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关于海上货物运输合同集装箱超期使用费纠纷案件审判实务的解答依照最高人民法院关于《民事案件案由规定(试行)》的精神,确定案由应当针对当事人讼争的法律关系和具体争议,因此,此类案件的案由应确定为海上物资运输合同集装箱超期使用费纠纷。具体可分为：承运人向托运人、收货人或提单持有人单独主张集装箱超期使用费的,案由应定为海上物资运输合同集装箱超期使用费纠纷;承运人向托运人、收货人或提单持有人主张运费以及集装箱超期使用费的,案由应定为海上物资运输合同运费、集装箱超期使用费纠纷。以此类推。假如是货运代理入作为受托人在向承运人支付了集装箱超期使用费后,向其托付人催讨该代垫费用的,不属于海上物资运输合同集装箱超期使用费纠纷,案由应定为货运代理合同欠款纠纷。
六、海上物资运输合同集装箱超期使用费纠纷案件的原告
此类案件的原告,通常是集装箱所有人或经营治理人。依照目前的海运实践,具体可分成以下四种类型：1、具有法人资格的船公司,在公司内部设立箱管部门,专门负责集装箱的回收和治理,箱管部门以船公司的名义对外建立法律关系,签署集装箱设备交接清单、收取押箱费等。船公司能够作为原告起诉;2、具有法人资格的船公司依法设立的航运分公司,在航运分公司内部设立箱管部门,专门负责集装箱的回收和治理,箱管部门以航运分公司的名义对外建立法律关系,以航运分公司的名义签署集装箱设备交接清单、收取押箱费等。航运分公司系在我国依法设立并领取营业执照的,除船公司外,航运分公司也可作为原告起诉;航运分公司非依法设立或虽依法设立但末领取营业执照的,由船公司作为原告起诉;3、船公司与国内船务或船舶代理公司签署箱管协议,托付国内船务或船舶代理公司负责在我国境内集装箱的回收和治理。而国内船务或船舶代理公司的箱管部门是以国内船务或船舶代理公司的名义对外建立法律关系,以国内船务或船舶代理公司的名义签署集装箱设备交接清单、收取押箱费等。除船公司外,国内船务或船舶代理公司也可作为原告提起诉讼;4、其他符合法律规定的有权收取集装箱超期使用费的法人或其他组织。
七、海上物资运输合同集装箱超期使用费纠纷案件的被告
此类案件的被告。通常是使用或实际占用集装箱的收货人或托运人。依照目前的海运实践,具体可分为以下五种情形：1、收货人提取物资后,未在免费使用期限内及时归还集装箱的,依照《海商法》第七十八条关于承运人同收货人、提单持有人之间的权利、义务关系,依照提单的规定确定的规定,能够列该收货人为被告;2、收货人拖延提货,客观上造成使用集装箱超过免费使用期限,依照《海商法》第七十八条的规定,能够列该收货人为被告;3、收货人拒绝提取物资,客观上造成使用集装箱超过免费使用期限,依照《海商法》第七十八条的规定,能够列该收货人为被告;4、提单未经正常流转而仍由托运人持有的,托运人作为运输合同的一方应当负有及时到目的港提货及处理其他相关事务的义务,否则应承担相应法律责任,故能够列该托运人为被告;5、在卸货港无人提取物资,客观上造成集装箱被长期占用甚至处于海关监管之下,无法投入正常周转的,依照《海商法》第八十八条关于卸货港无人提取物资,承运人能够申请法院裁定拍卖;拍卖所得价款,用于清偿保管、拍卖物资的费用和运费以及应当向承运人支付的其他有关费用;不足的金额,承运人有权向托运人追偿的规定,能够列该托运人为被告。而在卸货港无人提取物资又可细分为：收货人不明确而无人向承运人或其代理人提取物资,或者虽有人要求提货但不能证明其是合法收货人(如没有正本提单),或者虽有明确收货人但无法通知其提货等情况,但不包括收货人持有提单而拒绝提货的。
海运运输合同范本 海运一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。那么签订海运运输合同需要注意什么呢?以下是我整理的海运运输合同， 海运运输合同范文一 甲方：XXX公司 乙方：XXX公司 甲方因业务发展需要，长期委托乙方派船装运煤炭，经双方协商，根据《合同法》和《水路货物运输规则》的要求，达成如下协议： 一、甲方年煤炭装载数量约XX万吨。 二、甲方每次煤炭运输前，提前五天通知乙方派船准备。乙方船舶抵达指定港口装货，如因甲方资源不足，造成船舶亏吨，亏吨的差额运费应由甲方承担，如发生资源落空或空返，甲方应支付计划全程运价款的30%作为赔偿金。 三、船舶每次留港时间，起运港及到达港的货物装卸均为甲方负责向港口申请安排，并由甲方保证两港的安全泊位。装货港为24小时，卸货港为24小时，两港合为48小时。留港时间指船舶抵港报时起算(包括锚地)至装、卸完毕为止。如超过上述期限，甲方应支付给乙方滞港费，不足小时按半天计费，超过小时按一天计费。 四、运价：每次船舶运费按登记载货吨及实际航线计算，每吨按市价计算，每航次另外确认一份运价通知单。
