****************毕业论文题目: 汽车涂装与安全专业:班级:学号:姓名:指导老师:日期:摘要:本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺、新技术,以及涂装作用和汽车涂装的材料和安全注意事项。

关键词:涂装,工艺,技术,材料,安全引言在汽车产业高速发展的21世纪里,汽车维修行业更是备受关注。

近年来,我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步,但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。

特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。

这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀,从而降低汽车局部车身的使用寿命,甚至还会影响到整车的安全性。

从以前的纯人工作业,到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势,都应有一个全面的认识。

不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲,其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。

下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况和安全注意事项。

1汽车涂装作用1.1保护作用由于汽车特殊的使用环境:风吹日晒、雨淋石击,要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。

1.2装饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡,人们希望它能给生活带来色彩斑澜,希望汽车美观舒适、色泽诱人。

为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产,就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

1.3特殊标识通过给车身喷涂不同的油漆颜色,人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途或者领域。

比如:医用车是以白色为主色,军用车是以绿色为主,而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。

1.4特殊作用由于汽车的具体用途不同,所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。

比如:用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的;运输酸碱物时,一定要防腐蚀。

2汽车涂装工艺汽车涂装工艺,一般可分为两大部分:一是涂装前金属的表面处理,也叫喷涂前处理技术;二是涂装的施工工艺。

表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等,以改善工件的表面状态,为下一步作业打下基础。

其前处理具体包括,根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。

如磷化、氧化和钝化处理。

2.1表面处理工艺表面处理是防锈涂装的重要工序之一。

防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。

据相关资料介绍说, 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响:表面处理占60%;涂装施工占25%;涂料本身质量占15% 。

薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理,工艺流程为 : 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。

上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 , 或不用酸洗工序 , 或不用预脱脂工序。

而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 , 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。

在表面处理作业中,打磨这一项对最后的质量影响十分大。

特别是早期的传统作业---人工水磨,水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷,所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。

干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置,因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。

比如:工作效率可以提高40%--60%左右;因为干磨不会产生废水,所以对环境的污染很明显要比水磨的轻;员工的劳动强度也减轻了许多;车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。

比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。

干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广,所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。

有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。

2.2面漆喷涂工艺2.2.1整车修补涂装整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。

它的关键是要保持有湿边,同时应尽量减少水平表面上飞漆,以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。

在整车涂装程序中,首先喷涂车顶,然后是发动机前盖和侧面等,这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”,可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。

如果有可能,选用下吸式喷漆室较好。

这时由于有气流从车顶流向车底,雾形有所不同。

1、车顶的喷涂。

在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。

首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。

尽可能保持枪与车顶表面在15—20cm 左右等距,从左到右,再从右到左进行喷涂,喷成中等湿度(每层走枪都是从车顶的边缘开始)。

由于修补施工时多采用重力式或虹吸式喷枪,受喷枪杯的影响,喷枪的俯角受到一定限制(要尽可能保持垂直,不要把喷枪拿歪)。

每层扇幅重叠覆盖面为50%或65%的方法从边缘向中心喷涂,一直喷涂到可以看见明显柔和的光泽时为止。

2、发动机前盖的喷涂。

首先用粘尘抹布把表面擦拭干净(注意:不得采用气枪来消除表面,以免前盖上灰尘吹到刚刚喷过涂料的车顶上)。

采用带状喷涂法喷涂风挡玻璃与前盖交界处(在前盖边缘最好不要采用带状喷涂法),扇幅重叠覆盖50%或65%。

每层都从边缘到中心进行喷涂,随后中另外一边,从中心开始往边缘移动进行喷涂,每层扇幅的覆盖约10cm。

3、后盖的喷涂。

用粘尘抹布擦干净表面,要准备足够的涂料,避免喷涂中途涂料用完而造成色差。

采用带状喷涂法,沿后窗玻璃的底边喷涂一遍,两层扇幅之间覆盖约。

随后换到另一边,从中心开始向边缘移动进行喷涂。

在整个喷涂过程中,50%或65%涂层要湿,走枪速度要快。

每层扇幅的覆盖约10cm。

4、侧面的喷涂。

和粘尘抹布擦拭表面,备足涂料,由于汽车侧面较长,需要采用分段喷涂法。

在适合于漆工走枪的距离处采用带状喷涂法垂直向直喷涂一层,以此分隔成段。

在这一段内从底部或顶部开始走两道枪,先从左到右,再从右到左,采用一道喷涂法继续喷涂下去。

每一道枪之间扇幅覆盖50%,直到这一段表面全部被喷涂覆盖完毕。

接着转移到下一段,也是先采用带状喷涂法垂直向下喷一枪,划出第二段。

重复上述操作,喷涂第二段,如此重复直到该侧面全部喷涂完毕。

2.2.2整板修补涂装汽车车身的某一部分,如前盖、车门、后盖等整板大面积的涂层遭到破坏时,就要进行整板修补涂装。

一般可能出现两种情况:其一是在板面上没有大的变形或裂痕,只需要对整块板面进行面漆涂装;其二就是板面被破坏,需要整修后面再安装到车身上。

前者可以在车身清洗后,涂抹封闭隔离漆,再直接喷涂面漆;后者必须在车身清洗后进行除锈、防腐涂底漆、刮腻子填补凹凸不平之处,喷涂中间漆、封闭隔离漆后,才能喷面漆。

整板修补与整车修补不同。

整车修补时,面漆的颜色不作重点考虑,因为只要保持整车颜色的一致性,与客户指定的颜色色号相符即可。

而整板修补必须考虑到这块的颜色与车身上其他部位原厂漆的色差问题,所以,在进行整板修补之前,必须将修补漆的样板与车身上其他原厂漆的部位进行严格比色,待正确无误才能正式开始涂装。

