９０　道路交通　城市道桥与防洪　２０１２年７月第７期　

橡胶沥青的公路路用性能研究　

池丽珍　

（永康市公路管理段，浙江金华３２１０００）　

摘要：该文从橡胶沥青性能、加工工艺等方面进行了分析研究，通过金丽温高速公路试验段对橡胶沥青混合料和改性沥青　混合料的性能对比试验研究与实际检测，对橡胶沥青的路用性能效果进行了验证和评价。　关键词：橡胶沥青；路用性能；性能测试　中图分类号：Ｕ４１６．２１８文献标识码：Ｂ　文章编号：１００９—７７１６（２０１２）０７—００９０—０２　

Ｏ引言　

随着汽车工业的发展，汽车使用量的逐年增　

加，废旧轮胎堆积而成的“黑色污染”已造成世界　

各国普遍面临的环境问题。将废轮胎生产胶粉用　

于沥青改性是大量消耗废旧轮胎并使废物增值的　

有效办法。经过近几十年的研究，橡胶沥青作为一　

种新型的改性沥青材料，依靠其优良的路用性能、　

环保等特点得到了广泛的应用。　

１橡胶沥青性能分析　

沥青由沥青质和可溶质两部分组成，被视为　可溶质的粘度小的低分子油分和蜡占沥青成分的　

５４％以上，由于硫化橡胶与沥青同属非极性材料，　

橡胶经过一定的处理能溶解于沥青低分子油分　

中，所以沥青本身也是硫化橡胶再生的良好软化　

剂。由此可见，橡胶与沥青的关系是溶质与溶剂的　

关系。　

橡胶粉和沥青在高温下混合、反应成为橡胶　

沥青，橡胶粉与沥青之间的相互作用十分复杂，一　

般认为，橡胶沥青的一个本质特征就是粗颗粒的　

橡胶屑在高温的沥青中浸泡，并与沥青中的轻质　

油分发生溶胀后，仍然保持着固体颗粒的核心。图　

１表示了橡胶屑在高温沥青中浸泡、溶胀的反应过　

程。从图ｌ可以看到，橡胶屑即使在反应结束，投　

入使用时仍然保持着固体颗粒的核心。　

２橡胶沥青加工工艺研究　

“湿法”工艺应用最为广泛。目前国外应用的　

橡胶沥青中大部分是采用“湿法”生产，国内近年　

来也主要针对这种工艺进行研究。湿法生产的加　

收稿日期：２０１２—０５—２８　作者简介：池丽珍（１９６４一），女，浙江永康人，助理工程师，从　事高速公路维护与管理工作。　－　一　

凝胶　

沥青胶结料　●　

．　’　