五、运费结算方式：每次运输任务完成后，乙方按实装量在七个工作日之内与甲方结算运输款。 六、甲方应向乙方安排的运输船舶提供符合安全、适装、适卸条件的码头进行作业，以及相关资料。乙方保证安排的运输船舶具备从事货物运输应当具备的各种证书，具保证证书真实、有效、齐全。 七、费用负担：乙方负责支付船舶港务费、引航费、移泊费、停泊费、系解缆费、开、关舱费，船用水电费。甲方负责支付两港的货物港务费、交通建设费、理货费、海事监费、装卸费等其让费用。 八、货物保险由甲方负责，并承担一切保险责任，与乙方无关。 九、煤炭运输合同甲乙方暂定二年，自签订合同日起计。 十、以上合同条款，一方更改后，须经另一方重新盖章后有效。十一、本协议一式四份，甲、乙双方各执一份，经双方代表签字、盖章，并自签订之日起生效(或经电报、电传、传真确认)。如发生争议，仲裁和判决机构为甲方所辖地海事法庭。 甲方：乙方： 日期：年月日 海运运输合同范文二 _________(简称甲方)委托_______交通厅海运局(简称乙方)计划 外托运____________(货物)，乙方同意承运。根据《合同法》和_________海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立合同，以便双方共同遵守。 第一条运输方法 乙方调派_______吨位船舶一艘(船舶__________吊货设备)，应甲
目的港的免箱使、免 堆存问题
目的港的免箱使、免堆存问题 当柜量大或者目的地离卸货港距离远的时候，客户通常会要求在定舱时申请足够长的免柜免堆期。只知道免柜比较容易，免堆相对困难，究竟有何区别，今天偶见一好文章，和大家共享一下。 DEMURRAGE：指集装箱在承运人或其代理人控制下的集装箱超期（逾期）使用费，通常指收货人清关提货前在目的地码头或堆场发生的集装箱超期使用费. DETENTION：指集装箱在收货人掌管之下的集装箱超期（逾期）使用费，即收货人清关后将集装箱提出堆场或码头而没在规定时间内返还空箱而产生的. Free Demurrage & free detention 都是指滞柜费，这两者的区别在于：Free Demurrage：从货柜卸到码头开始计算，直到货柜被提出码头止；Free Detention：货柜从提出码头开始计算，到空柜返回码头止； 另外还有一个Free storage（免堆存期）：这是码头堆存费，从货柜卸到码头开始结算，到货柜提走止。 其中Free demurrage & detention因为是滞柜费，是由船公司收取的，正常是7天左右，有些港口因为中转或其他方面的原因，可以申请到10-14天，更长的可以申请到21天； 而Free Storage则是码头收取的堆存费，一般是在5-7天，通常比较难申请。 FREE TIME，FREE DEMURRAGE和FREE DETENTION的区别 研究网络进行分析总结之后选取比较准确的参考如下： 1. 货物抵港后集装箱在码头内的免租期：Free Demurrage；
2. 货物抵港后集装箱拖离码头外的免租期：Free Detention； 3. 集装箱推存在码头的免堆期：Free Storage。 其中1,2两项是由船公司决定，因此可向船公司申请。一般情况下，所申请和批复的Free time = Free Demurrage + Free Detention。正常情况下，在目的港的Free time为7天，申请14天一般船公司都会批，21天难度有点大，除非是稳定客户或船公司在港的柜子多得用不了。很多人并不了解Demurrage和Detention的区别。而Storage则是码头向船公司收取的集装箱堆存费，Free storage的时间取决于码头，而不是船公司。Demurrage and Detention The demurrage period is calculated form the date of discharge of full container up until the date the full container is cleared out of port, after deducting the standard free time. The detention period is calculated from the date the full container is cleared out of port up until the date the container is returned empty by the consignee to the carriers stack in port. D&D (Demurrage & Detention) 滞箱费, 其相关名词是 Free Time (免费期). Demurrage 免费期始于货到目的地的日期; Detention 免费期始于收货人提重箱的日期. 超过相应免费期, .收货人如仍未提货, 应按船公司规定交Demurrage; .收货人如仍未还空箱, 应按船公司规定交Detention. Demurrage free 7 days是否够，主要看进口通关手续的快慢, Detention free 7 days是否够，主要看重箱回空的快慢, 两者不是二选一，应同时争取！
