天空开放的新进展与中美中欧新航空协议
什么是天空开放
一、传统的天空开放概念国际民航组织成立60年来，国际航空运输在许多方面发生了巨大变化，其变化的主线始终是美国政府主导的天空开放，即航空运输自由化。
国际航空运输管理自由化，是美国将国内航空运输不管理政策扩展到国际航空运输后出现的。为在国际上推行自由化航空政策，美国政府在1992年8月对天空开放提出定义，具体为：通航地点、指定承运人、运力班次方面不限制：业务权不限制，包括通航点、以远权、换机型不限制：运价管理自由化；包机、货运、结汇自由化；代号共享不限制；可自办地面服务；收费非歧视性；使用和引入电脑服务系统不限制。
二、概念的演进
传统的天空开放主要是针对航权而言的。但是，近年来，天空开放已经突破了初期的业务权的自由化，而涉及航空公司所有权和控制权、空中交通管制权等领域。专家认为，二十世纪美国实行的放松管制和天空开放，主要是是针对航空公司制定的，空中交通管制和机场等垄断服务商并不包括在
内，要使全球航空运输业向自由化方向发展并建设真正自由和谐的天空，规章制度必须针对整个航空运输业。这些观点和看法，无疑是对天空开放的另一种诠释。
天空开放的进程
一、美国航空运输自由化实践
1978年美国国会通过《航空企业放松管理法》，宣告自由化政策的正式开始。美国的政府在推行国内改革时，同时迅速将自由化改革推向国际。在1980年2月，美国国会正式制定《国际航空运输竞争法》，强调应“使国内、国际航空运输一体化”和“最大限度地减少对经营业务与市场销售的限制”。
从1978年起美国政府按自由化政策理论，对传统的双边航空协议修改，并将其作为自由化运动推向国际的最佳工具。新协定的基本特征是：①同一条航线或市场上，允许双方指定多家航空公司参加营运，以利竞争②在航线确定和运力提供上，一般不加限制；③提供在制订票价上的最大程度的自由：④自由安排契约和货物运输。
美国首先以荷兰为突破，在1978年签署自由化型的双边协议，同年又与联邦德国、以色列签署内容基本相同而具体规则更加自由的自由化协议。在1997年4月1日开始，
欧盟的航空运输市场完全自由化后，美国将重点转向亚洲，首先选择与其具有自由航空关系的国家和地区，如新加坡、文莱、中国台湾和香港等，最后是日本。在1998年1月美国终于与日本达成同意取消两国在航空交通方面大部分限
制的协议。到2000年5月，美国已与60个国家达成自由化程度极高“开放开空”协议，而对于加拿大、日本以及法国虽没有达成“开放开空”协议，但在自由化上也取得重大进展。1995年，美国与加拿大“单一航空市场”启动，并与2005年达成正式天空开放协议。2006年，美国与新加坡、新西兰、智利、文莱等5国签署了多国间“天空开放”协议。
二、世界其他地区航空运输自由化实践
在欧洲，1987年至1997年，经过10余年的努力，当时的欧共体国家分三个阶段实行了欧共体国家航空一体化，在欧洲范围内实现了各国多边的天空开放。
中美洲地区目前已基本实现天空完全开放南美洲与大
洋洲地区也已基本形成区域性统一空运市场；亚洲地区航空市场开放虽然略为缓慢，但许多国家和地区对内对外已经实现了不同程度的开放与合作。
三、天空开放的新里程――欧美天空开放协议
在经过长达4年多11轮的艰苦谈判，2007年3月2日，
欧盟与美国在布鲁塞尔达成了第一阶段航空运输协议。4月30日在华盛顿举行的欧美峰会上，双方正式签署了该协议。协议的生效，将取代之前欧盟成员国各自与美国签署的双边航空运输协议。协议将自2008年3月30日正式实施。协议内容除航空运输协议正文外，还包括5个附件和1个协商备忘录。
协议主要内容：在客运方面互相给予无限制的第3、第4和第5航权；在货运方面给予无限制的第七航权；无限制的代码共享及无限制的航班班次和运九以及在商业机会、计算机订座系统、运价等方面达成了初步的自由化。
中美与中欧航空协议新进展
一、中美协议
由于双方经贸往来需求，中美民航运输市场从。4年开始出现了大规模增长。中美双方2004年签订的双边协议将99年以来确定的4家指定公司，每周54个航班一下子增加到9家指定公司和每周249个航班。协议更是允许美方货运公司有条件的在中国设立枢纽，在货运方面率先出现了突破。从2006年开始的中美新一轮艰苦谈判，最终在07年5月份第二次中美经济战略对话签订了相关协议，主要内容包
括：
1、中美往来中国一区(北京、上海和广州)和二区的客货混班航班量从04年开始，逐年增加。
2、中美往来中国一区(北京、上海和广州)和二区的全货运航班量从04年开始，逐年增加。
3、逐渐增加美方指定承运人，从2011年开始，中方对美方在货运航线上的指定不设限制。
4、中美双方约定从2010年开始谈判“天空开放”。
按照最新中美协议，至2007年8月1日前，中美双方可用的中美航权各有155班／周，其中美方可用客运额度69班(其余用于全货航班)，中方则客货可以自由转换。
目前实际执行情况：中方执行客班37班，货班41班：美方执行客班70班，货班79班。中国市场对美方承运人有强大的吸引力，每次中美一旦签定新协议，新增加的运力额度立即被美方用完，而中方却有大量的航权闲置。协议可用运力额度(客＋班)外方实际执行中方实际执行美中航班频率比率中－美。
69+86=155
70+79=149
37+41=78
1.9:1
新协议将为美国的航空公司进入中国市场进一步降低
障碍，美国主要航空公司都能够通过新增指定及运力，悉数进入中国。基于中美航空企业之间的客观巨大差距，如果不及时在战略和政策倾斜上做出什么改变，中方三大航空集团中的任何一个都会在竞争中遭受巨大的损失，并逐渐丢失中美之间的市场份额。
二、中欧航权
据商务部最新资料统计，2006年中欧双边贸易额达到2700多亿美元，比上年增长25％，占同期中国外贸进出，总额的15.5％。目前，欧盟已经成为中国最大的贸易伙伴，最大的技术引进来源地和重要的投资来源地。中国也首次超过美国，成为欧盟第一大进口来源国和第二大贸易伙伴。中欧经贸合作规模越来越大、水平越来越高，正在进入一个快速发展的新阶段。
与此同时，中欧的民用航空运输业也在飞速发展，但是却面临着发展不平衡的问题。随着中欧根据OAG资料，中方承运人目前每周有88个航班执行中欧航线，而欧洲承运人却有140个航班，中方频率仅占39％，外方频率占到了61％。在中欧航线上，外方承运人航班频率几乎是中方的两倍，中方总的市场份额远小于外方，在竞争中处于不利地位。另外，中国于欧盟航空双边协议又出现了一些新的变化。
2005年6月30日至7月1日举行的中国－欧盟航空峰会期间，民航总局与欧盟委员会运输能源总司商定于2005年第四季度就中欧“平行协议”开始会谈。该协议主要列明了现有双边协议中需要修改的条款，以及修改后的新条款。其中最主要的、最引人注目的条款就是涉及修改我国与欧盟成员国双边航空运输协定中的空运企业指定条款，改为采用“共同体空运企业指定条款”，即凡任何欧盟成员国的空运企业，均有权获得欧盟任何成员国的指定，经营中国与该欧盟成员国双边航空运输规定的定期国际航空运输。
美欧“天空开放”协议的特点以及对世界的影响
1、协议的签订使“天空开放”不仅成为趋势，更成为现实。欧美空中交通量占到全球航空总量的60％，协议2008年3月份生效，不仅意味着大西洋统一航空市场的形成，更宣告全球60％以上的航空运输市场的开放。据欧盟委员会预测，新协议将使跨大西洋的航空客运量在今后5年内增长34％，由目前的5000万人次增加到7600万人次，给双方在5年内创造120亿欧元的经济利润和8万个就业岗位。协议会给其他地区带来示范作用和连锁反应，进而影响整个世界民航业的发展。
