故障排除
TROUBLE CLEARING
2019.03
上汽大众轿车故障2例
文：戴晓明
案例1关键词：发动机控制单元故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特轿车，搭载2.0 L发动机和自动变速器，行驶里程19万km。用户反映该车行驶中偶尔有熄火的现象，熄火后可以重新起动发动机。检查分析：笔者试车确认故障存在，询问用户得知，该故障只是偶尔出现，而且是在不久前大修发动机之后出现的。笔者连接该车专用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有故障码“P0321——发动机故障性能，间歇式”存在。笔者分析，熄火后可以正常起动，说明蓄电池储电性能良好；怠速下测量发电机输出电压为14.02 V，说明充电正常；检查发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器及点火线圈均正常；检查燃油油压，正常；在发动机工作时检测喷油器的供电电压为14.01 V，正常。经过以上检测，判断故障与供油及点火系统无关。在不同车速下进行加速试验，发动机状况良好，未发现其他故障现象。但长时间试车时熄火故障依然会出现。根据以往维修经验，笔者找来了一辆同型号车辆，准备替换发动机控制单元。就在对比两辆车的发动机控制单元编码时，发现了异常。故障车发动机控制单元的编码为04001，而正常车辆的052编码为04031。针对这一疑点，笔者咨询了上汽大众4S店的技术总监。得知该款帕萨特车型，无论匹配的是手动变速器还是自动变速器，其发动机控制单元的型号均是一样的，不同点在于控制单元的编码。自动挡车型的发动机控制单元编码为04031，手动挡车型为04001。结合该车刚刚大修发动机分析，应该是大修后维修人员没有对控制单元进行正确编码，导致控制程序与变速器不匹配，这才出现了偶发熄火的问题。故障排除：使用专用诊断仪将发动机控制单元的编码改为04031，试车故障排除，几天后回访，故障也未再出现。案例2
关键词：空气流量计、喷油器、氧
传感器

故障现象：一辆上汽大众桑塔纳志
俊轿车，搭载排量1.8 L 的AJR发动机，
行驶里程39万km。用户反映该车冷起动
困难，起动后怠速时发动机抖动严重。
检查分析：笔者试车确认故障确实
存在，但热车后发动机抖动有所改善。
连接诊断仪检测，发现多个故障码：
00553——空气质量计断路/对地短路；
01250——气缸2喷油阀断路/对正极短
路；00525——氧传感器没有信号（图
1）。读取数据流发现怠速时的喷油脉宽
不稳定（图2）。

图1 故障码说明
图2 喷油脉宽数据
故障排除
TROUBLE CLEARING

2019.03
053
图3 空气流量计脏污
本着先易后难的思路，首先检查了
空气流量计及其线束，未发现异常；检
查2缸的火花塞、高压线及高压点火单元
等，均正常；检查2缸喷油器供电电压为
13.40 V，正常。随后笔者对2缸喷油器
进行了微波清洗，并拆下氧传感器进行
了清洗，装复试车，发动机抖动问题明
显改善。再次读取故障码，发现氧传感
器和2缸喷油器的故障码消失，说明以上
部件故障已排除，但空气流量计的故障
码依然存在。
根据故障码，笔者拆解进气系统进
行深入检查，发现空滤器很脏，可能已
经很长时间没有更换了，因此导致其后
面的空气流量计的金属热膜也出现了脏

污的情况（图3）。故障排除：使用清洗剂清洗空气流量计后，发动机数据流回复正常，试车
故障排除。

众泰E200新能源车暖风系统故障分析
文：李连俊
关键词：混合模式风门
故障现象：一辆2017年产众泰
E200新能源车，行驶里程为8 500 km。
用户反映该车在开启暖风后吹出来的是
自然风。
检查分析：维修人员接车后检查确
认用户所描述的故障现象确实存在。连
接原厂诊断设备对车辆进行检测，未发
现有故障码存在。分析可能产生故障的
原因有以下几种可能：加热器或其线路
故障；混合模式风门电机故障；暖风散

热器内部故障。
因该车行驶里程比较短，加热器故
障的可能性不大，对加热器的线路进行
检测，有12 V供电电压，说明线路正
常。检查混合模式风门电机，也能正常
工作。由此怀疑故障很可能是散热器内
部故障。由于散热器位于仪表台下方，
所以必须拆下仪表台，之后进一步检查
散热器时发现，原来是由于混合风门的
转轴断裂（图1），导致了风门无法打开
移动，也就没有了暖风。
故障排除：更换新的混合风门后暖
图1 混合风门转轴断裂

风恢复正常，故障排除。