中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则 第一章总则 第一条根据国务院批准发布的《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第三十六条的规定，制定本实施细则。 第二条本细则适用于在中华人民共和国境内设立的海上国际集装箱运输企业及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。 外国企业在中国境内从事海上国际集装箱运输的经营活动亦应遵守本细则的规定。 第三条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业和承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站（以下简称内陆中转站、货运站）。 内陆中转站、货运站是指在港区以外，从事海上国际集装箱转运堆存和集装箱货物装箱、拆箱，办理集装箱及货物交接等业务的企业。 海上国际集装箱是指经由海上运输的外贸进出口和国内中转的集装箱。 与海上国际集装箱运输有关的单位和个人是指海上国际集装箱的托运人、收货人、装箱人、拆箱人和外轮代理、外轮理货机构。 承运人是指承运海上国际集装箱的海上、水路、公路、铁路承运人或契约承运人。 集装箱经营人是指从事海上国际集装箱租赁业务的人。 第四条中华人民共和国交通部主管全国海上国际集装箱运输事业，主要职责是： （一）制定有关海上国际集装箱运输的方针政策和发展规划并监督实施； （二）制定有关海上国际集装箱运输的规章、技术规范和标准并监督执行； （三）对海上国际集装箱运输企业实施行业管理； （四）组织国家指令性运输计划的实施；
（五）开展国际经济技术交流与合作； （六）协调与海上国际集装箱运输有关各方的业务关系。 第二章企业开业、变更与终止 第五条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业，应经当地省、自治区、直辖市交通主管部门审核，报交通部审批。但设立经营珠江（不含港澳线）、长江、黑龙江水系干线运输的航运企业，由交通部派驻水系的航务（运）管理局审批。 第六条在地方所属港口设立港口国际集装箱装卸企业，应经当地省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报交通部备案。但在长江、珠江干线设立国际集装箱港口装卸企业，应经当地省、自治区交通主管部门审批，报交通部派驻水系的航务管理局备案；在黑龙江干线设立港口国际集装箱装卸企业，由黑龙江航运管理局审批，报交通部备案。 在交通部直属和双重领导港口的港区范围内经营海上国际集装箱装卸业务，由港口主管部门审批，报交通部备案。 第七条设立内陆中转站、货运站，应经其上级主管部门审核同意后，由当地省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报交通部备案。 对外经济贸易系统新设立内陆中转站、货运站按交通部、对外经济贸易部共同制定的办法办理。 第八条设立中外合资经营、中外合作经营的海上国际集装箱运输企业，经交通部审核同意后，按照有关法律、法规的规定，由对外经济贸易部审批。 第九条设立经营海上国际集装箱运输的企业，应具备下列条件： （一）有完整的企业章程； （二）有健全的组织机构、固定的营业场所和相应的专业管理人员； （三）有与其经营范围和服务对象相适应的专用运输船舶、车辆、集装箱、装卸机械、堆场、仓库、通讯设备、箱体检查设施及有关设施、设备；
海上货物运输的合同模板 什么是海上货物运输合同 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运 至另一港的合同。 海上货物运输合同如何确立？ 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同 应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。 承运人的责任 承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货 物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的 责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。 如何判断承运人应负赔偿责任？ 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付 而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付 而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人 可以认为货物已经灭失。 推荐合同范文·煤炭运输合同·土石方运输合同·垃圾运输合同·公路运输合同·内河运输合同·航空运输合同 在什么情况下承运人不负赔偿责任？ 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任： 一船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失： 二火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； 三天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；