2、协议突破了《芝加哥公约》中的航权概念。协议第
一次由一个政治经济组织与一个主权国家之间签订，而根据《芝加哥公约》，航权必需是两个缔约主权国商定，这是航空协定的一大突破，表明航权也是一个发展的概念。协议的签订对于其它国际组织有重要的借鉴作用，因为除欧盟外，还有许多其它国际或地区组织，如：东盟、亚太经合组织、非盟等，今后都有可能在条件成熟时作为一个整体与他国或者另一个组织谈判或签订航空协定。
3、协议并不是一个完全的自由化协议。事实上，即使协议正式实施，欧洲的航空公司并不能运营美国国内的航线，美国的航空公司虽然可以运营欧洲两个国家间的航线，但并不能运营欧洲一个国家的两点。也就是说双方的国内运输权都没有开放。在欧美两个世界上最大、最发达的经济体之间的天空开放协议都对国内航空运输权没有开放的情况下，中国与国外的航空协议在开放对外国航空公司经营国内航线运输上也应当审慎。
4、在对航空公司所有权的拥有上，国家主权意识还相当浓厚。美国不允许欧盟成员国(公民)拥有超过25％的投票权，也不能实际控制美国航空公司――即使超过49.9％的股权，其投票权也不能超过25％。欧盟也要求欧盟航空公司由成员国(公民)控股，并且被由成员国(公民)有效控制。
5、设立了联合委员会。传统上，航空协定签订之后，都是由双方的民航当局去实施，必要时再由双方的民航当局
协商修订。而欧盟和美国专门成立了联合委员会，确定每年定期会晤的机制，并可以就协议的实施解读召开不定期会议。联合委员会还在以下多方面开展合作：专家级的关于法律、法规和发展的意见交换；协议实施的社会影响；协议未来发展的潜在领域；政府资助的记录等。
6、协议的签订将会加剧跨大西洋航线的竞争，同时促进欧洲二线机场的发展。协议签订后，欧盟成员一国将可以从欧盟另一国飞到美国任一点，而原来传统的航权规定只能是本国飞行的航班，只要有市场就会有他国承运人进入，市场会进一步扩大。竞争会进一步加剧。比如：原来只有英航、维珍能从英国希斯罗机场飞往美国，协议签订后不但英国现有的航空公司可以从英国希斯罗机场飞往美国，而且法国航空公司、德国汉莎航空公司、还有美国的达美等都可以经营这条航线。可以想象，竞争会更加激烈。
7、协议的签订将导致竞争加剧，并随着投资限制的逐步放开，有可能导致新一轮的联合重组，在欧洲与美国的航空公司之间有可能诞生跨区域、更强大的超级航空巨人。货运方面，美国强大的货运公司FEDEX和UPS等可以利用新协议在欧洲设立分拨中心或者枢纽，必将冲击往来欧洲的货运市场，并逐渐形成全球货运的霸主。
8、协议的签订为未来航空协定的签订提供了新的思路。为解决区域化的航空合作提供了范例。如果一切向好的方向
发展，这份协议达到了双方的预期效果，那么这份协议对别的国家和地区会有进一步的示范作用，会进一步在全球促进国际民航运输管理自由化，特别是在区域性合作方面。
中美、中欧以及欧美协议对中国的影响
1、中美正朝着“天空开放”大踏步迈进。在近几年的中美会谈中，美方屡次提出“天空开放”的强烈要求，要求从2010年起中美就全面天空开放，而中方以基础设施、安全等理由拒绝，只同意从2010年开始谈天空开放。但是在中国对美国的贸易顺差不断扩大的今天，在强大的政治压力下，即使在不开放的情况下，实际的航班运力仍然保持大幅度增长。到2007年8月1日，中方的指定承运人数目将放开，美国的指定承运人数目将可以达到8家：到2010年3
月25日将达到11家。货运在2010年前遵照原协议，但2011年3月25日就全面放开。
2、中国市场对欧美有的巨大吸引力，双方只要任何一方得到了利益，另一方就会要求同等待遇。在2004年中美协议书签订后不久，欧盟委员会负责交通运输事务的副主席雅克，巴罗就表示：中国的航空运输市场很有吸引力，欧盟不能缺席。2005年欧盟就正式向中国提出了签订“平行协议”的要求。就是将欧洲作为一个整体，形成一股合力，向中方
施压。
3、欧美天空开放协议将很可能成为中美和中欧间未来协议的新模版。在欧美天空开放协议签订后，欧盟与美国设立了联合委员会，负责提出第三国加入协议的条件和程序。这样，在解决了大西洋的问题之后，美国必然将眼光转向亚太区，日本和美国已经等同开放，目标必然是中国。而对于欧洲，很有可能出现的情况是：欧盟也许会要求与中国签订类似的协议，一揽子解决，而不仅仅签订“平行协议”对现行的双边协议进行“修修补补”。如果类似协议成功签订，中欧之间的民航运输格局会产生巨大的变化，中国的航空公司将面对美、英、德、法、北欧等多国航空公司的猛烈竞争，中国航空公司将面临更大的竞争。
4、航空货运业将会更快、更彻底地开放。美欧的开放协议签订后，货运航班将获得无限制的第七航权，就是说货运航空公司可以在对方设立枢纽。前中国民航总局国际合作司司长王荣华在2006年国际空中货物运输协会峰会上明确表示：中国将会顺应世界航空运输自由化的趋势，逐步推进航权开放，并优先推进航空货运市场的开放。由于中国目前航空货运自身行业能力不强，不能适应国家快速的经济发展对航空货运的需求，因此国家就需要适度地开放航空货运，支持经济发展。
对国内航空公司的影响
一、竞争规则将会改变。从欧美天空开放协议的正式签订到中美协议大幅度增加运力额度的现实可以看出，天空开放的进程不可挡。从天空开放的进展可以清晰地看出，天空开放是美国对国内航空业放松管制，国内积累了大量经验后将国内政策推向国际的结果。欧盟能与美国签订天空开放协议也是在欧盟内部天空开放十年后，欧盟成员国对天空开放积累了相当的经验，有相当的经验和实力的条件下才同美国签署的。而中国却没有这方面的经验可借鉴，却需要在很短的时间内做好准备去应对。欧美等航空公司进入中国市场，其产品、营销手段会带来市场竞争规则的改变，到时中国的市场不仅是中国的，也是世界的。国内航空公司应该早作准备，适应天空开放的新竞争规则，提高自己的国际化经营能力。
二、加入国际联盟将能更好地参与国际市场。中国的天空对外开放，相应地，中国航空公司包括南航可以获得更多进入国际市场的机遇。但是，如果单兵作战是无法和欧美强大的航空公司抗衡的，加入国际联盟就是进入国际市场的一个可行办法。加入联盟不仅能借助联盟的网络迅速扩张自身的国际网络，还能通过和联盟标准的对接，提高产品和服务
层次。更重要的是变单兵作战为“集团军”作战，增强在国际市场的抗风险能力。
三、国内航权分配政策将制约国内航空公司国际化进程。中国政府在对外开放的同时，外航大规模进入中国市场，但由于民航总局对内航权的分配机制还不够放开，例如在欧美等长航线上，中方的航权虽有大量富余，但国内航空公司申请一些国际航线却非常困难，经常遭到国内其它航空公司的反对而难以获批，这必然导致中美中欧航线上外方承运人的市场份额远大干中方，中方的整体利益受损。政府应从整个国家民航业的整体利益考虑，改革航权的对内分配机制。
四、对货运的影响将更快体现出来。民航总局对开放的政策是“货运先行”。因此中国的货运航空公司更应该抓住最后的机遇，通过合资、引进货机、客改货等方式尽快扩大货机机队规模，还必需下大力气提升产品和服务，提高国际化经营能力，否则将面临生存的危机。
综上所述，“天空开放”作为一个世界民航业发展的趋势与潮流，不管你承认或重视与否，已经开始深刻的影响着中国民航业界。为了中国民航运输的持续健康发展，为了中国从民航大国向民航强国的转变，业内人士包括民航总局应该积极研究“天空开放”，深刻理解其利弊关系，并在稳妥
的基础上积极实践，获取宝贵经验，以在这股浪潮中利于不败之地。在此，我们与各位读者共勉。