图１橡胶沥青的反应过程示意图　

工工艺为：先将橡胶粉添加到较高温度（１７６℃～　

２２６℃）的基质沥青中，经过高速剪切后，泵送到反　

应罐中保持一定的温度（１５０℃～２１８℃），经过一　

定时间的反应制成（一般为４５～６０　ｒａｉｎ）。　

在橡胶沥青加工过程中，反应的温度直接影　

响到最终生产的橡胶沥青的性能。一般来说沥青　

的温度越高，沥青的粘度越小，橡胶粉在沥青中越　

容易分散，橡胶粉越容易溶胀；但反应温度越高，　

沥青的老化也越严重，同时在高温下，橡胶粉内部　

的脱硫反应也越严重，橡胶沥青的粘度降低。　

除反应温度外，反应时间是影响橡胶沥青性　

能的另一个非常重要的参数。大量试验结果表明，　

在高温下橡胶沥青随反应时间的增加，高温性能　

有所降低。为了分析合适的反应时间，国际上很多　

国家开展过反应时间对橡胶沥青性能影响的研　

究。如，巴西的研究人员比较了相同粒径橡胶粉　

（０．５～２　ｍｍ）的融胀变化，试验采用常温法生产的　

橡胶粉，以ＡＣ５０／７０为基质沥青，在１９０℃下反应。　

图２为橡胶沥青的针人度随反应时间的变化而变　

化的关系曲线图。　

３橡胶沥青路用性能测试　

３．１工程概况　

金丽温高速公路路基宽度为２４．５　ｍ，设计时速　

１００　ｋｍ／ｈ，原沥青混凝土路面结构层依次为１５　２０

　２０１２年７月第７期　城市道桥与防洪　道路交通　９１　

—－－一１５％　—．＿－１７＊　－—　－一１９％　—－●一２１％　——●一２９％　＋５０／７０　

图２常温法橡胶粉在１９Ｏ℃下反应的针入度一反应时间曲线图　

ｅｍ厚低剂量水泥稳定碎石底基层，３０～３２　ｅｍ厚水　

泥稳定碎石基层，１７　ｅｍ厚沥青混凝土面层（从下到　

上分别为７　ｅｍ厚ＡＣ一２５１、６　ｅｍ厚ＡＣ一２０１、４　ｅｍ厚　

ＡＫ一１３１）。　

３．２实验分析　

根据摊铺机控制的摊铺速度、气候及其他沥　

青路面的施工经验，在摊铺实施时，配备了３台带　

有高频低幅功能的双钢轮振动式压路机和２台胶　

轮压路机，初压的遍数为３遍，碾压第一遍压实开　

始就需打开振动，从外侧向中心碾压，碾压按“紧　

跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，振动压路机的　振动频率宜为３５～５０　Ｈｚ，振幅宜为０．３～０．８　ｍｍ。　

复压遍数为５—６遍，不低于１２０℃时采用钢轮振　

动碾压３遍，胶轮碾压２～３遍。　

橡胶沥青混合料的终压应紧接在复压后进行，　

如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压采用　

双轮钢压路机静压１～２遍，至无明显轮迹为止。在　

碾压过程中，需选择合理的碾压方式，并随时检测　

橡胶沥青混凝土碾压温度，保证橡胶沥青混合料的　

碾压温度，以达到最佳碾压效果（见表１）。　

对于ＳＢＳ改性沥青ＡＣ一１３Ｃ混凝土罩面路段　

其罩面设计厚度为平均４．２　ｅｍ，而橡胶沥青罩面　表１路面抗滑性能、构造深度跟踪检测表　

设计厚度为４．０　ｅｍ。经过一个完整的冬季后，发现　

橡胶沥青ＡＲ—ＡＣ１３罩面试验路段路面无裂缝出　

现，而同时期采用ＳＢＳ改性沥青ＡＣ一１３Ｃ混凝土　罩面的路段目前已出现２条裂缝。在小桥涵型钢　

伸缩缝上，采用橡胶沥青ＡＲ—ＡＣ１３直接罩面的伸　

缩缝仍保持完整，而ＳＢＳ改性沥青ＡＣ一１３Ｃ直接　

罩面的已出现破损。　

３．３实验结论　

结果说明采用橡胶沥青ＡＲ—ＡＣ１３作为沥青　

路面结构层，可适当降低沥青混凝土厚度，并且橡　胶沥青ＡＲ—ＡＣ１３沥青混凝土在抗裂性能方面较　

ＳＢＳ改性沥青ＡＣ一１３沥青混凝土好。目前路况保　持良好的营运状态，其路面无坑洞、无橡胶沥青玛　

蹄脂上浮的现象、无车辙、无裂缝病害的出现，其　

路面抗滑性能、构造深度基本无衰减（见表１），完　

全体现了橡胶沥青所具有的特点和优点。　

参考文献　【１】谢洪斌．橡胶沥青在复合式路面中的应用技术研究【Ｄ］．重庆：重　庆交通大学，２ｏ０８．　ｆ２］孔宪明，崔海滨．废胶粉改性沥青在防水材料中的应用前景【ＪＪ．　中国建筑防水，２００６，（８）：４—７．　［３】郭朝阳．废胎胶粉橡胶沥青应用技术研究【Ｄ］．重庆：重庆交通大　学。２００８．　

上海未来铁路将建成九大通道　

上海远期将进一步建设辐射长三角的城际交通通道，通往长三角的５个主要方向将建成九大通道。　

“十二五”期间，上海将加快建设多层次、多功能的铁路网络。上海将通过调整普速铁路的功能，新建铁路　客运专线和城际铁路，远期建成“五方向九通道”，即通往南通、南京、湖州、杭州、乍浦５个方向，以及沪通铁　

路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪宁普速铁路、沪苏湖铁路、沪杭普速铁路、沪杭城际铁路、沪杭客运专线、　

沪乍铁路九大通道。　

已经新规划的铁路建设项目还有：浦东至浦西联络线，形成上海站、上海南站、虹桥站、上海东站为主和　

上海西、安亭、松江站为辅的“四主三辅”铁路客运枢纽格局。　

上海还将结合城市射线轨道，重点着手中心城外围区东、南、西、北４个公路客运主站建设，内环内逐步　

调整客运站布局，远郊区将做到“一区一站”，优化客运主站布局分布。