成协议如下： 一、甲乙双方的权利义务 1、乙方在施工过程中严格遵守国家有关安全操作规程，建立安全施工保证体系，现场设一名安全检查员，负责制定现场安全规则，检查安全措施执行情况。 2、乙方在进入施工现场后根据安全规则对所有施工人员进行安全教育，并采取各种预防措施，防止安全事故的发生，未进行安全教育的施工人员一律不准进入施工现场。 3、特种工种的操作人员的安全教育考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》考核合格后持证上岗。且乙方必须为所有施工人员购买相应保险。 4、施工现场进出口和通道部位采用外架安全网进行防护，并设置警示标志、警示牌等。 5、按照安全规范认真做好安全防护工作，安全帽、安全带、安全网要完好无损，对劳动保护用品及装备应经常检查，如安全带必须经过拉力试验能承受150公斤的冲击力试验，安全带的腰带、扣环、铁链都必须正常。安全带必须在用完后放在规定的地方，不得与其它杂物放在一起。安全帽必须符合国家标准GB2811-81。并做好高空坠物的防护工作。 6、甲乙双方任何一方不得在机房内存放易燃、易爆等危险物品。施工所用的材料、工具、设备应分库存放，易燃物品的存放场所应配备消防灭火器具。 7、乙方施工前，应先征得本地网机房维护人员的同意后方可进行施工，并遵守机房的各项规章制度，工作结束后应整理好现场。 8、设备到达施工现场，乙方须在确保设备与人身安全的前提下，对设备进行装卸和开箱。 9、乙方在机房施工如需动用设备，应先征得机房维护人员的同意后方可进行操作，并遵守机房的各项规章制度。 10、乙方施工人员高空作业时，所有器材和工具，必须用正确的方法传上递下，不得抛上掷下，同时应防止器材和工具掉下，以免其损坏、伤人。 11、用电设备的施工必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》的要求。 12、当带电操作时，乙方须做好绝缘处理，扳手、起子等金属工具和裸露部分要用绝缘胶布缠好后方可使用，以防止短路现象发生，造成机器损坏和人身伤害。登高梯必须使用绝缘梯或者经过绝缘处理。 13、当带电操作时，乙方工作人员不允许戴手表、戒指和项链等金属饰物，以免造成不必要的短路事故。 14、工程中设备加电或拆除电源线，乙方工程技术人员必须提前通知客户，并
铁路信号安全协议-Ⅰ Railway Signal Safety Protocol - I （报批稿） 中华人民共和国铁道部发布
TB/T 2465—×××× 前言 本规范为首次发布，应用于铁路信号安全通信的I类协议规范。 本规范由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。 本规范由北京全路通信信号研究设计院负责起草。 本规范主要起草人：岳朝鹏、叶峰、郭军强
铁路信号安全协议-I 1范围 本规范规定了铁路信号安全设备之间进行安全相关信息交互的安全层功能结构和协议。本安全层规范应与以本规范扩展定义的其它接口规范，共同构成完整的应用规范。 本规范适用于封闭式传输系统，以实现铁路信号安全设备间的安全数据通信。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方,研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 EN-50159-1:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 1: Safety-related communication in closed transmission systems 铁道应用：封 闭式传输系统中安全通信要求 EN-50159-2:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 2: Safety-related communication in open transmission systems 铁道应用：开放 式传输系统中安全通信要求 EN-50128:2001 Railway applications –Communications, signalling and processing systems –Software for railway control and protection systems 铁道应用: 铁路控制和防护系 统软件 EN-50129:2003 Railway applications –Communication, signalling and processing systems –Safety related electronic systems for signalling铁道应用：安全相关电子系统 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 危险源 Hazard 可导致事故的条件。 