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1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事故
并没有真正引起重视并在源头上加以防范，造成 了误导。这起事故车站在车机联控时，错误呼叫 “1730机车，4道调车信号好了，去机待线”。 1730机车司机盲目回答“4道调车信号好了，司 机明白”。为事故埋下隐患。
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2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故
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3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 事故
【事故原因】一是作业过程违章、脱标。连结员 孙世明在前部领车，显示“三车”信令后长达97 秒时间未显示任何信令，违反《技规》第228条、 《铁路调车作业标准》第5.5.1条：“调车作业 时，调车人员应正确及时地显示信号；……”的 规定，车辆连挂后就应该显示停车信号，等待制 动员撤除止轮，可是连结员在车辆连挂时精力不 集中，致车辆脱轨后才显示停车信号。二是安全 预想和作业互控不到位。从事故分析看，调车长 姜泽刚对停留车位置精品和课件 线路容车数掌握不准，
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1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事故
【事故概况】1月12日16时38分，齐机DF4B1730 号机车（司机薛留胜、王效发），担当伊列克得 补机任务，在站内6道向机待线转线时将20号道 岔挤坏。1月13日1时40分复旧。构成铁路交通一 般D类事故，定齐机主要责任、海车次要责任。
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2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故
日常检查认真巡视是我们的职责所在，发现超限 处所及时消除是确保运输安全的前提。
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3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 事故
【事故概况】1月25日14时43分，滨洲线海拉尔 东站执行第C008号调车作业单（齐机DF75478号、 司机王秉顺、副司机刘成全，调车长姜泽刚，连 结员孙世明，制动员年华、张会军），当作业至 第5钩带37辆推送去石油1道+16辆时，停留车辆 前端第一辆车（G60K0132033）推鞋走行3.3米后 前台车全轮脱轨，脱轨后走行15米。18时23分开 始救援，19时40分复旧。构成铁路交通一般D类 事故，海拉尔车务段责任。
1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事故
【事故原因】事故的直接原因是机车司机王效发 违反《技规》第224条“时刻注意确认信号，不 间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制……”规 定，盲目动车，越过关闭的调车信号挤坏道岔。 16时37分伊列克得站开放4道对机待线的调车信 号，准备放4道补机DF4B1514号机车去机待线， 司机薛留胜根本就没有确认前方信号，运行中也 没有进行前方瞭望，
按事故性质分析：列车中车辆部件脱落1件，电力机车带电进入停 电区1件，LKJ数据未更换耽误列车1件，调车脱轨7件，调车挤道岔 3件，货物列车分离2件，作业人员违反劳动纪律耽误列车1件，错 误操纵使用行车设备耽误列车1件，设备故障延时耽误列车6件。
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第一部分 行车安全事故案 例
分析事故成因，大多数都是基本规章制度不落实，现场安全管理薄 弱，作业标准化意识不强，作业违章违纪，盲目图快简化作业过程 所致。反映出部分职工安全意识薄弱，责任心不强，业务素质不适 应的问题比较突出。如：调车组作业不检查线路、不扳或错扳道岔， 错误和不及时显示调车信号，造成调车脱轨；机车乘务员运行中不 认真了望确认信号盲目动车，造成冒进调车信号挤道岔；工务部门 不按规定维修保养线路，造成调车脱轨；电务人员不按规定更换 LKJ数据，造成耽误列车；车辆乘务员漏检漏修，造成车辆部件脱 落等等。
2011年安全警示教育案例
安监室 2011年5 月
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第一部分 行车安全事故案 例
年初以来，全局共发生行车事故46件(C类事故3件，D类事故43件)， 其中哈局责任事故23件，哈局非责任23件。
按责任系统分析：车务系统7件，机务系统5件，工务系统1件，电 务系统6件，车辆系统3件，装卸系统1件，企业13件，厂务5件，外 局3件，工程2件。
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2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故
车辆轮缘爬上曲线上股造成脱轨。 【吸取的教训】该专用线为路产专用线，由哈工
双城堡线路车间负责维修，虽然线路冻害是季节 性客观现实，但暴露出工务部门日常对站专线设 备质量重视不够，对季节性特点引起的设备变化 不敏感，没有加密日常检查、整治，致使超限处 所不能及时发现并消除，最终导致事故发生。值 得吸取教训的是正线、站专线都是我们的设备，
1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事故
【吸取的教训】这是一起典型的不确认信号、间 断了望、习惯性违章导致的惯性事故，违反了铁 路机车乘务员牵引操纵的最基本规定。车机联控 是确保行车安全的辅助手段，虽然不是规章中的 行车凭证，但能够起到很好的提示、提醒和互控 作用。在实际执行中，对联控用语中错呼车次、 不用标准用语、区间慢行通报语速过快和语句不 清等潜在隐患问题，
【事故概况】1月21日3时22分，京哈线双城堡站 利用调车机（哈机DF7D7327号）在粮食专用线调 车作业，共计7钩。当作业到第5钩单机推1辆空 车去粮新+6（粮新线共2组车体：第1组21辆，第 2组2辆，均为重车）时，在与第1组21辆车连挂 后，向前推进过程中，运行至23号铁距尽头线方 向接头2.25米处，机车前部第1位车辆 （L17K8060205、空）运行方向前台车脱轨，
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1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事故
更为严重的是没有通知随乘司机王效发（当时在 非操纵端）回操纵端司机室，盲目图快、着急交 接班，一人擅自动车，越过关闭的调车信号机， 将20号道岔挤坏。同时，从运输组织方面分析， 也暴露出车务部门简化作业程序、习惯性违章、 盲目随意等问题十分突出。
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2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故
8时30分复旧完毕，构成铁路交通一般D类事故， 定哈尔滨工务段全部责任。
【事故原因】事故的直接原因是线路几何尺寸超 限造成车辆脱轨。经现场实际测量，爬轨地点为 半径200m曲线，全长279.88米，应设18mm超高， 实测无超高，并存在18mm三角坑，加之推进运行 时，前部21辆为重车，机前1辆为空车，由于线 路欠超高，造成脱轨车辆重心偏移，致使