文章编号:1001-8360(2000)01-0092-06我国高速铁路列车运行图采用模式的分析时 颢(铁道部科学研究院运输及经济研究所,北京100081)摘 要:分析了我国高速铁路列车运行图与既有铁路列车运行图的主要区别,提出并论述了在高速铁路列车运行图编制中如何满足旅客运输市场需求、合理利用通过能力以及便利列车运行调整的几个关键问题;借鉴国外高速铁路列车运行图编制思想,研究了我国高、中速列车共线运行的具体实现形式,综合分析后提出了高速铁路运行图初期采用集中-均衡模式,远期采用合理负荷下的规格化饱和运行图模式的论点,并对这种模式下高速铁路的通过能力进行试算,提出了高速铁路沿线车站设置的原则。
关键词:列车运行图;高速铁路;运输市场;通过能力;列车运行调整;规格化饱和运行图中图分类号:U292.41 文献标识码:AAnalysis on rational applied modes of high-speedtrain diagram in our countrySHI Hao(T ransportation&Economics Institute,China Academy of Rail w ay Sciences,Beijing100081,China)Abstract:This paper analy ses the main differences betw een the ex isting train diag ram and the high-speed train diag ram.It advances and discusses several important questions on how to satisfy the needs of passenger transport market,how to take advantage of carrying capacity reasonably and facilitate the train operation adjustm ent during designing the train diag ram.Referring to design ideas of high-speed train diag ram from foreign country,it studies the concrete realization of m ix ed running involving high and medium speed trains.Base on synthetically analy sis,it advances that the high-speed train diagrams apply concentrated-regular m ode in the early stages after the high-speed railway is constructed,w hile apply regular saturated mode under rational loading in a specified future date.It also makes preliminary calculation of carrying capacity of high-speed railw ay in this m ode,and bring up the principle for station-layout along high-speed railw ay.Keywords:train diagram;high-speed railw ay;transport m arket;carry ing capacity;train operation adjustment; regular saturated train operating prog ram 我国开展高速铁路研究以来,高速铁路的运输组织问题作为高速铁路建设论证的重要组成部分,得到了深入和发展,特别是在高速铁路建设的必要性与可行性的论证中对其发展模式进行了比较详细的论述,并取得基本共识。
之后,许多专家学者围绕着运输组织相关技术问题又进行了长期而深入的研究,提出了我国高速铁路运输组织的若干设想,但是,到目前为止,许多问题研究的深度距离实际运营的要求相差依旧很收稿日期:1999-04-27;修回日期:1999-08-02基金项目:国家“九五”科技攻关项目(95-411-03-02)作者简介:时 颢(1965—),男,河北沧州人,副研究员远,其中,高速铁路列车运行图的编制就是一个非常重要且急需深化的问题。
高速铁路列车运行图是高速铁路运输组织的核心,在市场经济条件下,如何合理组织列车运行,以稳定、可靠的列车运行计划最大限度的满足旅客需求是实现高速铁路经济效益和社会效益的关键。
因此,运行图中采用的行车方式,可简称运行图采用模式,直接影响着高速铁路的运用效率和经营效果。
本文结合几年来对京沪高速铁路运输组织问题的研究[1,2,5],从分析我国高速铁路运行图的特点入手,提出了有关高速铁路运行图编制的一些设想。