艺术职业学院2010级空乘专业专科毕业论文浅谈空中服务与客舱文化 姓名卫 娟 学号A105033015 专业 _ 空中乘务 指导教师勇
写作时间_ 2013年3月10日 目录 论文摘要 (1) 一、客舱服务的容 (1) 二、客舱服务的现状以及问题 (1) 三、个性化服务的含义 (2) （一）以规化的管理与服务为基础 (2) （二）发展个性化服务 (2) 四、个性化服务的意见 (3) （一）心系服务 (3) （二）绿色客舱 (3) （三）棋艺比赛 (3) 五、总结 (4) 六、参考文献 (4)
Ⅰ 浅谈空中服务与客舱文化 【摘要】随着时代的发展和航空运输旅客需求的不断提升优质的空中服务，即航空运输客舱服务工作，在不断的规化、法制化、科学化管理的基础上，在不断提高服务质量的基础上，所形成的不同的个性化、特色化、人性化服务传统，会进而演变发展成一种优质的稳定的客舱文化。本文将从客舱服务的主要容说起，结合当下客舱服务所存在的一些问题和不足，提出一些个性化的空中客舱服务的建议，并由此延伸到提高客舱服务对建立良好客舱文化的重要意义。 【关键词】空中服务，规化，个性化，客舱文化 随着全球经济的不断发展，人们的生活节奏的不断加快，飞机作为快捷便利的交通工具已飞速进入普通民众的生活当中。而随着人们生活水平的不断提高，大家对于空中服务质量的要求也越来越高，对于客舱文化这一特殊文化形式的关注也日益加深。本文从我国目前存在的航空服务业的问题进行探讨，着力分析了空中服务所要关注的重点，根据客舱文化的载体的特殊性，提出了一系列的意见和建议。因涉及材料少，时间安排紧，故有遗漏之处，还望指正。 一、客舱服务的主要容 从狭义角度看，客舱服务是按照民航服务的容、规和要求，以满足乘客需求为目标，为航班乘客提供相应服务的过程。对空乘服务的这种理解，强调空中服务是一个规性的服务职业，体现了空乘服务作为服务行业的基本特性。但很明显，狭义的理解无法涵盖空乘服务的全貌与本质，更无法体现空乘服务至高无上的境界。 从广义角度看，客舱服务是以客舱为服务场所，以个人的影响力与展示性为特征，将有形的技术服务与无形的情感传递融为一体的综合性活动。这种理解，既强调了空乘服务的技术性，又强调了空乘服务过程中所不可缺少的情感表达；而对空乘服务人员的个人素质与外在形象的特殊要求，以及在服务过程中所表现的亲和力与个人魅力，也包含在服务的容之中[1]。 二、客舱服务的现状以及问题 目前，航空运输客舱服务工作在经过全行业开展的服务质量上台阶活动、服务承诺创优活动，以及精品服务样板创建活动之后，有了很大的改进与提 1
关于海南省“建设国际旅游岛”的 调研报告 ——以五指山市为例 海南职业技术学院李文涵王涛【摘要】本次调研主要针对海南省五指山市建设国际旅游岛的大环境展开，调研范围包括五指山市的南圣镇、畅好乡及周边乡镇，调研对象包括五指山市的旅游资源、教育、基础设施及政策。本次调研力图从该地区的旅游现状出发，探索该地旅游发展缓慢的原因，了解现有的政策以及政策实施中存在的问题，最后提出其他解决策略。 【关键词】旅游，经济，生态，农业，五指山，少数民族地区一、引言 （一）情况概述 五指山市位于海南岛中南部腹地，周围群山环抱，森林茂密，是有名的“翡翠山城”。是海南省中部少数民族的聚居地。该地因为五指山而闻名省内外，俗话说“不到五指山,不算到海南”。 五指山市为海南岛中部地区的中心城市和交通枢纽，市区海拔328.5米，是海南岛海拔最高的山城。市区面积1169平方公里，人口10.7万。昌化江上游支流南圣河从东向西蜿蜒，流贯全城区。此地气候温和，属热带山区气候，冬暖夏凉。年平均气温22.4度，年平均降雨量为1690毫米，年平均相对湿度为84%。山青水秀，四季如春，非常适合人类居住，有“天然别墅”和“翡翠城”之称，亦被誉为“华夏养生之都”。 山城景色和民族风情是五指山市最主要的旅游内容，有“一山、一林、一情、一城、一路”之说。一山就是五指山，一林就是中部的热带雨林，一情就是中部的黎苗少数民族风情，一城就是通什的城市旅游，一路就是通贯海南岛中部的公路。山、林、情、城、路紧密相连，融为一体，是典型的“绿色生态”旅游城市。 五指山市，犹如镶嵌在五指山区绿涛上的一块翡翠，街道两旁菠萝蜜、椰子树和凤凰树红绿相映，美丽的南圣河像条银白色的飘带绕着山城而过。此地冬暖夏凉，清晨凉风习习，雾锁山城；午间云开雾散，阳光普照；午后乌云聚合，大雨倾盆，往往出现“东边日出西边雨”的奇异景观，飘带似的彩虹点缀天空。五指山还是黎苗传统文化歌舞及工艺品创作和表演的主要基地，民族风情原始、古朴、浓郁，别具特色的宾馆、黎村苗寨等吸引了大量游人，是海南省每年“三月三”黎苗民族传统节日庆典的主要场所。 五指山市主要旅游景点：五指山热带雨林·海南民族博物馆·七仙岭·热带植物园·中华民族文化村·卧龙山·太平
空中航行服务商业化及其优势分析 摘要长期以来，空中交通管制由于会共服务的特性而成为政府职能的一部分，进展相当缓慢。而时下，由于资金、效益、市场、客户需求等一系列动因促使作用，迫使空中交通管制必须革新，把空中航行治理服务看作是可收费的公共物品和服务，即从市场角度去治理。商业化是目前能较好解决空中交通管制进展逆境的一种方式，其引入的市场机制能差不多解决政府职能失灵问题，满足空中航行中乘客日益增长的服务需求，缓解政府行业垄断对这种需求回应能力不足的矛盾。 关键词公共物品和服务；空中交通管制；空管服务；商业化 一、引言 随着民用航空的快速进展，不管是从资金依旧治理等方面政府都无法专门好地满足民用航空业进展要求，因而相继显现了航空公司、机场、飞机制造商等的一系列商业化运作，但空中交通管制(本文即指空管或ATC)却较长时刻地被政府部门所掌控。到目前为止，世界上大多数国家都依旧由政府民航局来负责空管系统的规章制定、监管、运行、设备爱护、培训和执照治理等工作。 进入21世纪后，航空运输的高速增长和信息技术迅猛进展，提供了加速商业交往的机会和手段，刺激着空中航行服务现代化设施和
技术不断更新和完善，引入了更加灵活的管制方式以满足航空运输日益进展的需要。就进展空中交通管制所需资金而言，政府明显感到了庞大的财政压力。而且，作为政府职能(即指提供空管服务)运作的空管体系，也日益感到了在管制运作方式上的僵硬死板，某些空中领域的拥挤和航班延误已难以缓解。然而，现代化设施和技术的更新和完善是要大量资金投入的，提高效率也应改变政府垄断行为，简化行政手续摆脱政府财政制度上的约束。如何降低成本、提高效率、获得充足的投资资金成为摆在空管面前的难题。资金、效益、市场、客户需求等这一系列的动因促使着空中交通管制必须革新。新的形势要求空管服务是为客户服务，把空管服务看作是可收费的公共物品和服务，从经济学的角度去治理。空中交通管制不管是关于西方一些大国，依旧其他一些进展中国家，差不多上专门棘手的问题。如，美国目前空管体制的改革、欧洲天空统一等问题，都把空中交通管制的进展和改革提到了一个专门高的层面。 空管服务(即空中航行服务)商业化活动有其进展演变过程。近年来，国际上空管服务的商业化和空管系统的企业化进展越来越引人注目。20世纪90年代以后，大约有20多个国家的空管部门开始了商业化的空管服务，商业化的空管公司在许多不同的国家开始涌现。进入新世纪后，国际空管商业化步伐明显加快。到2007年底，实现空管企业化的公司目前为全球超过将近一半以上的空中交通提供服务。世界各国多年的实践说明，空中交通管降服务的商业化优势明显。