国际海上货物运输合同中承运人的主要义务与法律责任 【案例背景】 1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q 轮承运。同年3月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面的首要条款均载明提单的有效性依据《海牙规则》，并受其约束。Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十 A。该轮 2月 12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，分别装于第一、三舱，14日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱，17日自航开往中国。开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。Q轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪。驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。 加拿大公司辩称：Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据《海牙规则》，被告对此不承担责任。 [问题]: 1．国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？ 2．Q轮在开航前和开航当时是否适航？ 3．货损应由谁承担？ 【案例分析】 根据1924年海牙规则的规定，国际海上货物运输合同中，承运人的义务主要有两项：其一。承运人必须在开航前和开航当时克尽职守，使船舶适航。其二，承运人在航行中应谨慎管货。本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题。船舶的适航包括以下方面的内容：首先指船舶必须在设计、结构、条件和设备方面经受得起航程中的一般风险；其次还要配备合格、健康的船长和合格的船员，船舶航行所用的各种设备必须齐全，燃料、淡水、食品等供应品必须充足，使船舶能安全地把货物运到目的地；船舶的适航性还包括适宜载货，即适宜于接受、保管和运输货物。如果承运人没有尽到以上应尽之义务，船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态，因此而引起的货物损失，承运人应负责赔偿。
( 合同范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 2020年收货人对磋商期间集装 箱超期使用费不负赔偿责任Constrain both parties to perform their responsibilities and obligations together, and clarify the obligations that both parties need to perform within the time limit
2020年收货人对磋商期间集装箱超期使用 费不负赔偿责任 XX年7月17日，涉案47只40英尺集装箱被装上地中海航运公司(以下简称地中海航运)所属班轮地中海克里蒂娜4r航次从美国长滩驶往中国上海。地中海航运签出的mscula490980提单记载的装船日期和签发日期均为XX年6月30日。货物于XX年7月30日抵达目的港。到港前后，地中海航运通过瑞士地中海航运(香港)公司上海办事处向提单上的通知人即中国纺织物资(集团)总公司(以下简称中纺物资)多次发出通知，要求核对单证并尽快提货。中纺物资是涉案货物的实际进口方、提单记载的通知人。中纺物资在支付了信用证项下的货款并取得正本提单后查明了涉案承运人倒签提单的事实。XX年10月19日，中纺物资委托律师与地中海航运交涉。此后，地中海航运委托瑞士地中海航运(香港)公司上海办事处和夏礼文律
师事务所律师发函回复，要求提供有力证据，并承诺进行调查。根据中纺物资XX年12月7日的函记载，11月25日、12月2日双方律师在上海和北京有过两次接触，中纺物资三次向地中海航运提出索赔要求和解决方案，其中包含了涉案集装箱的超期使用费的问题。XX年12月下旬，双方函件往来频繁，对最终的提货事宜进行协商。XX年12月30日，瑞士地中海航运(香港)公司上海办事处通知中纺物资，关于涉案货物，“按贵司代理律师和夏礼文律师事务所协商后达成的共识，请速持已背书的正本提单前往上海联合国际船舶代理有限公司联系有关进口业务和换取提货单”。XX年1月中旬，中纺物资提货，1月15日至1月21日，陆续归还涉案47只集装箱。 地中海航运在船舶代理人的业务场所张贴的集装箱超期使用费的收取标准为：干货箱(普通集装箱)40英尺1-10天免费;11-20天10美元/天;21-40天20美元/天;超过41天40美元/天。超高箱40英尺1-7天免费;8-15天14美元/天;16-40天25美元/天;超过41天50美元/天。 XX年9月7日，地中海航运向上海海事法院提起诉讼，请求判
