第３９卷第２１期　２　０　１　３年７月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．３９　Ｎｏ．２１　Ｊｕ１．　２０１３　・１３９・　

文章编号：１００９—６８２５（２０１３）２１—０１３９－０３　

既有接触网改造常见过渡工程及方案编制　

孙炳英　

（北京现代通号工程咨询有限公司，北京１００１６１）　

摘要：以北同蒲复线既有网改造施工和襄胡二线电气化改造施工为例，介绍了接触网过渡工程的特点，并对接触网改造施工的　

几种常见工程及过渡方案的编制方法进行了探讨，以确保改造的顺利完成。　关键词：接触网，过渡工程，方案编制　中图分类号：Ｕ２２５．５　文献标识码：Ａ　

０　引言　

随着国民经济的迅速发展，早期建设的电气化铁路因日渐老　

化需进行技术改造，如增建二线、大修改建等。在进行电气化技　术改造的过程中，不可避免的引起接触网的过渡施工。这种改造　施工中，一方面受站前施工单位的影响，另一方面受既有接触网　

的影响，同时存在施工人员、机具繁多，人员和机械、上部和下部　

相互交错的施工情况。为提高接触网的施工质量，减少人员和机　械的浪费，减少施工干扰和行车干扰，确保列车安全运营，一套合　理的、科学的施工方案在施工中起着决定性的作用。本文以北同　

蒲复线既有网改造施工和襄胡二线电气化改造施工为例，谈谈施　

工过渡工程及方案的编制方法。　

１　接触网过渡工程的特点　

１）牵涉专业多，制约因素突出：接触网过渡施工会直接影响　到线路、轨道、信号等专业的施工，同时对行车组织产生较大影　

响。因此，接触网过渡方案的编制必然受到其他专业的制约，编　制工作需在建设方指挥部的统一协调下统筹安排，与其他专业及　

行车组织要求同步制定实施。２）施工组织严密，程序化作业明　显：接触网改造施工准备工作量大，分散施工要点多，因此，必须　

对改造涉及的所有工作任务量进行分配、细化、精心组织安排，在　兼顾其他专业同步施工的前提下，按步骤分阶段在各个施工封锁　

点内逐步完成。３）新旧过渡施工环节多：接触网过渡施工过程中　需拆除影响线路、轨道、信号专业施工的接触网或支柱，同时要满　

足既有行车接触网条件。因此，施工过程必须采取新旧过渡施工　环节，或在新设计接触网与既有接触网间形成临时过渡锚段关　

节，或通过新旧接触网形成临时过渡线岔方式，确保过渡接触网　各项参数指标满足既有良好行车条件。４）施工干扰大：既有电气　

化铁路过渡改造施工中，一方面由于接触网、线路、轨道、信号等　专业同步实施，各专业常常集中在一个范围内形成交叉施工的局　

面，相互干扰大；另一方面在许多情况下，特别是在站场施工过程　中，往往通过接触网绝缘条件，形成部分接触网带电运行列车，部　分接触网停电施工，势必造成行车与施工的相互干扰。　２　常见施工过渡工程及过渡方式　

在既有线电气化改造施工中，常见过渡工程一般可分为以下　几种：　１）既有线与新增二线倒边拨接的过渡工程。这种工程常采　用临时软横跨过渡，或借助新设计软横跨采取永临结合过渡施　