3.2 风险 Risk 特定危险事件发生的频率、概率以及产生的后果。 3.3 失败 Failure 系统故障或错误的后果。 3.4 错误 Error 与预期设计的偏差，系统非预期输出或失败。 3.5 故障 Fault 可导致系统错误的异常条件。故障可由随机和系统产生。 4缩写 下列术语和定义适用于本标准。 4.1 RSSP Railway Signal Safety Protocol
通信段安全合同详细版 Signing a contract can protect the legitimate rights and interests of both parties in accordance with the law and avoid many unnecessary disputes ( 合同范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-003720
通信段安全合同详细版 甲方：____________________ 乙方：____________________ 施工日期：________________ 施工地点：________________ 施工项目：________________ 2.乙方在施工前，必须提前____小时以通知书的方式，通知甲方。 3.甲方派人配合，探测通信管线径路。甲方人员到达现场勘察后，做相应的指导，由乙方人工找出通信管线或光电缆，经甲乙双方共同确认后，制定相应的施工方案。 4.在乙方施工范围内，甲方既有光电缆的土层上，必须动土施工时，需在乙方光电缆切改完成后，方可施工。如暂时无法移设，采取防护方案时，必须征得甲方审查同意后，方可实施。
5.乙方在施工的整个区段内，距离通信光电缆左右各____米范围内，不得用机械施工。必须是甲方配合人员监护下，方可采用人工开挖的方式施工。 6.乙方施工过程中，应避开甲方光电缆，不得占压光电缆径路。如威胁通信管线、光电缆安全时，甲方有权停止乙方施工。 7.乙方施工时，不得破坏甲方所属通信管线及附属设施。施工与通信管线交越时，必须按照甲方要求，由乙方对通信管线采取防护措施。如因施工影响造成甲方设备切改、移设，其费用由乙方支付。 8.施工单位确定施工方案后，不得随意便更施工地点或扩大施工范围，如遇特殊情况，必须便更时，应及时通知甲方并征得甲方的同意。 9.施工范围内，所有因施工需要，造成通信管线外露的，其安全由乙方全权负责。施工结束前，必须在甲方监护人员配合下，由施工单位负责恢复原状。 10.乙方在施工过程中，必须服从甲方配合人员的指挥，甲方配合人员不到场，不得擅自施工。同时，乙方应对施工人员进行强化教育，
金家律师修订 本协议或合同的条款设置建立在特定项目的基础上，仅供参考。实践中，需要根据双方实际的合作方式、项目内容、权利义务等，修改或重新拟定条款。本文为Word格式，可直接使用、编辑或修改 施工项目安全协议书 甲方：__________________代表： 乙方: __________________代表： 为贯彻“安全第一、预防为主”和群策群力的安全方针，进一步落实安全生产承包责任制，确保施工生产安全有序地进行，杜绝重大工伤事故的发生。经双方协商同意，签订如下协议： 1、乙方在甲方工作，必须遵守国家行业规定的安全规程、规范及本公司所制定的各项规章制度。在施工中严格接受安全生产监督管理。 2、2米以上高空作业时，按规范施工，服从指挥听从安排，如轻钢结构安装；窗框、玻璃安装、室内外装饰、涂刷等，要保障个人安全，按规定使用三宝（安全帽、安全带、安全网）。外墙使用吊笼时需附加保险吊索，合梯加绳索，做到“宁可停产停工，不可冒险施工”，否则后果自负。 3.在铝材制品、木制品、钢材制品、水电暖安装时，使用的电动工具、电焊机、切割锯、圆盘锯、电刨、电锤、冲击钻、高压打气机、射钉枪、直钉枪等机械，使用前必须从电源首端到末端提前检查，排除一切不安全因素，按规程操作，否则出现事故自负。 4.在车间、仓库易燃、易爆品及高浓化学品施工期间禁止动火吸烟。凡因个人违章作业造成人身事故及机具财产损坏，均由本人负责，多次违章“屡教不改”