八种航权简介 航权分类 第一航权：领空飞越权。一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利。例如：北京—纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，否则只能绕道飞行。 第二航权：技术降落权。一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油。例如：上海—芝加哥，由飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。 第三航权：目的地下客权。某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。例如：北京—东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。 第四航权：目的地上客权。某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利。例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航只能空载返回。 第五航权：中间点权或延远权。某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判的。以新加坡航空公司的货机为例，它执飞新加坡经我国厦门、
南京到美国芝加哥的航线，并在厦门、南京拥有装卸国际货物的权利。 第六航权：桥梁权。某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。例如：伦敦—北京—汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。 第七航权：完全第三国运输权。某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。例如：伦敦—巴黎，由汉莎航空公司承运。第八航权：国内运输权。某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客的权利（境内经营权）。例如：北京—成都，由日本航空公司承运。 航权的内容 航权是政府之间协议的对象。它只能由政府所签订，所有航空公司及其他非政府单位均无权签署航权协议。 航权的概念只用于民用。航空公司除经营客、货、邮业务外不得从事其他非民用的活动。 政府之间进行航权谈判的主要内容： 1、航权的行使。 “航权”是一个国家保护主义色彩很强的一个概念，所以政府在签订航权协定时都要充分考虑到本国的安全和经济利益。即是否开放航权，开放那几类航权，在哪些城市开放航权等。如这次春节两岸对飞，大陆方面开放了的北京、上海、广州三个城市，台湾则开放了台北和高雄两个城市。由于是对飞，双方都需要在这五个城市点上下客，所以也同时开放了这几个城市的第三航权和第四航权。 2、指定承运人。 指定承运人也是航权谈判的重点，双方都要指定各自有哪几家航空公司要参与到这个市场中来，没有被指定的航空公司将没有这个市场的准入权。如这次两岸对飞双方各指定了六家航空公司参与进来，大陆方面为：国航、东航、南航、海航、上航、厦航，台湾方面为：长荣、复兴、华航、远东、华信、立荣。 3、运价审批 / 不审批机制。 为了保护本国的经济利益，政府还要谈及运价方面的问题。当然政府之间不会谈到具体钱数，但是审批机制是什么样子的，如何向政府报批报备运价是一定要明确的。 4、公平竞争原则。 在市场经济体制下，毕竟政府只是搭台的，真正唱戏的还是航空公司，所以政府要尽量为本国的航空公司尽量争取到比较优越的市场环境，至少可以和其他航空公司进行公平竞争。如
浅谈中美关系现状及未来发展趋势 摘要：中美两国作为世界上最大的发展中国家和最大的发达国家，作为世界上少数的几个政治和军事大国，两国都是联合国的常任理事国，都对世界局势有很大的影响。虽然中美两国意识形态存在着巨大的差异，但是两国始终没有放弃与对方发展良好而平稳的关系的意愿，在新的国际形势下，两国在许多全球性和区域性的重大问题上都有共同利益，所以存在着着广泛的合作基础，在经济领域的合作更有广阔的前景。本文致力于研究中美关系现状，并展望未来两国关系的发展趋势。 关键词：意识形态，区域稳定，共同利益，合作共存 一、中美关系现状 中美贸易关系以从世纪之初的罗曼蒂克到当前的恶毒拒绝。中国加入世贸组织后，中国对美国的贸易顺差持续增长，中国在世界的地位不断的提升，这些与美国对中国加入世贸组织的期望值相差甚远。当前美国经济复苏的不均衡与国内的选举因素交织在一起，迫使布仕政府调整对华经贸的政策。再有朝鲜半岛核危机问题的停滞不前，也加大了布仕政府对华贸易问题的压力。但是，中美两国领导都充分看到了中美关系的利与弊，美国对中国更是既爱之又恨之。中美的贸易关系正处于微妙之中，美国的发展要靠中国，中国的发展亦离不开美国。中国应如何处理好与美国的贸易关系呢？ 二、具备友好发展的基础 1、两国相互依存、互惠互利 美国是世界上最大的发达国家，中国是最大的发展中国家，两国经济贸易互利性很强，发展潜力很大。中国加入世界贸易组织后，中美经贸合作乃呈现持续快速增长的良好势头。据中方统计，在贸易领域，今年1至10月，中美贸易额达1024.8亿美元，比去年同期增长30.7％，其中中方自美方进口275.6亿美元，比去年同期增长25.7％，在投资领域，今年1至10月，美新增对华投资项目3308个，比去年同期增长22.5％，中方企业对美投资也在增加。据美商务部统计，今年1至9月美对华口增幅达18.5％，大大超过美对其他主要贸易伙伴的出口增长。中国现以为美国第四大贸易伙伴，美国则是中国第二大贸易伙伴。美对华出口每年给美国创造50万个高薪就业机会，中国价廉物美的商品使美消费者每年节省开支200亿美元。除双边贸易取得积极增长外，两国还就经济和金融等问题保持密切磋商和对话，可见中美关系已发展到你中有我，我中有你的状态。其中任何一方受损都必将导致另一方受损。“9.11事件”后美国在一定程度上改变了对中国的态度，对肿没共同利益和分歧点的认识发生了重大的变化。这给中美关系友好发展提供了条件。中国与美国虽然在有的地方存在分歧但中国与美国也存在共同利益。中美应努力寻找一条“和而不同的道路”。在共同利益上加强合作，求同存异。 三、关系的核心问题 中美关系为何从罗曼蒂克步入了当前的恶毒拒绝？究其主要原因主要有以下几点。 第一,在贸易收支方面,由于美国对华年年贸易收支逆差,且贸易逆差额逐
空中服务下半年工作计划 2018年下半年,空中服务工作将紧密围绕着年度目标责任任务,以提升客舱服务质量为重点,不断强化工作力度,找准发力点,补缺补差,力求取得更大的成绩,现具体计划如下： 一、加强学习力度提高全员服务意识 下半年,我们将进一步加强全员的学习力度,利用各种机会和条件,组织开展学习活动,系统学习《空中服务管理提升建议》等文件精神,通过学习切实提高全员的服务意识,提升服务责任心,同时,我们还将进一步加大全员的政治理论学习力度,通过系统性的学习,切实提高全员的大局意识,责任意识。 二、落实“七个强化”营造良好的客舱文化
