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一、轨道交通的概述
• 轨道交通的类型
120 ：蒸汽、内燃、电力三 牵引 普通铁路时速小于 城市间铁路轮轨铁路 ：动力集中型、动力分 散型 高速铁路时速大于200 磁浮铁路：常导（以德国为代表）、超 : 导 （以日本为代表） : 地铁 轨道交通 轻轨 城市轨道交通 独轨 其他
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广州南站
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新武汉站
• 武汉站为武广客运专线湖北段的客运枢纽站及3个始发站之一（另外2 个为新长沙及新广州）。车站总建筑面积370,860平方米，其中站房 建筑面积114,602m2、站前高架人行平台13,324m2、无站台柱雨棚 143,664m2、地面层人行通道60,650m2、地面层停车场38,620m2。 • 车站主站房整体设计以“千年鹤归”为造型，有如一只展翅的大鸟， 寓意千年鹤归、九省通衢及中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、 高架层。首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结 构，主拱最大跨度为116m，高度为50m，最高点距离地面58m。建成 后将可实现“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，旅客更可在 站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。
上进下出 下进下出 上进下出
平进平出 平进平出
新武汉站
青岛站 洛阳南站 2015/8/18
武汉
青岛 洛阳
特大
大 大
特大
中 中
跨线式
尽端式 单侧式
工务工程－站场工程
武汉新站成都 东站新广来自州站2015/8/18
广州南站
• 广州南站是在建的广深港高速铁路、武广客运专线、广珠城际轨道交 通、贵广铁路、南广铁路的交汇点，并且是武广客运专线的三个始发 站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站及广州东站。广 州南站建成后，将会取代现有广州站的地位，并与广州站、广州东站 和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之 一——广州铁路客运枢纽。 • 主体结构共四层，包括地上三层和地下一层：地下一层是地铁的进出 站厅，以及能提供1808个停车位的停车场；地上一层主要承担武广客 运专线列车的旅客进站作业，广珠城际、广深港高速铁路列车的旅客 进出站作业，口岸入境、的士站等，预留旅客入境联检厅，出站大厅 及机场联运办理厅；地上二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，以及 站台层，由东向西依次布置了武广下行车场、广深港车场、武广上行 车场、广珠城际、广茂、贵广线车场、南广线车场；地上三层则设有 客运专线的高架旅客候车厅，高架候车大厅面积达71722平方米，还 预留了面积14694平方米的商业层。
完全分散模式 牵引动力的分散配置 相对分散模式
完全分散模式即高速列车编组中全部为动力车。如日本0系列高速列车，16 辆编组列车均为动力车。相对分散模式即高速列车中大部分为动力车。如日 本700系列高速列车16辆编组中12辆是动力车，4辆是拖车。
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高速铁路牵引动力
新武汉站
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鸟瞰图
外观图
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新武汉站
• 武汉站设有站台11座，共有20条股道，包括4条正线和16条到发线。 • 进站模式：武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高 架候车，上进下出”的方式。
高架层平面示意图
地面层平面层示意图
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成都东站
• 成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之 一和西部最大的综合交通枢纽之一.。总建筑面积22万平方米，其中 客运用房为107000㎡，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中， 达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高 速动车的主要始发终到站。沪汉蓉高铁、成绵乐客专。 • 成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。站场设有14个站台、 26条股道；站房设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、 出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。 成 都 东 站 最 新 规 划 图
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高速铁路牵引动力
• 牵引动力的形式 主要有电力牵引和内燃两种。 电力牵引虽然初期投资较大，但是牵引功率大，有利于环 境保护，目前世界绝大多数国家高铁采用电力牵引。 • 高速列车的牵引采用传统的机车牵引形式，也可以采用动 车组的形式。
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高速铁路牵引动力
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高速铁路的主要特点 • 能源消耗低、环境污染小 汽车和飞机使用的是不可再生的一次能源，而高铁使用的 是二次能源——电力。高铁实行电气化后不仅节省了能源 的消耗，还消除了粉末、油烟和其他废弃污染，减轻了噪 声污染，大大降低了环境污染程度。
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中国高速铁路建设规划
中国高速铁路