造成严重事故者，公司将予除名，并承担经济损失，重者直至追究法律责任。 5.乙方在施工中必须接受甲方领导的安全监督检查，对所提出的各种不安全因素立即整改，否则后果自负。同时乙方对甲方有权提出在施工中存在的不安全因素，并建议甲方整改，如甲方不实施整改方案，造成的事故均由甲方承担。 6.在上下班及工作期间，不论什么交通工具所发生的不安全事故均由乙方承担，甲方与工程建设方概不负责。酒后驾车造成交通事故由本人负责。 7.乙方随意离岗或辞职的，甲方所欠乙方的工资全部做为对甲方的损失补偿，但本人所使用的工具设备必须按规定办理交退手续，否则甲方有权以法律规定追回。 8.本协议自签订之日起生效，具有法律效力，职工在15日内未到公司报到或离职，本协议自行终止。本协议自施工之日签订起至停工之日止。失去法律效力。 9.本协议一式两份，甲、乙双方各一份，具同等效力。 甲方： 乙方： 日期：年月日
高速铁路运营安全保障系统调研报告 1概述 1.1高速铁路概论 高速铁路是社会经济发展到一定阶段的产物，与国家的整体经济实力和社会发展水平有关。经过40多年的发展，高速铁路以其安全、可靠、技术创新和优质服务等特点为铁路的发展带来新的机遇和优势。高速铁路已在日本、法国、德国、中国等国家投入运营。结合目前高速铁路发展的实际情况，认为经过改造的既有线列车运行的旅行速度达到200~250km/h，或者最高速度超过300~350km/h的新建线路，都可以统称为高速铁路。 1.2高速铁路的优势和特点 与传统的铁路相比，高速铁路具有以下优势： 1.输送能力大 输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。高速铁路列车最小行车间隔可达3min，列车行车密度可达20列/h。 2.速度快 高速铁路是陆上运行距离最长、运行速度最快的地面交通运输方式，因此速度是高速铁路技术水平的最主要标志。 3.安全性好 由于高速铁路是在全封闭环境中自动化运行，又配有一套完整的安全保障体系，大大提高高速铁路的安全性能。 4.受气候变化影响小、正点率高 高速铁路受环境气候条件的影响较小，除危及行车安全的自然灾害外，可以全天候运营。同时，高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。 5.舒适、方便 高速铁路线路平顺、稳定，列车运行平稳，振动和摆幅很小。同时，列车车内设施齐全，坐席宽敞舒适，减震、隔音性良好，车内安静、舒适。 6.能源消耗低
根据有关资料统计，在各种交通运输工具中，以高速铁路的平均能耗量最低，平均每人每公里的能耗量为571.2J。 随着高科技技术在高速铁路中的不断应用，使高速铁路具有高速度、技术构成复杂、集成化程度高、耦合程度高和组织管理一体化等特点，在安全性能上和传统铁路相比存在着本质上的差别，是一个人-机-环境-管理相互交融的动态复杂巨系统。 1.3国外高速铁路发展现状 目前，国外拥有高速铁路的国家主要有日本、德国、法国、英国、意大利、西班牙等。在国外高速铁路发展过程中，由于各国原有铁路技术装备和线路状态的不同，各国所采用的方式和技术措施也不尽相同。 日本：1964年10月，日本先于其他国家开通了世界第一条高速铁路-东海道新干线，采用0系电动车组，最高试验速度为256km/h，最高运行速度为210km/h。日本加速修建这条标准较高的客用专线是由于日本工业生产迅速增长且绝大部分工业集中在东海岸地区。1992年开始开发超高速电动车组，取名为STAR21型电动车组，创意为21世纪用的时速350km高级豪华列车。由于日本铁路的既有线路弯曲较多，所以铁路高速化的途径是新建准客运专线，而不是利用既有线路改造。 法国：法国高速线上采用的电动车组在牵引动力上的布置于日本不同。日本是动力分散式，而法国是动力集中式，法国是创造铁路列车试验速度最高的国家，法国第一条铁路线（巴黎东南新干线）于1972年动工，1983年投入使用，最高运行速度为270km/h。