下半年,我们将围绕着“落实七个强化”工作要求,强化服务意识、强化服务标准、强化服务培训、强化行为规范、强化检查考核、强化严管厚爱、强化党群互动联动,形成良好客舱文化。具体而言,一是加强宣传力度,利用各种宣传资源,大力开展落实七个强化的宣传工作,营造浓郁的宣传文化氛围;二是加强员工服务意识和行为习惯的养成。通过思想教育,工作监督,严明奖罚等形式,不断加强全员服务意识的形成,促进全员良好行为习惯的养成,在日常工作中,按照真情服务“三步走”的思路,切实抓好客舱服务工作,不断提升服务质量。三是加强培训力度。针对当前我们客舱服务的短板,组织开展培训工作,在培训工作中,坚持目标导向、问题导向、结果导向,强化服务态度、微笑、细微服务、语言沟通能力等方面的培训,在培训的过程中,注重比照与“十必须”之间的差距,精益求精努力做好培训课程优化,确保培训更加“接地气”,争取做出实效。 三、真诚服务降低投诉 2018年下半年,我们将进一步抓好投诉预处理。一是针对客舱服
航权与天空开放简介 一、五大航权的概念 “航权”按国际惯例被称为“空中自由”。“Traffic rights”的概念起源于1944年“芝加哥会议”，亦称之为“空中自由”权（freedoms of the air），其法律根据是1944年的《国际航班过境协定》（通称《两大自由协定》）和《国际航空运输协定》（通称《五大自由协定》）的规定。 第一航权，领空飞越权； 第二航权，技术经停权； 第三航权，目的地下客和货权； 第四航权，目的地上客和货权； 第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。 具体解释：第三航权指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利； 第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利； 第五航权指一个国家或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其航班的起点必须为其登记国或地区的权利。 第一航权 第一航权：领空飞越权 飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其它国家的领空，允许不允许，就形成了第一种权利。 在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。
例：北京一旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。 第二航权 第二航权：技术经停权 本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。 例如：北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。 航空公司飞远程航线，由于距离太远无法从始发地直接的飞到目的地，需要选择一个地方中途加油或者清洁客舱等技术工作，那么在这个地方的起降就叫做技术经停。技术经停权，仅允许用于做非商业的技术处理，也就是不允许在当地上下客货。比如中国飞美国的航班，曾经在美国安克雷奇作技术经停。 第三航权 第三航权：目的地下客权 本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。
中美贸易战原因、趋势及中国应对策略 目录 一、科学技术领域方面的中美贸易 (2) 1.美国科学技术领域的领先地位 (3) 2.中美贸易的历史观察 (5) 二、趋于新兴技术为基础的制造业竞争 (7) 1.美国制造业重振策略和《中国制造2025》 (9) 2.美国贸易保护指向“中国制造2025” (10) 三、掌握科技创新要素是应对摩擦的关键 (11) 1.科学把握中美贸易实质，沉着应对贸易摩擦 (11) 2.加快科技创新，争取新技术领域的话语权 (11) 3.充分发挥以生态体系为基础的大国优势 (12) 4.完善知识产权制度 (12) 截至目前，中美两国在贸易摩擦中相互制裁的方式愈演愈烈以致演变为贸易战。据中国海关总署统计，2018年全年中美贸易逆差为3233.2亿美元，美国领导人长期抱怨中美贸易不平衡，并频频采取制裁措施，2017年8月份特朗普以贸易逆差为由，决定对中国实施根据1974年《贸易法》的《301条款》调查，认为中美贸易当中可能存在窃取知识产权、强制美国公司转让技术等问题。2018年4月
3日宣布将对中国500亿出口商品加征关税，我国宣布要对原产于美国的500亿美元商品加征25%关税，作为报复6月18日美国宣布会对2000亿美元商品征收10%的报复性关税。7月6日美国正式对301调查清单上的第一批商品340亿美元商品加征25%的税，对此，中国就美国根据《301调查》形成的征税措施向WTO起诉。7月10日美国方公布2000亿美元的中国商品加征10%或25%的税，中国对美国600亿美元商品进行有层次的征税，贸易战愈演愈烈。 美国这次为什么重点针对中国呢？按照美国贸易代表莱特希泽的话说“赤字只是现在，而科技才是未来。”危机后美国决定以高端制造业回归的方式重振制造业，并把这个举措放在国家发展战略高度。中国也提出《中国制造2025》以促进制造业转型升级和提高出口产品结构和质量。美方认为，这将对美国技术市场和全球产业链至高地位产生威胁，USTR所发起的《301条款》调查瞄准了可能威胁美国未来制造业竞争能力的《中国制造2025》所支持的新兴技术制造业，中美贸易上升到国家发展战略高度。本文从历史背景入手，探讨科学技术争夺为核心的中美贸易摩擦产生的根源和最新趋势，并提出相关对策。 一、科学技术领域方面的中美贸易
浅谈礼仪在空中服务中的应用 改革开放以来，我国航空运输业得到快速发展。高质量 的空中服务，已经成为航空公司对外展示形象、吸引客源的最好窗口。对于一个综合性的服务企业来说，航空公司不仅仅是要为旅客提供运输服务，还要向充分展示服务内涵，促使乘客能够感受到被尊重、被重视。在空中服务工作开展的过程中，通过规范化的礼仪服务，可以充分展现以人为本的 服务理念，让乘客从内心感受到舒适。因此，在空乘服务过程中，乘务员运用礼仪的能力以及技巧、素养的高低，对航空 公司的发展和保持竞争优势有着至关重要的影响。 礼仪首先是种行为规范，它约束着人们的行为。孔子 针对礼仪与个人行为的制约关系提出了“非礼勿视，非礼勿 听，非礼勿言，非礼勿动”的标准，使人的言行举止受到礼仪的规范，这样才能在社会上立足。随着市场经济的快速发展，社会交往、国际交往的日益频繁.社会组织和个人对礼仪的重视程度越来越高，有“礼”走遍天下，无“礼”寸步难行 对于空中服务这种特殊的工种而言。礼仪的重要性不言 而喻。然而对于外显的礼仪和行为规范而言，由内而外地散发充满人格魅力的气质更为重要。比如，对待乘客发自内心的尊重和友善；勇于担当和富于同情的秉性等。所以礼仪在
空中服务中不是简单概念化的礼仪，而是包括现代礼仪和形体训练在内的综合性礼仪内容。随着现代航空旅游业的发展，航空业对空乘人员的需求量越来越大，对空乘人员素质的要求也越来越高，人们在享受物质生活的同时也希望得到精神文化方面的服务，良好的礼仪掌握程度能够促进空乘人员的素质提升，并带来了个人素质方面的基本改善。对于空乘人员来说，在飞行途中对乘客的微笑、礼貌的语言、优雅的身体形态都能够为乘客带来更优质的服务享受，因此，空中服务中礼仪的基本内涵实际上就是对各方面现代礼仪和优美形体的熟练掌握与运用。 空中服务礼仪包括航空企业和员工的服务态度以及航 空企业和员工所表现出来的形象。用心为旅客服务，有爱 岗敬业的工作热情是空中服务礼仪的首要内容；航空公司形象是通过航空设施、设备的安全性，以及航空公司的物质外形和员工的仪容仪表展现的。航空服务礼仪则是由航空公司 员工的言谈、举止、音容笑貌和敬人、敬己的行为准则来体 现。在空中服务的各个环节中，从迎接乘客登机到与乘客沟 通，飞行中为乘客提供餐饮，为某些特殊旅客提供特殊服务，托运行李等，都有一套具体的行为规范。 、空中服务应用礼仪的原则是自觉原则，虽然培养空乘人 员礼仪的过程中能够约 束空乘人员遵守，但在实际的工作中，空乘人员必须要自觉、