工。２）曲线改造的过渡工程。这种工程常常通过设立临时软横　跨或临时支柱过渡。施工过渡过程新旧接触网通过形成临时锚　

段关节或临时线岔，确保过渡施工期间的行车条件。３）双线绕行　的过渡工程。这种工程一般在双线绕行两线间距较大时采用临　

时支柱过渡，双线间距较小时采用临时软横跨过渡，为节省投资，　临时软横跨一般均采取永临结合设计。　

３过渡方案编制　

３．１　倒边拨接的过渡工程　

例１：既有线与新增二线的倒边拨接的过渡工程（以北同蒲复　线既有网改造施工的原平至唐林岗区间为例）。　施工平面示意图见图１。　

●　．　Ｊ　、既有线　Ｉ卜—一　

．　Ｉ　ｌ　

注：●一拆除支柱：Ｏ一新设支柱　

图１施工平面示意图（一）　原平至唐林岗区间Ｋ２２７＋４００一Ｋ２２７＋８００段，按设计要求　

左、右线同时开通，既有线与新增二线在Ｋ２２７＋４００和Ｋ２２７＋７５０　处拨接，由于接触网必须和线路拨接同步进行，而旧支柱必须提　

前拆除，接触网支持装置采用临时软横跨过渡，通过在拨接口两　端架设该锚段承导线，在线路拨接时中间接头，确保接触网与线　

路同时开通。　施工方案如下：　

Ｔｈｅ　ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　ｈｉｇｈｗａｙ　ａｌｉｇｎｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｌａｎｄｓｃａｐｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　

ＹＡＮＧ　Ｊｉｅ　ＷＡＮＧ　Ｙａ－ｑｉ　

（Ｃｈａｎｇ’ａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎ　７１００６４，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｐｒｅｓｅｎｔ　ｎｅｗ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｎｅｗ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ａｌｉｇｎｍｅｎｔ　

ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ａｌｉｇｎｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｌａｎｄｓｃａｐｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｔｗｏ　ａｓｐｅｃｔｓ，ｅｍｐｈａｔｉｃａｌｌｙ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ａｌｉｇｎ－　

ｍｅｎｔ　ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ　ｗｉｔｈ　ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ　ｌａｎｄｓｃａｐｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｍａｄｅ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｌａｎｄｓｃａｐｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｃｈｉｅｖｅｄ　ｂｅｓｔ　ｒｅｓｕｌｔｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ，ａｌｉｇｎｍｅｎｔ，ｌａｎｄｓｃａｐｅ，ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ　

收稿日期：２０１３—０５—１６　作者简介：孙炳英（１９６１－），

男，工程师　第３９卷第２ｌ期　・１４０・　２　０　１　３年７月　山　西　建　筑　

１）先将拨接处锚段按设计更换为新设计承导线，然后在拨接　区段设置８组软横跨；２）将既有线承导线倒入软横跨相应悬挂点　

处；３）拆除既有线拨接区段支柱装配及支柱；４）拨接时将既有线承　导线从适当位置断开，分别与已预放承导线接头，再分别按技术要　

求进行悬挂调整达到开通程度。　例２：既有线与新增二线的倒边拨接的过渡工程（以襄胡二线　新增二线电气化改造施工的马棚至陈家湖区间为例）。　马棚至陈家湖区间，原有一个中间小站朱坡站，马棚至陈家湖　

区间正线公里２２．５　ｋｍ长。马棚至陈家湖区间既有一条铁路，既　有电气化铁路，既有小站朱坡站，既有两股道，其中Ｉ道为电气化　

线路，新增二线时两股道都利用，直接开通区间时，朱坡站就取消　掉，整个马棚至陈家湖就一个大区问。朱坡站改造时为加快施工　进度，为方便施工，采取了过渡方案。过渡图见图２。　

注：●一拆除支柱；０一新设支柱　图２过渡图　

施工方案如下：　１）在朱坡站Ｉ道和Ⅱ道间的岔间线路分别组立１根过渡支　

柱，以方便线路倒接。　２）利用天窗点将既有Ｉ道上的导线通过过渡支柱倒至Ⅱ道，　连通Ⅱ道接触网，确保能够通行电力机车。　

３）封闭站内Ｉ道进行改造，行车方式改为只有Ⅱ道行车。将　Ｉ道上的新支柱和新导线展放完毕后，再恢复Ｉ道通车，封闭Ⅱ道　线路，进行Ⅱ道线路改造，将Ⅱ道上既有承导线拆除。Ⅱ道新建接　

