特点
派生性：由国际贸易派生出来，有一定的 反应周期（0.5～2年）； 总体规律性：十年一山（周期性），冬高 夏低（淡旺季） 个别需求的特殊性：差异化服务 同一性：共性 不平衡性：形成货物流量、流向结构
二、影响因素分析
经济因素
经济体制：市场经济体制 经济发展：资源、生产力发展不平衡 金融市场：汇率变动 经贸发展：国际贸易发展状况 相互关系发展：世界经济一体化
总额6587.91亿美元（占全国25.7%），同 比增长33.3%（全国17.8%） 出口2569.72亿美元（占全国18%），同比 增长39%（全国17.2%）； 进口4018.19亿美元（占全国35.5%），同 比增长35%（全国18.5%）； 由于受国际金融危机的影响，自8月份开始， 我国进口出口贸易开始下滑，进口额下滑较快
数据2：2008年主要矿产品贸易
石油
进口2.18亿吨；1589.15亿美元；同比增长11％，66％； 出口2076.27万吨；同比增长7％； 对外依存度50.9％
煤
进口4367.17亿吨；37.33亿美元；同比增长-15％，53％； 出口4543.64亿吨；52.38亿美元；同比增长-15％，59％； 铁矿石 进口4.44亿吨；592.79亿美元；同比增长16％，75％； 对外依存度51.9％五月开始下滑，10月更剧烈下滑。
我国海运货流状况
总量增长率：1991~2000出口10.4%； 进口1.9%；目前原材料、能源需求增加， 进口海运量大于出口 结构变化：适箱货、干散货、散杂货、石 油 发展预测：2020年（P59）
图1：我国矿产品贸易变化趋势
图2：我国石油的对外依存度变化趋势
数据1：2008年矿产品贸易总体情况
需求交叉弹性对航运决策的影响
概念：航运需求量对另一种运输方式的价格变化 Q y Px 的反应程度。 E xy / Qy Px 交叉弹性的分类
水平替代 垂直互补 互相独立
Exy 0
Exy 0
Exy 0
交叉弹性对航运决策的影响
经营多种运输方式：互补，降价带动其它运输方式的业 务量 本公司和其它公司的运输方式是水平替代：定价问题 开拓市场：经营互补运输业务
自然条件因素
地理环境、港口、气候 资源分布等
此外，石油及其它大宗商品价格的涨跌，各国产业结构的变化，新技术的不断采用， 各种代替品的发展等因素，也会直接或间接的反映到航运需求上来。
三、航运需求原理
需求规律：在其它条件一定时，航运需求量与运 价成反比。 需求弹性
概念：表示航运需求量对某种因素变动的反应程度的度 量。 测定：需求弹性系数 影响因素 货物本身的价值 货物的替代性 运输服务的替代性 货物的总流通费用（互补品）
c、点弹性和弧弹性
点弹性：需求曲线上某点具有的弹性 弧弹性：需求曲线上两点之间的平均弹性 （中点弹性公式）
四、航运需求弹性分析
价格需求弹性对运输收入的影响 价格需求弹性对运输利润的影响 需求交叉弹性对航运决策的影响
价格需求弹性对运输收入的影响
公式推导
TR P Q dTR PdQ QdP dQ P dTR QdP 1 dP Q
铝矾土
输出国：澳、牙买加、几内亚、苏里南、印尼 进口国：日本、欧洲、美国、俄罗斯 主要货流方向：
思考题
请分析当前长江集装箱运输 市场需求的影响因素
谢谢！
五、世界海运货流
海运货流分类 海运货流规模与结构 我国海运货流状况 世界海运货流分布
海运货流分类
内容：货流流量、货类结构、货物流向和 运输距离 分类：
液体散货：原油、成品油、液化天然气、液态 化学品 (大宗)干散货：铁矿石、煤炭、粮食、铝矾土、 磷矿石 (批量)干散货——杂货：集装箱货、件杂货、 小批量干散货
世界海运货流分布（1）
经济水平与结构：GNP占70％资源、能源 的进口大户
美国：铁矿石自给，石油进口占世界总量的25 ％； 澳大利亚：矿、煤、粮的出口大户 欧共体：煤自给，铁矿石出口，石油占世界总 量的 远东：进口石油、煤、铁矿石、粮
世界海运货流分布（2）
石油：海运总量的40％
科学技术因素
船舶：动力、大型化、高速化、智能化 信息技术：GPS、港口信息平台 能源技术：煤、油、天然气、电力、核能
政治、法律条件因素
国家间的关系：为达政治目的而采取经济手段 政局稳定性：影响外来的投资、贸易 开放性：贸易保护主义、关税壁垒 政治及突发事件：9.11 其它：应用政治手段干预经济，外汇管制 经济相关法规
不同的弹性系数对收入的影响
Edp 1, dP 0
E dp 1, dP
dTR QdP 1 E dp


Edp 1, dP 0
E dp 0, dP 0
价格需求弹性对运输利润的影响
Q1 Q0 R0 P0 P1 Q0 1 R1 R0 PQ P P P 0 1 0 0 0 P0
a、需求价格弹性的计算公式
Ed = —（Q/P）×（P/Q）（点弹性） Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格 Q——需求变动量 P——价格变动量
b、需求弹性可分以下五种情况
Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。 称为航运需求具有单元弹性。 1<Ed<∞ 表示航运需求量变化的百分率大于运价变化的 百分率。称为航运需求富有弹性。 0<Ed<1表示表示航运需求量变化的百分率小于运价变化的 百分率。称为航运需求缺乏弹性。 Ed=0表示不论运价如何变化，航运需求量固定不变。称航运 需求完全缺乏弹性。 Ed=∞表示在既定运价下，航运需求量可以任意变动。称 航运需求完全富于弹性。
Байду номын сангаас
海运货流规模与结构
总量趋势：大趋势逐年增长，年增长率4.9% 结构变化：1975年石油比例下降，干货比例上升； 增长速度：杂货>散货、成品油>原油 各货类的分布
石油 出口：中东50%；加勒比海14%； 进口：北美、日本、地中海、西欧、中国 干散货 集装箱
发展预测
世界海运货流分布（3）
煤
输出国：澳、美、波兰、加拿大、俄罗斯 进口国：日本、欧洲（东欧以外） 主要货流方向： 北美、澳、东欧、中国——日本 东欧、北美、澳——西欧
磷矿石
输出国：摩洛哥、美、俄罗斯 进口国：日本、欧洲 主要货流方向 摩洛哥、美国——欧洲
粮
输出国：澳、美、加拿大、阿根廷 进口国：日本、欧洲、南亚、西亚 主要货流方向： 加、澳——远东 美加、阿根廷——欧洲 美——南亚、西亚
国际航运经济
交通运输学院
第二章
国际航运市场需求分析
内容
航运需求概念 影响因素分析 航运需求原理 航运需求弹性分析 世界海运货流
一、航运需求
概念： 表达形式：Qd＝f（Pf，Pi，Pe，Pc，Pm，a） 航运需求曲线
说明：一定时期（包括价格以外的各种影响因素）， 一定价格下的量。
输出国：西亚、北非、南美北部 进口国：西欧、日本、美国、中国 主要航线：印度洋航线 波斯湾—好望角—西欧、北美（25万吨以上） 波斯湾—东南亚—日本（20万吨） 波斯湾、苏伊士—地中海—西欧、北美（25万吨）
铁矿石：海运干散货总量的46％
输出国：澳大利亚、巴西、加拿大、委内瑞拉、印度、瑞典和利比亚 进口国：日本、西欧、美国、远东 主要货流方向： 澳、巴、印——日本 巴——中、德 委——美