装配ＣＶＴ的车型：
双离合变速箱 (DCT )
英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人 称“双离合变速器”。
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩 器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达 无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来 就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指 令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮 合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作， 后面的动作以此类推。
1、改变传动比。
2、倒车行驶。
3、切断动力传递。实际上就是空挡，齿轮不啮合。动力无 法传递到车轮。
变速器的种类：
手动变速器（MT）
手动变速器是由驾驶员直接操纵选择不同的齿轮啮合，来实 现传动比的改变以及传动方向的改变。原理简单，制造难 度小，容易维护保养。操作繁琐，对驾驶员要求较高。
自动变速器： （AT）
目前常见的双离合有大众的DSG、福特的 Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。
装配DSG的代表车型：
装备S tronic的车型 ：
装配Powershift的车型
Porsche Doppel Kupplung（保时捷双离合器变速箱）
装配双离合器SST（运动换挡变速器）的车型
与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有 的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不 能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小 排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就 会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了 电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡 的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回 复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子 元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
通过相应的传感器、执行器、控制器的，根据 节气门的开度，节气门开启速率，车速，水温， 巡航信号，制自动变速器， 它是一种有级变速器，区别于我们随后谈到的无 级变速器。
它的齿轮结构不同于手动变速箱，多采用行星 齿轮机构进行传动，构造精密，造价较高，维修 难度大。驾驶比较容易，适于在市区行驶，车辆 油耗较手动档（MT）大。
汽车变速器简介
变速器：
由于汽车上广泛采用活塞式发动机，其转矩和转 速变化范围较小，而汽车实际行驶的道路条件非 常复杂，要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够 在相当大的范围内变化。另外活塞式发动机转向 时一定的，而汽车在行驶中常常需要倒车，为此 必须在汽车传动系中加入变速器。
所以变速器必须具备以下功能
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同 时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层 也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其 迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到 完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于 DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以 上。
AMT变速器
序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉 合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速 器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结 构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部 分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改 造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。
装配AT的车型：
CVT
无级变速器。构造较MT复杂但是相比AT又简单很多。驾驶简便，加速顺畅， 无换挡冲击，油耗较低。但是其中的传动钢带耐久性不好，不适宜于激烈驾 驶和传动较大扭矩。故一般在小型车上使用较多，普及度不及AT广泛。多采 用电液控制，钢带传动，其控制形式和ＡＴ有部分类似。驾驶操作也与ＡＴ 无二。
装配AMT的代表车型