触网建好后随新增二线共同开通。　

３．２　曲线改造的过渡工程（以部落至播明区间为例）　

施工平面示意图见图３。　

注●一拆除支柱：０一新设支柱　图３施工平面示意图（二）　

部落至播明区问改造范围为Ｋ２５０＋４５０～Ｋ２５０＋９００，该段既　

有线与新二线在Ｋ２５０＋４５０和Ｋ２５０＋７５０处进行拨接。由于线　

路拨移后，既有网支柱的限界过小，不能满足接触网运营的需要，　

旧支柱需提前拆除，同时由于该段曲线拨移量过大，单独支柱无　法定位，需采用临时软横跨过渡。　

施工方案如下：　

１）临时软横跨支柱的组立，先利用点外施工浇筑软横跨基　

础，再利用天窗点进行支柱组立；２）安装临时软横跨，将既有网倒　入软横跨定位上，拆除既有支柱装配及支柱；３）曲线改造当天，随　

线路拨移，进行相应接触网各悬挂点的拉出值及导线高度调整，　

达到开通程度。　

３．３　双线绕行的过渡工程（以田村站为例）　

例１：施工平面示意图见图４。　

田村站南端Ｋ２６７＋８５０～Ｋ２６８＋８００段因曲线改道形成双绕　

区段，由于田村站既有菱形道岔南移，根据站前单位的施工方案，　

线路改造当天，开通新铺入的菱形道岔，也就是田村南端正线及　渡线全部开通，因此，网上部分必须提前调整到位。　

注：●一拆除支柱：０一新设支柱　

图４施工平面示意图（三）　施工方案如下：　１）经现场交桩及测量，确定施工现场可一次安装到位的支　柱；２）在两线跨度大的地段，安装临时软横跨，倒悬挂；３）点外架　

设需右线改造段的承导线，两端下锚至左线不带电股道；４）点外　调整已架设的右线承导线，达到行车条件；５）曲线改造当天，倒锚　

２处，与既有网接火；６）左线点外架设，调整达到开通条件。　例２：以马棚至陈家湖区间黑龙堰段为例，施工平面示意图见　

图５。　

注：●一拆除支柱；ｏ一新设支柱　图５施工平面示意图（四）　襄胡二线电气化改造的马棚至陈家湖段的黑龙堰区段，线路　

情况复杂，新增线路与既有线路形成交叉，开通时必须是通过过　渡开通的方式进行开通，以不影响行车。施工时必须是既有线路　

侧和新线侧同时施工，在开通时进行过渡开通。此段线路左线与　右线跑车线进行变线，在施工时必须采取过渡手段，以保证不影　

响正常通车。开通时以左线与既有线连接段作为开通后的跑车　线，右线道岔拆除与新线段连通后作为工程线进行施工，期间可　

进行既有导线和支柱的拆除。　具体过渡方案如下：　

１）对于新路基地段的支柱和导线均要求在点外完成，涉及交　叉段的承导线不在点外实施。　２）点内进行交叉区段的支柱组立及承导线架设。在组立交　

叉位置的支柱时需考虑对既有跑车线的侧面限界，在支柱侧面限　界侵限时，需采取过渡支柱的方式进行过渡。可在交叉道岔两端　

选择适当位置组立两根过渡支柱，在保证限界合适的情况下，保　证导线能够顺滑过渡。在过渡开通后，再进行正式支柱的组立、　

临时过渡支柱的拆除。　３）跟随站前线路拨接，进行相应导线展放调整。站前单位进　

行新左线与既有线拨接时，先将既有轨道切断，再进行新轨与既　有轨间的焊接，接触网专业进行相应的上部调整。开通时，新左　

线与既有线连通，作为新跑车线进行运行。既有线小里程段与新　右线连通，作为工程线进行点外改造。两段新线间的既有线支柱　

和导线在点外进行拆除，过渡开通顺利完成。　

４过渡施工的原则　

１）新旧结合，节约成本的原则。即过渡方案中设置的临时过