2020年11月中国出口集装箱运输市场分析报告
11月,中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有降,市场行情继
续下行.11月,上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装
箱综合运价指数平均值为757.0点,较上月平均下跌1.7%；反映即
期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为579.3点,与上月基
本持平.

1、欧地市场上升乏力
欧洲、地中海航线,受较长一段时间以来欧元区经济不景气及居
民消费低迷拖累,今年的淡季行情略有提前,整月行情提振乏力.月初
时受“圣诞货”支撑,运输需求一度较上月末小幅反弹,船舶平均舱
位利用率恢复至九成以上,部分航商大力推动运价上涨；但进入11
月中旬后,随着传统淡季的来临,运输需求大幅回落,供需失衡迅速扩
大,船舶平均舱位利用率下滑至75%左右,市场运价急速滑坡,多数航
次运价跌破300美元/teu左右；至月末部分航商推出较大规模的运
力收缩措施,市场运价才止跌反弹.11月,中国出口至欧洲、地中海
航线运价指数平均值分别为807.5点、712.3点,分别较上月平均下
跌2.7%、上涨1.6%,分别较上年同期大幅下跌35.8%、49.3%.

2、北美行情低位下探
北美航线,美国经济保持平稳增长,传统淡季运输需求降幅相对较
缓,但受前期航商大幅增加运力投放影响（据alphaliner统计,截至
11月初,远东至北美航线平均周舱位供给量较去年同期增长约
6.1%）,供大于需的状况明显加剧,船舶平均舱位利用率下降至七至
八成之间,部分航次装载率不足七成.市场运价在月初小幅提涨后急
转直下,并屡创新低.11月20日,上海出口至美西、美东基本港市场
运价（海运及海运附加费）分别为922美元/feu、1688美元/feu,
均创scfi指数发布以来的历史最低值.11月,中国出口至美西、美
东航线运价指数平均值分别为826.3点、1001.9点,分别较上月平
均下跌1.8%、6.3%,分别较上年同期大幅下跌15.8%、25.8%.
3、澳新运价略有反弹
澳新航线,尽管运输需求小幅下滑,但航商不断加大轮流停航力度,
供需关系有所改善,船舶平均舱位利用率约在85~90%之间.多数航商
于11月上旬执行涨价计划,虽然中下旬起运价逐步回落,但仍高于涨
价前水平.11月,中国出口至澳新航线运价指数平均值为645.6点,
较上月平均上涨6.9%.

4、波红运价小幅震荡
波红航线,运输需求稳中有降,由于运力供给收缩幅度不大,船舶
平均舱位利用率仅在八成左右,部分航商暂缓执行原定于11月中旬
的涨价计划,市场运价低位震荡.11月,中国出口至波红航线运价指
数平均值为617.4点,较上月平均小幅上涨1.3%.

5、南美市场持续低迷
汽车发动机皮带、软管（pc)

南美航线,市场行情持续低迷.东岸航线,受主要收货地巴西经济
迟迟未见改善影响,运输需求萎靡不振,船舶平均舱位利用率下滑至
70%左右,市场运价不断受挫；西岸市场运输需求保持平稳,但受前期
运力投放过多影响,船舶平均舱位利用率维持在八成左右,市场运价
低位震荡.11月,中国出口至南美航线运价指数平均值为336.1点,
较上月平均下跌2.3%,较上年同期大幅下跌63.2%.

6、日本航线基本稳定
日本航线,运输需求总体平稳,上海港船舶平均舱位利用率维持在
七成左右,市场运价基本稳定.11月,中国出口至日本航线运价指数
平均值为659.3点.