中美贸易战给我们带来的启示 自去年8月份美国总统特朗普要求贸易代表审查“中国贸易行为”，对中国发起“301调查”，过去一年来中美贸易问题持续发酵，双方局势愈发紧张。中美贸易战的结果只会是双输,既损害中国的利益,也损害美国的利益，同时还会给世界经济发展前景带来不利影响。美国政府奉行单边主义和贸易保护主义，不惜破坏世贸组织规则,擅自挑起中美贸易争端。中国政府为了捍卫国家和人民利益，采取坚决有力的反制措施，表明了中国政府和人民绝不会放弃国家核心利益、不挑事不怕事、打贸易战奉陪到底、搞贸易谈判敞开大门的立场态度。在这场贸易战中,美方误判了形势，采取了极其错误的行动，结果就是“搬起石头砸自己的脚”，现在“骑虎难下”。如今,谁也不清楚这场贸易争端最后将会走向何方。但我们可以从这场愈演愈烈的贸易战中获得许多启示。 对于我们国家来说。 一是这次贸易战中国处于很被动的状态，主要缘故还是在一些重大关键技术领域中国对美国依赖过重，甚至是完全依赖美国，这导致中国在谈判桌上强硬不起来.比如芯片，美国拥有强大的话语权。这是这些年我国在发展过程中的重大政策失误。中国的科技与产业发展道路一定不能依赖其它国家,而应该立足自我，要集中国家力量进行攻坚,实现高新技术的突破,将重要的技术掌握在自己手里而不受制于人.只有真正建立了从低端到高端完善的工业制造体系,中国才能真正挺直腰杆,才能真正不惧任何挑战. 二是调整思维，中美关系已经出现了实质性的变化。在特朗普的领导下,美国已经变得丧心病狂，已经与地痞流氓无异,与这样的国家和政府打交道必须以血还血,以牙还牙,绝不能心慈手软,一旦示敌以弱，美国势必狠狠咬上中国一口.现在中美之间的关系不再是从前那种以合作为主或者说是有合作有竞争的关系。现在已经到了以竞争为主,以摩擦为主，以冲突为主,如何在这种新形态上处理好中美之间的关系是一个重大的课题。 而对于我们大学生来说，要把自己培养成为中国特色社会主义的建设者和接班人；要把自己培养成为党的第二个一百年奋斗目标的主力军;要把自己培养成为科学技术的创新者和引领者;把自己培养成为关心世界大势，维护世界和平，促进人类共同发展的有志青年。具体该怎么做呢? 第一,养成并保持学习的能力。对大学生而言一件事情最为重要：掌握学习的能力。学习的能力不是指掌握知识和技能,而是指认知世界、理解世界的能力。在今天信息爆炸的时代,信息和技能永远在过时的道路上.人的一生只有不断掌握并增强自身的学习能力才能不落后于时代.这也是真正的大学教育的宗旨。 第二，独立思考的能力。没有独立思考的个人,不会产生创新性社会．好奇心和想象力塑造着一个人的偏好和喜好,没有好奇心和想象力的人跟机械又有何异？只有拥有好奇心和想象力才能够打破成规，取得创新。所以,学习能力加上独立思考,是形成创新性社会的基本条件。 第三，自主选择的能力.今天，我们面临着种种选择。从小的说，早晨起来你会选择是到学子或者银桦或者不吃，从大的说,你会选择出国,工作,国内读研等。一系列的选择就构成了我们的人生.在做出人生选择的时候,应该注重自己的比较劣势。就是说，你要知道自己的缺点和不足。当你深入了解这些之后,比如在选择职业的时候，就要尽力回避因自身缺陷或不足难以胜任的领域。这样做,
中美关系现状 中美两国，一个是世界上最大的发展中国家，拥有丰富的劳动力资源，明显的成本优势，广阔的市场和无可限量的发展潜力；另一个是拥有世界上最强大经济，科技实力的世界上最大的发达国家。中美两国的关系，直接影响到世界经济的发展。就中美当前的关系来说，是处于一个蜜月期，但问题与冲突同样存在。因为在国与国之间，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。就中美目前的情况来看，还在意识形态，政治影响，经贸摩擦等方面存在问题。 在现代国家的发展进程中，经济是一个国家强大的物质条件，是最核心，最现实也是最切实的国家利益，直接决定着国家的地位与影响力。所以经贸是国家间关系的晴雨表。中美两国处于不同的经济发展阶段，随着经济全球化的深入，两国之间的经济关系具有很强的互利性和互补性。同时，在互相竞争中，又存在着各种各样的摩擦。中美在经贸中存在的摩擦主要表现在以下三个方面：贸易差额，人民币汇率，知识产权保护。 不断扩大的中美贸易逆差是中美关系动荡的一个决定因素。2005年，中国对美国的出口1629亿美元，从美国进口487.3亿美元，顺差为1147.7亿美元。根据美方统计，2005年美对华贸易逆差激增24.5%，达2016亿美元。中美之间之所以会产生如此大的贸易差额，一方面与中美双方采取的统计方法有关；另一方面又与美国将经济问题政治化有关。中美又方的统计差异主要缘于中美贸易的特殊性和统计方法的不同。中国对美国出口的60%和自美国进口的30%，是经过以香港为主的第三方转口进行的。美国把中国出口至香港，东南亚等国家后，这些国家再转口到美国的产品都算作从中国的进口。而美国在统计对中国的出口时，却对其通过香港等对华转口的商品忽略。这是造成统计不同的一个原因。在中国对美出口的商品中，很多是美国企业在华分公司的商品。中国赚取的只是很少的加工费，大量利润被美国在华企业取得。根据大卫?李嘉图的比较利益学说，一国应该生产它具有比较优势的产品，通过自由贸易出口这种有比较优势的产品。同时，进口其没有比较优势或有比较劣势的产品。在这种自由贸易的框架下，按照比较利益学说进行的国际贸易会使所有参与国得到贸易利益最大化。中美处于不同的发展阶段，经济的互补性很强，也符合比较利益学说。中美贸易会造成如此大的贸易差额，与美国对华采取的贸易限制有关。中国向美国的出口产品以劳动密集型产品为主，主要是农产品，附加值低，满足了美国一般消费者的需要。而美国向中国的出口产品应该以资本与技术密集型产品为主。但美国把经贸政治化，以安全为由拒绝向中国出口高新技术。美国的高新技术处于世界领先地位，技术产品在美国对外出口中也占有举足轻重的地位；而处于现代化进程中的中国，对技术产品的需求不断扩大。美国的这种经贸限制，严重影响了贸易的互补性，导致贸易差额进一步扩大。由中美贸易逆差这问题来看，中美缺失的是一种理解，信任。正是这种不理解，不信任，造成了贸易摩擦。中美双方只有静下心来，加强了解，信任，才是更好的解决方法，而不是直接对抗。 中美经贸的另一个结就是人民币的汇率问题。自1994年以来，人民币在经常项目下按照1美元兑8.277左右的汇率自由兑换。美元从2002年开始持续贬值。从2003年起，美国公开要求中国采取“灵活汇率”。在美国，有一种意见认为，中国的汇率政策加重了美国国内失业问题。许多美国人把美中贸易赤字归咎于汇率过低。但事实上，并不是所有的美国企业和民众都希望看到人民币升值。目前，中国已成为美国国债的最大持有国。中国如调高人民币汇率而大量减持美国国债，美国的政府开支和个人消费可能都受到冲击。实行浮动汇率和开放资本市场会使中国金融业固有的困难加恶化，扰乱中国经济，甚至扰乱全球经济。事实上，中国已实行人民币汇率浮动的机制，只是这过程比较缓慢，但这是完全按照中国国情来发展的，适合中国的实际发展情况。美国一再要求人民币升值，而且要求升值的幅度大，要一步到位，这是不现实的。世界上不存在什么正确或错误的汇率。只有在适当的是机，实现浮动汇率才会对中美两国的经济和贸易有利。美国在人民币升值这个问题，一方面要求人民币大