第一章国际海上货物运输概述： 【练习题及思考题】 一、单项选择题 1.我国某出口商托运一票货物通过海运去长滩( Long Beach，USA)， 通常应选择( )航线。 A.远东一北美西岸航线 B.远东一北美东岸航线 C.远东一欧洲航线 D.远东一地中海航线 2.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于( )类的 危险品。 A.爆炸品 B.气体 C.易燃液体 D.有毒物质 3.国际海事组织目前下设( )个委员会。 A.3 B.5 C.7 D.9 4.以下组织中，( )和其他三者的基本性质不一样。 A.IMO B.BIMCO C.ICS D.CMI 5.目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由( )进行 运输。 A.多用途船 B.全集装箱船 C.杂货船 D.半集装箱船 一、判断题 1.货物积载因数的大小说明货物的轻重程度。( ) 2.国际海事组织IMO是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一 个技术咨询和海运立法机构，《国际海运危险货物规则》就是IMO制订的。( ) 3.液体危险货物的闪点越低，说明其危险性越大。( ) 4.《国际危规》规定，危险货物的所有标志均须满足至少一个月海水浸 泡后，既不脱落又清晰可辨。( ) 5.按照港口费收规定和运价本规定，通常将单件重量为9吨以上的货物 称为重件货物;将长度超过5米的货物视为长大件货物。( ) 三、多项选择题 1.准确计量货物对货物运输有着非常重要的意义，下列说法中错误的 有( )。 A.货物的量尺体积取货物外形平均长、宽、高的乘积 B.货物的准确计量直接决定集装箱货物的运价和运费计算 C.货物的重量一般以净重计算 D.货物的体积和重量可以通过测量货物的积载因数的方法计算出 2.现代海上运输的特征是船舶的( )。 A.多样化 B.专业化 C.大型化 D.高速化 3.班轮公会限制或调节班轮公会内部相互竞争的主要手段有( )等。 A.合同费率制 B.延期回扣制 C.协定费率 D.统一经营 4.为了促进海上货物运输事业的发展，逐步形成和发展并沿袭至今的特 殊制度包括( )等。 A.共同海损制度 B.海上救助制度 C.承运人责任限制制度 D.船舶所有人责任限制制度
宁波大学答题纸 （2010 —2011学年第二学期) 课号：课程名称：改卷教师： 学号: 姓名：得分: 案例分析 海上货物运输合同纠纷案件 国内Ｓ公司向国外H公司购买一批货物,G公司是Ｓ公司的外贸代理人，其以自己的名义向保险公司投保,发生货损理赔，一审法院认为，根据合同的相对性原则，该批货物所有权只有H公司和S公司之间进行转移。G公司不能也无需承担运输途中的风险，故对保险标的不具有保险利益。二审法院回避外贸代理人是否具有保险利益的问题。S公司是货物的买方，G公司是Ｓ公司的代理方,G公司就货物向保险公司投保，是受S公司的委托。Ｇ公司代理S公司与保险公司签订的保险合同是成立且有效的。 （１)没有进出口权的企业对货物是否具有保险利益? (２)进口企业对未办理进口许可证的货物是否具有保险利益? (3)外贸代理人是否具有保险利益? （1)答:企业有无进出口权对企业的保险利益无直接影响。该企业虽是货物所有权人,但企业对货物有无保险利益还须视货物保险合同的情况而定。保险利益，指投保人或被保险人对保险标的具有的法律上认可的利益，又称可保利益,保险法要求财产保险中,被保险人在保险事故发生时对保险标的须具有保险利益，否则保险合同无效。当代理人以被代理企业的名义订立保险合同时,该企业为投保人和被保险人，在此情况下，无进出口权的企业无疑对货物有保险利益。当代理人以自己的名义签订保险合同时,属于间接代理，依据合同法的规定,企业可享有代理人对保险人的权利,因此也具有保险利益 (２)答:依据保险法原理，企业对其享有所有权的货物无疑是具有保险利益的,但是在企业未办理进口许可证的情况下,依据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》“第十四条违反国家进出口管理规定,进出口国家限制进出口的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交许可证件的，进出口货物不予放行，处货物价值3０%以下罚款。违反国家进出口管理规定，进出口属于自动进出口许可管理的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交自动许可证明的,进出口货物不予放行”,企业将无法取得货物，此种情形属于违法法律法规规定,一般不属于保险合同所规定的保险事故或者属于免责事由，企业及时具有保险利益也将无法获得赔偿。?(3）答:在外贸代理人以自己名义订立保险合同的