第22卷第1期铁 道 学 报V ol.22 No.1 2000年2月JOU RN A L OF T HE CHIN A RA IL WA Y SOCIET Y February20001 我国高速铁路运行图与既有铁路运行图的主要不同 几十年来围绕着挖潜扩能,我们在运行图的编制和运用上积累了丰富的经验,但以此来理解高速铁路运行图是远远不够的,因为两者存在着根本的不同。
主要差别体现在以下3个方面。
(1)运行图中的列车种类及等级关系不同既有铁路运行图中铺画的是客、货列车,旅客列车的速度和行车等级高于货物列车,在运行调整时货物列车让路于旅客列车。
高速列车运行图中尽管有高速列车和中速列车,且高速列车速度高于中速列车,但它们均是旅客列车,车上旅客对列车的正点运行均有较高要求,因此,在运行调整时同等重要。
(2)运行图的编制方法不同既有铁路运行图中旅客列车具有绝对的优先权,货物列车发车时间在编制运行图时可以随机安排。
按照现行列车运行图编制办法,大致的编制程序是:铁道部首先安排跨局的直通旅客列车,之后安排局管内旅客列车,最后各路局(分局)按区段铺画货物列车。
另外,由于货物列车(除快运货物列车和部分直达列车外)是在技术站产生和消失,因此,最后用于指挥运输生产的运行图所铺画的区段长度一般在150km左右,区段内(除了与大枢纽衔接区段)多数情况下开行的是区段全程列车。
高速铁路运行图与既有铁路在这一点上有很大不同,按照1997年的统计数字,铁路旅客平均行程达到386km,旅客列车平均运行距离达到550km左右,可见,我国旅客列车的运行距离较长,高速铁路上旅客列车的运行速度更高,运行覆盖里程将会更长。
再有,旅客列车的始发终到时间在高速线上有一定的限制范围,且来自全国各地的中速列车在高速沿线不同的地点、时间上下高速线,其在高速线上的始发、终到点最好显示在同一张图上,因此,高速铁路运行图所铺画的线路比较长,甚至超过1000km。
基于综合考虑,在体现高速列车和中速列车同等重视程度的前提下,高速铁路运行图合理的铺画顺序应是:首先铺画长途高速列车,这是高速铁路运行图的基本骨架,之后铺画长途的跨线中速列车,这是兼顾中速列车“合法权益”,最后铺画短程的高速列车和跨线中速列车,同时,对先铺画的长途中速列车进行适当调整。
(3)综合维修天窗开设及使用方式不同受旅客出行时间影响,高速铁路运行图上会形成较长的“行车空闲”时间带,目前既有铁路一般没有,特别是非电气化铁路。
旅客列车的始发和终到时间要适应旅客作息时间规律和城镇公交运输状况,因此,旅客列车的最早始发时间不宜早于6点,最晚终到时间不宜晚于24点。
这在运行图上形成了约6个小时的旅客非出行(上下车)时间带,如图1。
对于既有铁路运行图来说,虽然也存图1 旅客出行合理时间范围在这样的时间带,但其可被利用的机会比较多,主要原因有:¹我国幅员辽阔,既有铁路已经成网,旅客列车来自全国四面八方,尽管旅客列车的始发、终到时间要符合旅客的出行规律,但运行至其它区段很可能是在该区段的旅客非出行时间带内。
º旅客列车的旅行速度较低,许多旅客列车的旅行时间超过8h,旅客可以在列车上度过一个完整的夜晚。
为满足这些旅客的旅行需要,既有铁路开行了夕发朝至列车。
»既有铁路运行着货物列车,编制运行图时货物列车的运行时间可以在一天24h内自由选择。
高速列车的最高运行速度可以达到250～300km/h,平均旅行速度可达到220～260km/h,照此计算,若要求高速列车旅行时间达到8h以上(与旅客夜间休息时间相当),高速铁路应长于1760km。
对于长度小于1760km的高速铁路,高速列车不宜夜间行驶。
我国拟建的京沪高速铁路长度约1300km,因此,旅客非出行时间范围也就形成了高速列车的“空闲”时间带。
但所谓的“空闲”并非该时间带内不运行其它旅客列车,对于来自全国各地有条件的跨线中速列车还将在该时间带内运行。
从线路、供电系统等的维修标准来看,高速铁路的维修养护标准高于既有铁路,日常维修所需要的时间也较长。
我国电气化铁路的维修天窗时间一般在90 min左右,采用大型养路机械区段维修天窗时间一般也不超过3h。
而高速铁路维修天窗根据国外经验需要5h。
基于上述因素,既有铁路维修天窗的设置可采用矩形方式也可采用V形方式,但高速铁路由于天窗时间较长,天窗的设置不应占用高速列车运行的合理区域,否则对通过能力的影响较大。
因此,高速铁路宜采用矩形综合维修天窗形式,这种设置对能力的占用和运行秩序的干扰最小,天窗时间内可通过反向行车组93第1期我国高速铁路列车运行图采用模式的分析 织中速列车运行。
根据以上比较可以看到,虽然高速铁路运行的全部是旅客列车,列车种类不如既有铁路多,但运行图的编制要比既有线难度大。
2 高速铁路运行图编制中的关键问题针对高速铁路的服务对象和所提供服务方式的特点,高速铁路运行图的编制需要解决以下3个问题。
2.1 高速铁路运行图的编制必须满足旅客运输市场需要市场经济条件下的行车组织,应适应旅客运输市场的需要,而不是“强迫”旅客服从于铁路的“时间表”。
随着国民经济的发展和我国城市化进程的加快,城间旅客运输的需求量迅速增长,公务及商务出行比例增加,旅客对早出晚归等时效性较强列车的需求量增大。
如短途旅客比较关注早、晚列车的发、到时间,从而形成了客流集中式的到发;长途旅客较为在意铁路能够提供出行机会的多少,形成了客流比较均匀的到发[4]。