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二、高速铁路的概述
• 高速铁路的定义 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）， 使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的 “高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁 路系统。 • 如果以最高时速超过200公里的标准来作为高速铁路的定 义，则截止2008年末中国的高速铁路里程已经达到6000 多公里，其中绝大多数为中国铁道部在2007年4月为实现 第六次铁路大提速而改造的6003公里既有铁路。中国在建 和即将兴建的高速铁路客运专线和高速城际铁路里程已达 1.7万公里。根据中国中长期铁路网规划方案，到2020年 中国包括客运专线铁路、城际铁路、以及客车和货车混行 的时速200公里以上铁路在内的高速铁路里程将会达到5万 公里。
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高速铁路站场
• 高速铁路的站房形式： 地面站（车站线路和站台处于地面）、高架站（铁路线和 站房都位于地面上方）、桥上站（站房位于线路上方的车 站，相对）、地下站、半地下站。 • 旅客进出站形式： 单侧进出站、双侧进出站 • 旅客进出站流线： 平进平出、上进下出、下进下出
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高速铁路的主要特点 • 节约土地资源、输送量大 陆路交通运输由于需要修建道路和停车场，要占有大量的 土地。双线高速铁路的路基面宽9.6-11m，占地面积4.7万 m2/km，四车道高速公路路则为26m,7万m2/km。但是高 速铁路每小时的运量则是四车道高速铁路的4倍以上。 • 较高的速度和效率 高速铁路是陆上运行距离最长、运行速度最高的交通方式。 同时由于采用自动化控制，可以保证全天候运营。可靠的 运输组织水平可以保证列车的正点率，提高旅客运送的效 率。而且列车运行平稳、振动摇摆幅度小，是旅行舒适。
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高速铁路的组成
指挥决策
旅客运输 执行、监视、控制
货物运输
基础设施
机车车辆
通信信号
供电
票务
服务
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高速铁路的等级 • • 四等级 ：客运专线、一、二、三级。 客运专线
客运专线是以客运为主的快速铁路，时速200-350km/h，曲线半一 般在2200m以上。 尽管高速铁路包括货运铁路和客货混行铁路，但是因为我国高速铁 路主要提供的是客运服务，高速铁路与客运专线通常视为一个意思。 客运专线分为两类 一类是城际铁路即区域内短距的大城市客运专线：京津城际铁路 一类是出城际铁路之外的长距离高标准的客运专线：武广客运专线、 京沪高速铁路等。
关于高速铁路的疑惑的解答
LG
疑惑
关键词：
铁路
编组
高速铁路
动车
地铁
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目录
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一、轨道交通的概述 二、高速铁路的概述
高速铁路的定义 高速铁路的组成 高速铁路的等级 高速铁路的特点
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轨道交通的定义 轨道交通的分类
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三、中国高速铁路建设规划
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四、高速铁路牵引动力
牵引动力形式 牵引动力配置
2008年中国大陆拥有了第一 条时速350公里的高速铁路京津城际铁路。 2009年中国拥有了世界上一 次建成里程最长、运营速度 最高的高速铁路-武广客运专 线。 目前高速铁路客运专线形成 四纵四横的主骨架
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中国高速铁路建设规划
• 北京－承德－沈阳－哈尔滨（京哈客运专线），全长约1700km，连 接东北和关内地区，路段设计时速350km/h。其中秦沈客运专线，设 计时速250km/h。 • 北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海（京沪客运专线），全 长约1318km，为350km/h时速。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客 运专线），时速200~250km/h。 • 北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港（京广深客运 专线、广深港客运专线），全长2260km，连接华北、华中和华南地 区，全线时速350km/h。 • 上海－杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳（杭福深客运专线）， 全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中，上 海－杭州－宁波一段（沪杭甬客运专线）为350km/h时速，其他为 200~250km/h时速的客货混运专线。
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成都东站
• 成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、 出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程 主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。 • 主要亮点：进站：32条道路直通；购票：7个售票厅70多个窗口；候 车：设有26个检票口；出站：电梯直达不走路
• 牵引动力的配置
集中于一端 牵引动力的集中配置 机车模式 集中于两端动车组模式
集中于两端的为动力车，中间全部为无动力的拖车（挂车），牵引采用前挽 后推形式。机车模式在列车长度方面机动性较大；动车组模式两端动力车与 中间无动力车具有共同转向架及铰接结构。编组固定，列车长度机动性较差。