第26卷总第194期 戥函孝肇捌 s H A N D o N o J u s T c E 海上货物(集装箱)运输中“滞箱费’’相关问题探讨 在海上货物(集装箱)运输实务中，通常由承运人和托运人签订运输合同，由承运人提供约定的集装箱用以承载货物。在海上货物(集装箱)运输合同的履行过程中，由于多种原因，往往造成运输过程结 束，集装箱免费使用期限业已届满，收货人不能将货 提走而腾空集装箱或返还集装箱义务人不能归还集 装箱的情况，这就是集装箱的超期使用，超期使用就会导致滞箱费的产生。关于这一问题，有必要从司法角度进行深入探讨，使得在滞箱费产生时该费用的收取和支付清楚明白，并且尽可能避免滞箱费的产生。 一、滞箱费的概念界定 关于滞箱费，海运界、货运代理界和司法界并没有一个统一的概念，相关的法律法规中也没有对其作出权威界定。现有探讨中，就滞箱费的概念问题有 以下几种观点： ～种观点认为，为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱被占压，集装箱的拥有者为集装箱使用者规定了时限，在这个时限内，货物占用集装箱可免费，超过这段时间，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是所谓的滞箱费。另一种观点认为，滞箱费就是指集装箱的超期使用费用，一般按日计算其 额度。 上述概念各有不完善之处：第一种定义认为收取滞箱费是集装箱拥有者的单方规定，并且认为收 ●郭俊莉 取滞箱费的权利主体就是集装箱拥有者，稍有偏颇；第二种定义认为滞箱费和集装箱超期使用费是相同的，但没有进一步做出解释或给出定义。 综合海运及司法实务，并结合各观点，本人认为：所谓“滞箱费”，也称集装箱超期使用费，是为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱被占压，承运该批货物并提供集装箱的人与集装箱使用人及负担返 还集装箱义务的人做出约定，从某一时间开始，在一 定时限内，货物占用集装箱或使用集装箱的人、提货人控制集装箱可免费，超过免费使用期，货物占用集装箱则需要支付的定额费用。此费用往往比集装箱租金更高。 与其他探讨中定义相比，该定义具有以下特点：明确了滞箱费即集装箱超期使用费。在概念探讨中，有观点使用“滞箱费”，有观点使用“集装箱超期使用费”，其实是同一现象的两种提法。将二者明确为同一体，即可使运用该概念的人很明白地与实践相统一。 明确了滞箱费制定的目的与宗旨。滞箱费之所 以会在海运界自发地形成为一种制度，就是因为在 近半个世纪的集装箱海运实践中，逐渐总结出滞箱费是保障集装箱流转更加顺畅、集装箱使用效率更高的一种制度。 明确了收取滞箱费以及支付滞箱费的主体。在 本文题目中的“海上货物运输”是相对于陆上货物运输而言，包括《海商法》第四章的“海上货物运输”和国内水路货物运输在内的，以船 舶为运输工具的货物运输类型。本文中除了第三个P-l 是i 将规定于《海商法》中的海上货物运输和国内水路运输予以区分外．其他探讨均为概括性探讨。 一，龇庭 ”》口。。．蚺一。一
集装箱互换舱位运输合同 甲方：XX航运有限公司（甲方向乙方订舱时，甲方系托运方） 地址： 乙方：XXXX有限公司（乙方向甲方订舱时，乙方系托运方） 地址： 甲乙双方经友好协商，就香港与港口之间集装箱货物运输有关事宜，达成如下协议： 一、在对等互利的原则下，双方互换舱位，互为托运方和承运方，相应地享有作为托运方或承运方应有的权利与义务。 1、托运方委托承运方运输香港与港口之间集装箱货物，并按照合同约定的运价和结算方式支付运费。 2、托运方保证所托运的货物符合法律及港口当局的有关规定，保证货物数据的完整准确和如实申报，并负责检查所托运货物的情况以及审核托运货物的单证资料准确性,否则应承担因此产生的责任和损失。 3、经承运方确认的订舱为双方的有效订舱，托运方如要变更或取消须及时告知，否则应承担承运方因此遭受的损失。同时承运方应按确认的订舱要求装货出运，如要变更或取消运输安排，须及时通知托运方，否则应承担托运方因此遭受的损失。 4、承运方应做好与码头、代理等的箱货及单证交接。托运方货物(包括集装箱箱体)在承运方责任期间内出现灭失、损坏及错误交付（承运方安排放货时）的，承运方应对造成的损失负责。但在下列情况下，承运方可免责：(1)上述灭失、损坏、错误放货是由于托运方(包括其代理)的过错导致；(2)依照《海牙维斯比规则》有关规定承运方可免责的情况。 5、双方同意将《海牙维斯比规则》（下称《规则》）条款并入本合约内，并作为处理双方权利义务的首要依据，但《规则》条款的并入，并不影响双方就《规则》内未规定事项在本合约内另外约定的条款效力。 6、在遭受或即将遭受天灾、恶劣天气、洪水、台风、飓风、海上重大意外事故、政府部门的航行管制、政府部门的进出口限制、港口当局的装卸限制、船员或码头工人罢工等不可抗力事件或者其他承运方控制以外的事件时，承运方可调整船期及交收计划，且不承担因此产生的堆存费及滞期费，但承运方应采取积极措施配合托运方以减少损失。 7、托运方及其代理负责安排目的港的放货、控箱业务，承运方不承担因此产生的一切责任；