在近期贸易战影响下的中美关系 机械五班邱健平 自3月23日起，一条新闻突然从网络中爆出：“美国总统特朗普在白宫正式签署对华贸易备忘录。特朗普当场宣布，将有可能对从中国进口的600亿美元商品加征关税，并限制中国企业对美投资并购。”这条消息迅速在国内网络与民间传播，中美关系也成为了妇孺皆知的话题。 这就引发了人们对几个问题的思考：在历史上的中美关系曾经有过怎样的波澜起伏？究竟是何种因素的积累才构成了这次贸易战的爆发？针对中国美国采取了哪些措施遏制中国对美国的商品出口？应对美国这些违反贸易规则的举措中国外交部有哪些回应呢？此次全球前两大经济体的冲突究竟会对两国对世界造成何种影响？又会对百姓生活造成何种影响呢？ 一、解读中美两国历史的波澜曲折 我通过查历史资料了解，当新中国成立后美国开始对中国实施政治上不承认，外交上孤立遏制，经济上封锁禁运、军事上包围威胁的政策，企图把新中国扼杀在摇篮中。当时中国刚刚建立，粮食问题甚至都还没有解决，而且在外部有美国施加的巨大压力，国内民众反美情绪极其高涨。 据我了解，恰在此时朝鲜战争爆发。随即，美国第7舰队入驻中国台湾。从1950年10月到1953年夏，中美双方在朝鲜半岛大打出手，美军伤亡39万人，南朝鲜军队和联合国军中的其他国家军人死亡逾70万人，美国经济损失830亿美元，而中国军队牺牲也超过10万人。即使如此，中美两国也没有全面宣战。同时，也没有把战争的区域扩大并升级为对彼此国内目标攻击的全面战争。我认为恰恰就是这一场朝鲜保卫战，展示了我国军队旺盛的战斗意志，与誓死保卫朝鲜半岛的决心，在没有坦克掩护，飞机轰炸的支持下，硬硬拖住了美国军队三年的进攻，我国军队为中国赢得了战场上的胜利和政治上的尊严与地位，其后美国在《朝鲜停战协定》上签字，多支被牵制在战场中的美军部队向中国军队缴械投降。 而后，又经历了越南战争的洗礼，我认为经过多次建国后战争的洗礼中国军队向世界展示出新中国的国防力量，狠狠地打击了美帝国主义的嚣张气焰。
中美贸易战最新消息对中国有哪些影响 美国时间4月3日，美国发布对中国产品征收关税的清单建议，该清单涉及航空航天、信息和通信技术、机器人和机械等行业，包含大约1300个独立关税项目。美国贸易代表署建议对清单上中国产品征收额外25%的关税，以弥补美国在科技领域所受到的影响。这一场贸易战打到今天，已经变成全球贸易战，A 股连续一周绿油油的，股民心里苦，对于贸易战，各个国家又持着什么态度呢?跟债卫士小编一起来看看。根据美国贸易代表办公室(USTR)6月15日公布的对华加征关税最新产品清单，美方将从7月6日起，对来自中国340亿美元的商品加征25%的关税。这将把世界前两大贸易国拖入一场前所未有的贸易冲突，把本来互利、自由、公平的世界贸易推到峭壁边缘，对世界贸易造成“关税之伤”。美国可能没有预料到的是，受美方关税措施打击最沉重的不是中国企业，而是美国企业和在华外资企业。从美国贸易代表办公室发布的关税清单看，美方针对自中方进口约500亿美元商品征税，将涉及约1100个八位税则号，第一轮征税涵盖818个税则号，主要涉及机械电子、成套设备、资源化工等三大类73种商品。以美国的逻辑，惩罚关税将使中国的出口受到“制裁”。但事实表明，这只是美国的一厢情愿。 展开剩余84% 受害者之一：美国消费者。美国“商业内幕”网站援引美银美林经济学家的分析指出，贸易保护主义将使美国消费者成为全球最大输家。美国经济学家测算，美国关税措
施将引发国内物价上涨，可能抵消大多数美国民众从特朗普税收改革中享受到的减税红利。美银美林分析了上世纪80年代美国对日本采取的贸易保护主义措施和此次对中国采取的征税措施，认为对华措施只是30年前一幕的重演，最终将由美国消费者买单。仅在1984年，由于进口限制，美国消费者就多支出了530亿美元。受害者之二：美国企业和全球供应链。关税措施表面上是针对贸易，实际上牵动的是整个全球供应链。受到此前美国钢铁关税措施的影响，一些美国本土企业或计划“出走”，或面临关闭危险。美国制造标志性产品之一的哈雷?戴维森公司在6月25日宣布，将把面向欧洲的摩托车生产转移到美国之外，以避免受到欧盟对美国采取报复性关税措施的影响。美国最大的铁钉制造企业——中洲铁钉公司也表示，因美国对进口钢铁加征关税，导致成本上升，公司不得不解雇了500名员工中的60名，并计划在7月底再解雇200名员工。受害者之三：在华外资企业。中美经贸关系是全球供应链的重要组成部分，其特点是“你中有我，我中有你”。如果说中美贸易战将产生“打击”效应，受打击的绝不仅仅是中国企业，还有在华的外资企业，包括美资企业。中国的态度3月22日，商务部发布公告继续对欧盟、美国和日本进口相纸征反倾销税。7月5日，中国商务部新闻发言人高峰在新闻发布会上说，中国绝不打第一枪，但如果美方采取措施，中国将被迫还击，坚决扞卫国家和人民的利益。这贸易战，对中国的影响有哪些呢从中国行业受到贸易保护负面影响程度的排序：钢铁>化工>其他金属制品>纸
空中服务下半年工作计划
20XX年下半年，空中服务工作将紧密围绕着年度目标责任任务，以提升客舱服务质量为重点，不断强化工作力度，找准发力点，补缺补差，力求取得更大的成绩，现具体计划如下： 一、加强学习力度提高全员服务意识 下半年，我们将进一步加强全员的学习力度，利用各种机会和条件，组织开展学习活动，系统学习《空中服务管理提升建议》等文件精神，通过学习切实提高全员的服务意识，提升服务责任心，同时，我们还将进一步加大全员的政治理论学习力度，通过系统性的学习，切实提高全员的大局意识，责任意识。 二、落实“七个强化”营造良好的客舱文化 下半年，我们将围绕着“落实七个强化”工作要求，强化服务意识、强化服务标准、强化服务培训、强化行为规范、强化检查考核、强化严管厚爱、强化党群互动联动，形成良好客舱文化。具体而言，一是加强宣传力度，利用各种宣传资源，大力开展落实七个强化的宣传工作，营造浓郁的宣传文化氛围；二是加强员工服务意识和行为习惯的养成。通过思想教育，工作监督，严明奖罚等形式，不断加强全员服务意识的形成，促进全员良好行为习惯的养成，在日常工作中，按照真情服务“三步走”的思路，切实抓好客舱服务工作，不断提升服务质量。三是加强培训力度。针对当前我们客舱服务的短板，组织开展培训工作，在培训工作中，坚持目标导向、问题导向、结果导向，强化服务态度、微笑、细微服务、语言沟通能力等方面的培训，在培训的过程中，注重比照与“十必须”之间的差距，精益求精努力做好培训课程优化，确保培训更加“接地气”，争取做出实效。 三、真诚服务降低投诉 20XX年下半年，我们将进一步抓好投诉预处理。一是针对客舱服务差评及
.. ;.. 关于对当前中美贸易战的看法 改革开放进入攻坚时期，社会主义现代化建设的宏伟蓝图已经磅礴展开。在 这个中国经济发展的关键时期，出现了一系列重大的变故，比如美国在今年年初发动了对我国了最大规模的贸易战，美国已经把我国作为威胁其世界领导地位和确保美国科技保持领先的最大威胁，在这场没有硝烟的战役，事关中国未来的发展大局，事关中华民族的伟大复兴，我们只能勇往直前，掌握战略主动，以谈止战，在冲突、谈判和共处的工程中，积极寻找达成我国战略目标的契机，顺利化解这次贸易危机。 以战促谈，坚定信念。在美国咄咄逼人的贸易攻势，我们不能退让，退让的直接结果是对中国产业的、尤其是高科技产业的长期损害。我们要善于利用我们全产业链的优势，在不同领域和方面形成和你，反过来影响美国的决策圈，最终达到均衡的结局。稳增长，扩大开房是打胜这场贸易战的关键所在，是保证中国经济的稳定持续增长，坚决消除中国经济社会中不稳定的因素，提出并采用措施加以应对的杠杆率过高的金融风险，也包括新近出现的尚未经济预期风险和经济社会运行紊乱风险。中美贸易战的确对中国诸多产业和企业带来了压力，但也是对中国调解构、转方式无疑又是一个新的动力，只有以更大的决心和力度，实现中国经济的转变，才能切实稳增长，保持中国经济持续较高速增长态势。要真正形成社会社会共识，把实现科技突破和飞跃作为所有工作的重中之重，作为近期稳增长,促进调整打赢这场贸易战的根本。 中国强起来的道路不是一帆风顺的，我们应该不忘初心，砥砺前行，在贸易战中变得更加强大，我们国力必将迈上一个新的台阶，中国的命运掌握在中国人民的手中，我们必将实现中华民族伟大复兴的中国梦。