在巴黎东南新干线通车后，法国继续扩大高速铁路线，1990年大西洋新干线正式开通，最高行驶速度可达300km/h。为了扩大高速铁路网和开通国际联运高速线，法国又修建第三条新干线—北方新干线，最高运行速可达300~350km/h。法国实行按铁路高速化时，不利用既有线路，采用新建造新专用线的方法，与日本同属一个类型。 德国：德国发展高速铁路未采用修新线的方式，仅对原技术状态较好的线路进行改造和加固，必要时才修几段新线，使其形成几条高速运行线。其中最长的两条是：汉诺威—维尔茨堡和曼海姆—斯图加特。与日本、法国两国新修专用线的做法具有明显不同，属于改造旧线实现高速的模式。 英国：英国铁路目前才有改造既有线路的方法来提高列车运行速度，与德国同属一个模式。英国铁路几乎与法国同时开始规划铁路高速化，但走了弯路，现落在法国后面。英国铁
通信基站施工安全协议书 甲方： 乙方： 工程项目： 根据《中华人民共和国安全生产法》及《中华人民共和国通信条例》相关条款的规定，为确保双方利益，明确双方权利与责任，规范通信基站施工作业程序，提高建设、施工单位施工作业安全意识，确保通信网络的安全畅通，经甲、乙双方协商，签订本安全协议书。 第一条适用范围 一、本安全协议书所称施工作业是指在通信基站内进行的所有施工作业。 二、本安全协议书所指的安全是指：人身安全、通信设备（网络）安全、防火防盗安全等。 第二条双方责任与权利 一、甲方责任与权利 1、甲方是本协议安全生产的监督管理部门，有责任和权利制止、纠正、处理任何乙方的违章、违规行为。 2、甲方不直接参与乙方的安全生产管理，对乙方生产施工过程中所造成的任何安全事故，甲方不承担任何责任。甲方有义务和责任配合乙方对事故的调查工作。 3、甲方有权拒绝乙方进入甲方认定的要害部门。 4、在工程实施过程中，应本着实事求是的原则，甲方不得无故要求乙方停止施工。
二、乙方的责任与权利 1、乙方施工作业人员应严格执行机房作业须知。 2、乙方施工人员违反施工安全操作规程和不按安全生产有关规定施工，所造成的损失和责任，由乙方负责。 3、乙方有权了解作业场所和工作岗位存在的危险因素，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。甲方不得对其进行打击报复。 4、乙方对甲方的生产监督管理部门的安全检查应当予以配合，不得拒绝、阻挠。 5、乙方的生产活动必须保障甲方的设备安全。乙方如因人为因素造成对甲方的任何损失，必须进行赔偿并承担相关责任。 6、负责施工中施工人员车辆、场地安全及材料保管，做好场地防火、防盗、安全用电等工作。 7、乙方在施工前必须将施工作业联系人、联系电话、施工作业计划内容以书面形式告知甲方，同时向甲方了解、调查作业现场的情况和注意事项。 8、乙方施工操作要严格按照通信工程施工规范和通信基站安全管理规定的要求进行，不得违章操作、野蛮施工。 9、乙方进场施工时，应通知甲方，甲方应派人员到现场随工。 10、在工程施工中，甲方发现通信设备运行不稳定、或有其它危及通信设备稳定运行的情况时，有权力通知乙方停工。乙方接到口头或书面通知后必须立即停工。 11、乙方应加强施工人员安全教育和施工现场的指挥监管，采取必要的安全防范措施，落实安全责任人。
工程施工安全协议书 为贯彻“安全第一，预防为主”方针，明确双方的安全责任，确保施工中人身、电网和设备安全，根据国家有关法律法规，经双方协商一致签订本协议。 第一条工程项目： 第二条施工地址： 第三条甲方安全责任 1、开工前甲方对乙方进行施工安全技术交底，并应有书面记录或资料。 2、甲方应要求乙方制定施工安全措施，在开始施工前报甲方备案。 3、甲方有协助乙方搞好安全生产、防火管理以及督促检查的义务。甲方有权检查督促乙方执行有关安全生产方面的工作规定，对乙方不符合安全文明施工的行为进行制止、纠正并发出安全整改通知书，直至清退出场。 4、甲方指派同志负责与乙方联系安全生产方面的工作。 5、甲方负责签发工作票，对工作票所填写的安全措施是否正确完备负责，并履行工作票许可手续。 6、甲方有权对乙方参与施工的人员进行安全技术知识和安全工作规程的抽考。 7、乙方在施工中发生的甲方电网、设备事故，甲方有责任负责调查、统计上报。乙方在施工中如发生国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》所规定的特大事故，甲方有权督促乙方立即通知当地政府和公安部门，要求派人保护现场；并有权要求乙方提供事故调查书面结论及处理意见。 8、甲方不得要求乙方违反安全管理规定进行施工。因甲方原因导致的事故由甲方承担责任。 9、发生以下情况停工整顿，因停工造成的违约责任由乙方承担： （1）人身伤亡事故； （2）发生施工机械、生产主设备严重损坏事故； （3）发生厂内火灾事故； （4）发生违章作业、冒险作业不听劝告的； （5）施工现场脏、乱、差，不能满足安全和文明施工要求的。 第四条乙方安全责任
