科　市Ｊ政Ｊ与Ｊ路ｊ桥　

浅析城市道路排水设计　

曹阳　

（中国市政工程华北设计研究总院，天津３０００００）　

摘要：简要介绍了城市道砧　｝水设计的目的，重点探讨城市道路的路基排水设计以及路面排水设计。　

关键词：城市道路；路基排水；路面排水设计　

ｌ城市道路排水设计的目的　干。只能采取换填的方式进行处理，如换填好　侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土　

随着社会的发展，人们逐渐对城市道路建　土，换填透水性好的材料等。　墙上方设置截水沟．拦截将要流人人行道上的　设的要求也越来越高，为保证城市道路能最大　２．３降低路基地下水位的设计。降低路基　地表水。此外，还有少量地表水或地下水会从　

限度地满足车辆运行的要求，增强运营的安全　地下水位，使路基处于干燥状态。在下穿式立交　挡土墙上的泄水孔沿着挡土墙流到人行道上，　

性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用寿　处一般路面标高较低，大部分路基位于地下水　然后顺人行道流入车行道边的雨水日内。通过　命，这就要求路基　路面具有更高的承载能力、　位以下，特别是南方地下水位较高而雨水又多　长期观察发现，大多数在道路两侧设置路堑挡　

稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等　地区，若路基长期浸泡在地下水中，导致路基湿　土墙的路段，人行道上都有沿挡土墙流下的雨　使用性能。而道路路面积水，会降低车辆的运行　软、变形、强度降低，最终发生破坏。降低地下水　水痕迹。　

能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极　位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内　３．３路面结构内排水设计。路面面层有一　为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路　设置暗沟、渗沟和渗井等。　定的孔隙，除了大部分地表水通过道路纵横坡　

基土的强度，甚至造成路基整体破坏。因此，在　２．３．１暗沟。相对于地面排水的明沟而言，　由雨水ＩＺｌ排走以外，还有少量地表水通过路面　设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫　暗沟又称盲沟，具有隐蔽工程的含义。从盲沟的　孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强　

生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时　构造特点为沟内分层填以大小不同的颗粒材　度，因此必须采取一定的措施提前排除可能渗　

地排除路面积水。同时城市道路排水也是城市　料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，　人路基内的地表水。　

排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在　并沿沟排泄至指定的地点。暗沟的设置方法在　３．３．Ｉ在道路各结构层施工时，每层均按照　其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生　沟底和中间回填粒径３￣５ｅｒａ的碎石或卵石，在　道路路面纵横坡度进行施工，使得每一层都形　活污水和生产废水。　粗粒碎石的两侧和上部按一定比例分层回填较　成—个排水坡度，及时将各结构层水沿道路横　

２路基排水设计　细的粒料、中粗砂、中砾等作为反滤层，逐层粒　波排人道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再　

路基是道路的主要部分，路基的稳定性和　径比例大致按４：１递减，或者采用土工布包裹　通过盲沟将水排人雨水井内。　强度对于水的作用非常敏感，水还可能造成掺　有孔的ＰＶＣ管，管四周填以等粒径的碎石、砾　３．３．２在面层和基层之间设置乳化沥青下　

有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水　石组成盲沟。但盲沟的排水能力较小，不宜过　封层，使得通过缝隙向下渗入的水分及时沿封　

的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定　长，沟底具有纵坡，出水口底标高高于沟外最高　层表面向道路两侧排走，保持道路基层干燥。　的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确　水位２０ｅｒａ，以防止水流倒流。　３．３．３设置排水层。在多雨地区或地表水较　

保路基具有足够的强度和稳定性。　２．３．２渗沟。采用渗透的方式将地下水汇聚　丰富的地区，采用设置排水层的发法将渗入到　２．１地势较低集中汇水的排水设计。城市　于沟内，并通过沟底通道将水排至指定的地点。　路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基，　

道路立交低洼处地下水水位较高，特别是在下　此种地下排水设备称为渗沟，它的作用是降低　在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。　穿式立交中，道路低点比周围地面低３—６ｍ，且　地下水位和拦截地下水。渗沟的设置位置视地　排水层下设置起隔水、防水作用的土木布，将由　

形成盆地地形，这样大气降水向低洼处汇集，就　下排水的需求而定，与盲沟的设置相仿。但沟的　上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层　会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就　尺寸更大，埋植更深，而且要进行水力计算确定　内。排水层设置一定的纵横坡度（其纵横坡度分　是地面排水和地下排水。　尺寸。　别同道路路面纵横坡度），将渗入排水层的水分　

２．１．１自流排水。当立交附近有低于立交　２．３．３渗井。渗井属于水平方向的地下排水　迅速地排出道路以外。　最低路面的排水管区时，采用直接排水的方式，　设备，当地下存在多层含水层，其中影响路基的　结束语　这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排　上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以　城市道路排水设计是一个复杂的工程，是　

水是最经济、最安全的排水措施，它不需要消耗　布置时，采用历时排水，设置渗井，穿过不透水　城市道路设计的重要组成部分。它对于城市道　能源和其他工程设施的建设。　层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含路使朋寿命的长短影响很大，城市道路排水设　

２．１．２调蓄排水。当达到洪峰时，如水体或　水层去，以降低上层的地下水位或全部予以排　计应全面考虑路基、路面结构内部和路面排水　干管水位高于路面水位的时候，将不能自流排　水。鉴于渗井施工不易，单位含水面积的造价高　等问题，把他们构成了一个综合的排水系统，从　

水之流量引入蓄水池，待水体或干管水位回落　于渗沟，一般尽量少用。　而提高道路的使用性能和寿命。且现行的设计　时，再自流排水，但调蓄排水受条件限制应用不　３路面排水设计　规范及手册等均不是十分完善，还有待我们每　

是很广泛。ａ．在立交用地范围内有布置蓄水池　３．１车行道排水设计。城市道路路面排水　一位工程技术人员去努力完善。　的合适位置要与其他市政管道无较大的交叉，　有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，　

立交内雨水管道能自流接人蓄水池，蓄水池也　为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速　能自流接人干管或河道泄空。ｂ．要求汇水面积　将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧　

较小，蓄水量不大。ｃ．通过设置排水泵站的方法　每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，　来排除汇集在地势较低的水，但是现实中多数　并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水　

地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操　排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排入　作应尽量减少排水泵站的设置。　保留水系或河流中。　

２．２潮湿和过湿路基的排水设计。潮湿和　３．２人行道排水设计　过湿路基应首先应该疏千和换填处理。对于潮　３．２．１为便于人行道路面水的排除，人行道　

湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基　横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上　

两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横　的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水　向排水沟，将路基水排到排水沟内，从而疏干路　口内。　

基；对于过湿路基，含水量较高，无法晾晒和疏　３．２．２当道路位于挖方段时，通常在道路两　

－

２２６－