浅谈礼仪在空中服务中的应用 民航乘务员又称空中乘务员(Flight Attendant)、简称乘务员,是指根据空中服务程序、规范以及客舱安全管理规则在飞机客舱内为旅客服务的人员。客舱乘务员的言谈举止、服务态度是航空公司服务水平的重要体现。为了满足不同服务对象的服务需求,乘务员需要提高自身的文化修养,掌握扎实的服务的技能,运用具有亲和力的沟通交流技巧,注重自身的礼仪规范是否到位?把握需求及心理特点,完成航班服务工作。 1.客舱乘务员在航空机组人员中,客舱乘务员是一支耀眼的队伍。他们或是为乘客服务,或是为处理紧急事件做好准备,忙碌和微笑是他们的真实写照。 1.1乘务员的职责客舱乘务员主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适。1.2 职业生涯空中乘务员的职业生涯分为四个阶段:普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长。。 1.3训练和要求空中乘务员在入职前需先接受航空公司提供的训练,合格后才可正式上任。训练包括服务、仪态、化妆、飞机安全及急救等,以确保空中乘务员能以良好的状态服务乘务,并能在发生意外时懂得应变。所有准空中乘务员先须得到国际民航组织许可才可以成为空中乘务员。1.4美丽的“天使” 每天,空中乘务员都要在蓝天上飞来飞去,就像长着翅膀的“天使”。在激烈的航空市场竞争中,空中乘务员的形象和工作态度对航空公司占领市场,赢得更多的回头客起着至关重要的作用。因此航空公司在挑选空乘时,除了职业素质外,对空中乘务员的外表也很重视,常“以貌
取人”。 2.客舱服务礼仪训练仪态从狭义说指的是姿态,但从仪态反映的是一种动态美的角度来看,它应包括更多的内容,例如表情和谈吐,都包含有一个人的动态性外观的成分。良好的仪态是一种规范、一种修养、一种风度,它是更深层次的美。它揭示我们的内在比语言表达得更真实、更可信。通过它,向乘客展示着自己,消融了我们之间的距离。 2.1礼仪服务 2.1.1 优雅的站姿站姿大致有四种:侧放式、前腹式、后背式和丁字? 2.1.2工作中的基本坐姿①女士如果是裙装,入座时应当把下摆收拢一下,不可坐下再整理②男士可以将双腿、双膝开至与肩同宽;女士不可跷二郎腿,双膝、腿跟必须靠拢,不可双腿叉开,否则不雅;不要脚跨在椅子、桌子上③不要坐满椅子,也不可以只坐边沿④与客人谈话时,不要只要扭头,可以侧坐,上体与腿同时转向客人一侧 2.1.3工作中的常用走姿①前行?(注意转体) ②后退?(后退两三?,先转身后转头) ③侧行?(站在客人左侧,右转,路窄用胸对客人) ④前行转身?左转,右转⑤后退转身?(左转,右转,后退转身) 2.1.4工作中的蹲姿工作和生活中,其实使用蹲姿的场合并不多,但有时候善解人意的蹲下,代表了一种做人的态度。下蹲所体现的,更多是做人平和亲切的态度,至于姿势的优美与否反而并不重要。因此做人有时要记得蹲下,时时平等关怀他人,时时认真审视自己,不断进步。 2.1.5优雅的手势在体态语言中,手势也是十分重要的语言。手势能表达很多种意思,有时候是一些方向的指示、情意的传递,有时候能够显露我们真实的心境,甚至也是一种精神上的象征。 2.1.6微笑是没有国界的语言在人的所有表情中,微笑是最坦荡和最有吸引
民航强国与全球化 2011-05-09 民航资源网吴建端[投稿排行榜]2011/05/09(17:30:08) 我来说两句(0)字体大小：[ 大中小] 分享到新浪微博 我国民航从小到大，发展迅速，已经成为世界上第二大航空运输系统，但在发展前期，由于受到传统的航空体制的保护，我国民航的国内航空运输资源供给渠道比较稳定，呈现一元化的特征，形成以国航、南航和东航等运输企业为核心的航空运输体系，在一个相对封闭、平稳的环境中发展。 随着近年来的对外开放力度的加大，市场化、国际化和发展资源供给渠道多元化特征逐渐显现，与国外航空企业的关系越来越密切，受环境的影响也越来越大，民航的国际竞争力亟待加强，需要走全球化的道路。 从现在到2030年，要将我们建设成民航强国，必须大力提高我国民航的国际竞争力，高度重视发展环境的研究、创造和调整，以新的理念、模式、方式发展我国的国际运输，走全球化之路，为建设民航强国而努力。 航空运输自由化，挑战与机遇并存 从20世纪70年代末以来，以美国为首的航空运输强国、资源短缺但航空 运输企业能力较强的国家掀起一股航空运输自由化潮流，并迅速席卷全球，对国际航空运输体制产生深刻影响。近年来，一些以旅游为支柱产业的国家，如阿联
酋和智利等国也力主天空开放。一直以来，日本在天空开放方面比较保守，担心对美国天空开放不利于本国航空运输企业的生存与发展，但从2009年开始与美国进行天空开放的谈判并于2010年10月25日签订协议。 航空自由化是由于世界经济日益全球化所导致的。经济全球化具体表现为生产和消费的全球化。生产全球化就是企业不只在本国而是在世界范围内寻找资源，消费全球化则指消费者不只在本国市场而是在世界范围内买东西，而航空运输特别是国际航空运输作为经济的重要组成部分，虽然受1944年《国际民用航空公约》的制约，也必然要受到经济全球化的影响。 航空自由化表现为，对外航空方面是天空开放，对内是放松管制。与外国对等逐步扩大航权开放，给我国民航开辟了新的发展空间，使我国国际航线市场形成了新的竞争格局，挑战与机遇并存，我们应当把握机遇，通过走全球化的发展道路来发展我国的民航事业。 充分维护本国航空运输企业的权益 适应航空运输自由化，参与国际航空竞争已是大势所趋，但各国都注重对本国航空公司的保护，对航空自由化或天空开放过程，采取循序渐进的原则，例如加拿大政府1995年与美国签订航空运输协定议定书，就有保护本国空运企业的条款，10年后才完全天空开放。 我国政府应当充分利用现有国际航空条约和制度，注意保护我们航空运输企业的健康发展。航空运输业是一个十分复杂的行业，它对外对内充当多种角色。既是国家的象征，又是一国经济发展的必然表现。美国航空运输协会主席金﹒梅尔2010年10月25日在一次研讨会上指出，美国航空运输业每年推动1.2万亿美元的经济活动；提供3710亿美元的个人收入和1100万个工作；每年对美国 的GDP贡献达5%，为7320亿美元。 在改革开放过程中，我们应当为中国民航业自身的发展，争取最大利益、提供最好的机会和获得最优化的业务权。那种认为以牺牲民航的局部利益为前提，通过完全自由化和天空开放就可以促进中国经济的发展的观点是片面和幼稚的，如果是那样，美国与欧盟就不必用三年11轮的谈判来达成第一阶段的双边航空协定了，美国不用到现在也没放松对所有权条款的坚持。 在现阶段，需要在原有的政策基础上进行适当的消化、改进、调整和提升，以适应新的发展需求，这就需要对国际民用航空关系外部的发展趋势、新概念进行深刻的剖析，从总体上确定中国国际民用航空运输对外关系的总体政策走向。