乙方作为工程项目的承包单位，对工程施工过程中发生的人身伤害、设备损坏事故承担安全责任。乙方应切实履行以下安全责任： 1、乙方所提供的承包工程要求的相关资质证明材料应真实、合法、有效。 2、乙方必须贯彻执行国家有关安全生产的法律法规，必须制定相应的安全管理制度；严格执行《电业安全工作规程》、《电力建设安全工作规程》、《电力设备典型消防规程》等有关电力生产规程和甲方关于工作票制度及其他安全生产规定、制度。 3、现场施工应遵守国家和地方关于劳动安全，劳务用工法律法规及规章制度，保证其用工的合法性。乙方必须按国家有关规定，为施工人员进行人身保险，配备合格的劳动防护用品、安全用具。 4、施工期间，乙方应设有专职安监人员，（少于30人者设兼职）。乙方指派作为安全工作联系人。 5、乙方一切施工活动，必须编制安全施工措施，施工前对全体施工人员进行全面的安全技术交底，并在整个施工过程正确、完整地执行，无措施或未交底严禁布置施工。 6、乙方用于本工程项目的施工机械、工器具及安全防护用具的数量和质量必须满足施工需要，并经有资质检验单位检验符合安全规定，乙方对因使用工器具不当所造成的人员伤害及设备损坏负责。 7、开工前，乙方应组织全体施工人员进行安全教育，并将参加安全教育人员名单（包括临时增补或调换人员）与考试成绩报给甲方备案。特种作业人员必须有有关部门核发的合格有效的上岗资格证书。 开工前，乙方应到甲方办理临时出入证并佩戴出入证进入施工现场，出入证严禁转借他人。 8、开工前，乙方应组织人员对施工区域、作业环境及使用甲方提供的设施设备、工器具等进行检查，确认符合安全要求，一经开工，就表示乙方已确认施工现场、作业环境、设施设备、工器具符合安全要求并处于安全状态。 9、乙方应在施工范围装设临时围栏或警告标志，不得超越指定的施工范围进行施工，禁止无关人员进入施工现场。未经甲方同意，乙方不得擅自使用与施工无关的甲方设施设备；不得擅自拆除、变更甲方防护设施及标示。 10、乙方施工过程中需使用电、水源，应事先与甲方取得联系，不得私拉乱接。中断作业或遇故障应立即切断有关开关。 11、乙方施工过程中应做到工完、料尽、场地清，确保安全文明施工。
RSSP-I、RSSP-II及SAHARA三种安全通信协议实现技术简介 岳朝鹏 摘要：本文针对RSSP-I、RSSP-II、SAHARA三种安全通信协议的主要安全通信技术实现机制进行介绍，并对这三种安全协议进行多方面比对，从而便于研发人员可根据具体应用场景选取所需的安全协议或防护技术。 关键词：铁路信号安全通信协议、SAHARA、实现机制、综合比对 Abstract：Based on RSSP-I, RSSP-II, SAHARA three kinds of safety communication protocols，the main safety communication technology realization mechanism were introduced, and compare these safety protocols in many aspects, which will be convenient for R& D personnel to select required safety protocol or the protection technology according to the concrete application scene. Keywords: RSSP、SAHARA、Implementation mechanisms、Comprehensive comparison 目前，RSSP-I协议广泛运用在我国客运专线列控中心的外围系统接口间，RSSP-II协议广泛运用在无线闭塞中心及临时限速服务器的外围系统接口间，而SAHARA协议主要应用在西门子地铁CBTC系统中。本文将对RSSP-I、RSSP-II、SAHARA三种安全通信协议的主要安全通信技术实现机制进行介绍，并对这三种安全协议进行多方面比对，从而便于研发人员可根据具体应用场景选取所需的安全协议或防护技术。 1、RSSP-I安全通信协议 ，以源标识为初始值T(0)=SID, 按通信周期向左移位32位，且若最高位为1时须异或一个时间戳生成多项式作为附加干扰输入。如下图所示：