1、旧涂层的剥离旧涂层的剥离应在钣金修复作业之后进行, 具体剥离漆面的部位和面积, 应视涂层情况而定。

对涂层老化的环境因素一般认为是光的“降解”和热变化造成的, 所以发动机罩、车厢、行李厢罩等这些水平表面和车身的侧面涂层老化比较严重。

维修人员应特别注意, 严重的涂层损坏应彻底剥离。

在涂层剥离之前, 应先用结实的胶带纸将剥离处四周围起来, 然后用毛刷给其涂上剥离剂。

剥离工作应从车顶开始。

剥离剂是强酸或强碱类物质,所以操作时一定要戴橡胶手套,穿防护服及防护鞋, 戴防护眼镜和帽子等!这里需要指出的是, 一些人认为涂装工作对身体有害, 实际上只要做好防护, 其对身体健康的影响是微乎其微的。

涂上剥离剂后的涂层表面会慢慢膨胀裂开, 各种不同的涂料有不同皱纹形状, 大约15分钟后,就可以用铲刀铲去已脱离的涂层。

使用铲刀时不能用力太大以免刮伤金属表面。

铲完之后, 用水彻底清洗, 不能残留剥离剂。

清洗结束后, 再用电动打磨机将剥离部位整体进行打磨。

打磨时应注意边缘角落部位不能有遗漏,打磨用砂纸粒度为60——100号。

打磨后应形成近似圆弧形的坡度。

如果面积较大可按图示尺寸比例放大, 要特别注意损坏面积边缘的坡度形状。

2、填补腻子打磨完工以后, 就可以进行修补腻子。

在修补腻子之前, 先要用压缩空气去掉沾附的灰尘, 再用脱脂剂和干净的布除去油分。

当气温低或湿度高时, 应使用加热器烘烤填补腻子的部位, 这样可以防止涂装后出现开裂。

为了加快干燥速度, 可以采用红外线加热器等装置加热烘烤。

这种强制干燥, 必须在刮好腻子之后并等待10分钟再进行。

一般烘烤时间约为15——20分钟,升温时应注意逐渐提高温度, 不能骤然提高温4度。

3、打磨腻子腻子层干燥固化后, 就需要对其表面进行打磨。

腻子的第一道打磨只要求初步平整, 不求光滑。

打磨至底材最高点露底后,即以该最高点为基准, 再修整平整度。

手工打磨应顺着车身流线型水平方向做来回往复运动。

打磨来回的长度要适当长一些, 以利于打磨平整。

打磨绝不能做圆周运动, 动作要平稳, 用力要均匀, 要注意腻子层与旧涂层的羽状边的平整度及边缘的平整, 以防止遗留腻子层边缘痕迹。

腻子的第二道打磨要求达到基本平整, 无明显低凹、折口线、外形线, 弧形面造型与原车身弧线应一致。

腻子的第三道打磨要求达到平整又光滑, 表面无缺陷、无砂孔, 局部刮涂腻子边缘无接口,外表形状符合原车的整体形状。

对涂层质量要求较高的轿车, 有时还需要进行第四次打磨。

4、上二道浆有的涂层在腻子涂抹和打磨成形以后, 会形成一些极小的针眼和砂痕, 常需要上二道浆来填补表面的小缺陷, 以获得光滑的效果。

上二道浆只适用于填补非常浅的磨痕和针眼。

上二道浆可以打出非常好的薄边, 但不能达到腻子的硬度, 因此在打磨之前要留有一段足够的时间, 使其充分凝固变干。

为填补针眼需要上二道桨 , 经一定时间固化。

等二道浆干透后, 采用湿砂磨可以防止二道浆阻塞砂纸导致修理表面产生更多的刮痕。

使用“砂磨块”可以防止由于手工操作时手指的压力而产生的凹点。

如果用二道浆修补以后还有凹下和没有填补的针眼, 应用更多的二道浆进行修补, 并重复上述工序直到得到像玻璃一样的光滑表面。

在这样修复过的涂层表面基础上, 才可进行面涂层的喷涂。

汽车修补涂装的工艺要求是多变的,要求涂装操作人员能够根据汽车旧涂层涂料性质、涂层结构来分析原涂层的工艺特点以及判断涂层的老化程度, 并根据损坏部位的功能、综合以上各方面的情况来选择修复工艺, 因此要求操作人员有较高的涂装作业技能。

尤其对局部修补时的调色, 要求喷涂修补的表面与原涂层的外观、光泽、颜色、平整程度、几何曲线都要基本一致, 更需要操作者有丰富的实践经验和很高的操作技术。