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 施工安全责任协议书完整版 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
甲方：常熟美克尼化工有限公司 乙方：上海和安工业设备安装有限公司 为了搞好工程项目施工作业的安全管理工作，经双方充分协商签订本协议。 第一条：本协议为常熟美克尼新工场设备安装工程现场施工安全协议书。 第二条：甲方安全责任 进场施工作业前对乙方负责人进行现场口头的安全事项说明，其内容是：项目的安全规章制度及对该工程项目有关联的安全注意事项。 第三条：乙方安全责任 （一）乙方负责人为安全生产责任人，负责该工程项目的日常安全管理工作，严格遵守安全生产规章制度，并指定专人负责监管安全施工作业。 （二）开工前必须对所属人员进行安全注意事项、措施交底的安全教育，不安排未经安全教育人员进入作业场所。 （三）需使用业主的机械、电器等设备、设施，必须经得业主或甲方同意，并对其安全防护措施负责和承担安全责任。 （四）教育和监管所属人员不得随意进入非该施工作业项目区域外的场所及触摸、启动机械、电器、控制阀等设备，否则因由此而引起的事故，乙方负全部责任。 （五）对该工程项目的安全施工作业以及对参与该工程作业的所使用的全部人员的安全负责。 （六）乙方的任何人员均不得在施工区、生活区打架斗殴、酗酒赌博。严禁酒后上班。 （七）乙方负责此项目生产的全部安全责任，如果在生产中发生生产安全事故，由乙方承担全部的事故责任和经济责任。 第四条：甲、乙双方严格遵守本合同条款，履行各自的职责，搞好文明施工作业。 第五条：本协议双方签字后生效，一式两份，甲、乙方各执一份。 甲方：乙方：
关于高速铁路运营安全 在高速铁路的运营中，其管理模式、施工维修和运输组织方式等许多方面都和现有铁路不尽相同，现今在我国大力开展高速铁路发展工作的情况下，进行探索高速铁路的安全运营是国家迫切需要的一项责任重大的任务。文章把武广高速铁路的安全运营作为例子，对加强我国的高速铁路的安全运营提出了一些建议。 标签：高速铁路；安全；运营 高速铁路因为快捷、安全和舒适等优点，逐渐得到了人们青睐，而进行高速铁路的安全运营新模式的探索，不仅是一项具有开拓性的，责任重大且任务艰巨的事业，而且是在大面积的高速铁路开通之后安全运营的一个迫切要求。 1 高速铁路安全运营存在的问题 1.1 高速铁路的安全运营具有的特点 高速铁路和其它的运输方式相比来说，具有显著且与众不同的特点：首先是在特定的几条运营线上展开运行并且具有一定的特殊空间与时间性的要求；其次它的生产系统由许多的工种组成“大型联动机”，各个工种和各个环节间结合的地方很多，关联度很高；且运输的设备数量一般都十分庞大、种类也繁多，设备的布局延续且纵深。 高速铁路具备的特点使高速铁路的安全运行具有以下几个方面的特点： （1）高速安全运营的系统性。高速铁路安全问题涉及运输生产的各个环节以及铁路技术系统的各个方面，包括人员、设备、环境、管理等诸多因素，需要从整体角度用系统工程的观点加以分析处理。 （2）高速安全运营的动态性。高速铁路生产“位移”过程处于时空的巨大变换之中，影响安全问题的不可预料因素很多，给运输安全管理带来很大的难度。 （3）高速安全运营的复杂性。高速铁路系统是一个开放型系统，其生产活动属全天候、开放性作业，运输安全既受内部管理因素、人员素养、运输设备的影响，也受外界自然环境和社会环境的影响。 （4）高速安全运营的艰巨程度。高速铁路自身是现代的科学和技术发展的具体的体现，高速铁路运输的过程中普遍采用了高新型技术，高速化使得铁路的各种的技术系统复杂的程度逐渐增加，相关安全事故发生的概率在逐步提高，所以，高速铁路的安全运营其艰巨性很是巨大。 1.2 高速铁路的安全运营中存在的问题
高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。