海上货物运输合同及代理纠纷案_案例分析_商检指南_商务指南频道空运_货物 _运输_合同 原告：中国人民公司浙江省分公司。 法定代表人：戴凤举，总经理。 委托代理人：金祖光，上海海事律师所律师。 委托代理人：赵雪芳，中国人民公司浙江省分公司出口二科职员。 被告：广州远洋运输公司。 法定代表人：叶广威，经理。 委托代理人：黄正泉，广州远洋运输公司保赔科科长、律师。 委托代理人：方嘉东，广州远洋运输公司保陪科职员。 被告：中国对外运输总公司上海分公司。 法定代表人：黄馨生，总经理。 委托代理人：吴述林，胡钦福，上海市白玉兰律师所律师。 原告中国人民保险公司浙江省分公司（以下简称浙江分公司）因与被告广州远洋运输公司（以下简称远洋运输公司）、中国对外运输总公司上海分公司（以下简称上海分公司）发生海上货物运输及代理纠纷一案，向上海海事法院提起诉讼。 原告浙江分公司诉称：被告远洋运输公司承运原告承保的７５０箱中国红茶时，提供了不清洁的集装箱，被告上海分公司作为装箱人又未尽职检查，致使串味污染，原告赔付了收货人的损失。要求两被告赔偿原告全部经济损失７４７６．６３英镑、１８８１德国马克以及从原告赔付收货人时起至判决之日止的利息，并承担全部诉讼费用。 被告远洋运输公司辩称：该提单项下集装箱运输条款为ＦＣＬ，即由发货人装箱、点数、铅封的整箱货物运输，被告所提供的集装箱应视为货物的包装，箱体
检查应为发货人的职责；而且货物污染原因不明，原告赔付了收货人过于草率，是否公正，有待认定。对于非被告原因引起的损失，被告不负赔偿责任，并要求原告赔偿其因应诉而引起的经济损失。 被告上海分公司辩称：被告受发货人委托进行装箱作业，只对装箱过程负责，不对以后发生的损失负责。根据惯例承运人应该提供清洁、干燥、无味的集装箱，而且法律并未规定需要对集装箱进行检查。对于不可预知的损失不承担赔偿责任。 上海海事法院审理查明：１９８７年，发货人中国土产畜产进出口公司浙江分公司委托浙江省钱塘对外贸易运输公司将７５０箱红茶从上海出口运往西德汉堡港。钱塘外运公司又转委托被告分公司代理出口。上海分公司接受委托后，通过上海外轮代理公司申请舱位。作为被告远洋运输公司代理人的上海外轮代理公司指派了箱号为ＨＴＭＵ－－５００５４２０等３个２０英尺集装箱。由于运输条件是ＦＣＬ，因此，上海分公司作为发货人的代理全权负责对货物的点数、积载，对集装箱的检查、铅封。当年１０月１５日，上海外轮代理公司收到３个满载集装箱后代船方签发了清洁提单，同时发货人在原告浙江分公司处海上货物运输的战争险和一切险。货物运抵汉堡，收货人拆箱后发现部分茶叶串味变质，即向原告在汉堡的代理人ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ申请查勘。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ作为海外水险保险公司的、理赔代理人，指定ＨＢＧＨ公司的ＵｗｅＢｅｒｎｅｒ先生负责货物，ＫＲＳＰ化学进行专门化验。检验表明，２５０箱红茶受精萘污染。为此，原告在汉堡的代理人赔付了收货人损失７４７６．６３英镑、１８８１德国马克。在检验货物时，船方的代表也在场。另又查明，该航次装运茶叶的集装箱其中一个箱号为ＨＴＭＵ－－５００５４２０，在前一航次中曾装载过精萘从法国的登克尔至上海。上述事实，有中国土产畜产进出口公司浙江省茶叶分公司的出口茶叶发票、上海外轮代理公司签发的提单、中国人民保险公司的运输保险凭证、收货人签署的权益转让书、西德汉堡ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ以及其他专门检验机构的检验报告等证据证实。 上海海事法院认为：被告远洋运输公司作为提供集装箱的承运人、被告上海分公司作为发货人的装箱代理人，原告作为根据权益转让书取得索赔权利的保险人，身份都是明确的。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ公司作为原告在汉堡商会登记并在汉堡初级法院商业登记处注册的海外水险保险公司的检验、理赔代理人，其身份是明确的。在原告签发的运输保险凭证上，明确标明“所保货物，如发生损失事故，应当即通知本公司代理人ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ查勘”。因此，收货人申请该代理人进行商品检验是无可非议的。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ出具的综合有关检验机构的报告表明，装在ＨＴＭＵ－－５００５４２０箱内的２５０箱红茶受精萘气味污染。后又在上海查明，箱号为ＨＴＭＵ－－５００５４２０的集装箱前一航次从法国到上海装载的是精萘。而本航次装载在该集装箱内的正好是２５０箱红茶。汉堡ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ出具的检验报告和事后在上海调查的事实完全一致，应认定ＨＴＭＤ－－５００５４２０集装箱前一航次残留的精萘气味是本航次２５０箱红茶串味污染的唯一污染源。对货物的检验，承运人的代表也出席了。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮ
合同编号：YT-FS-1018-76 集装箱货物运输合同范文 (完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
集装箱货物运输合同范文(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 甲方： 法定代表人： 企业营业执照号码： 住所地： 乙方： 身份证号码： 联系电话： 住址： 根据《中华人民共和国合同法》等有关法律、法 规的规定，甲、乙双方经友好协商，就道路集装箱货 物运输车辆合作经营业务达成一致协议如下，供双方 共同遵守： 第一条合作 1.1甲、乙双方确认：本合同为民事合同，而非劳
动合同，如有劳动关系，另行签订劳动合同。 1.2甲、乙双方依照国家有关法律的规定，一致同意按本合同的条款和条件，由乙方投资购买本合同项下的道路集装箱货物运输车辆并与甲方合作经营道路集装箱运输业务。 第二条营运车辆详情 甲、乙双方确认，乙方投入合作的道路集装箱货物运输车辆详情如下：车辆类型 车辆品牌 车牌号码 购买日期 联系电话：：：：：发动机号：车架号：拖架类型：拖架牌号：核定载重量：吨第三条合同期限 3.1合作期限____年，自_____年_____月_____日至____年_____月_____日止。 第四条经营管理费用 4.1 乙方向甲方按/(月/季/半年/年)标准支付经
第一章国际海上货物运输概述 一、重点提示 (一)国际海上货物运输的特点 (1)水路货物运输方式的特点：运输能力最大；运输成本最低；受自然条件的影响大；运输速度慢；运输的安全性和准确性相对较差。 水路货物运输最适合承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。 (2)海上运输的危险性特点：①遭遇危险的可能性大；②所造成的损失大；③为适应海上危险建立了一系列特殊制度。 (3)国际性的特点：船公司业务经营对国际航运市场的依存性；主要货运单证的国际通用性；适用法规的国际统一性。 (二)国际海事组织 (1)国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)：是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构。我国1975年当选为理事国。 IMO的宗旨：在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。 (2)波罗的海国际海事协会(Baltic and International Maritime Council Organization，BIMCO)。 BIMCO的宗旨：为会员提供咨询服务，防止运价投机和不合理的收费和索赔，拟定和修改标准租船合同和单证，出版航运业务情报资料，包括提供航线和港口情况。 (3)国际海事委员会(Committee Maritime International，CMI)。 CMl的宗旨：促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一，起草了《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》等众多的公约草案。 (三)班轮运输 (1)班轮运输(Liner Shpping)，也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先安排的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的和反复的货物运输服务，并按运价本或者协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 (2)班轮运输的优点：①能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；②适合小批量零星件杂货运输；③能满足多种货物的运输要求，较好地保证货运质量；④班轮公司负责转运，能满足货物运输的特殊需要。 (3)班轮运输的特点：①“四固定”，即具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价；②通常不签订运输合同，而是在承运人将货物装上船后或接受货物后，签发提单； ③杂货班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头仓库交接货物；集装箱班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头堆场或货站交接货物；④班轮公司负担装货费和卸货费； ⑤不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。 (4)对海上货物承运人的选择应考虑的因素：①运输服务的定期性；②运输速度；③运输费用；④运输的可靠性；⑤承运人的经营状况和所承担责任的能力。 (四)海上货运船舶
编号： _______ 集装箱运输合同 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_____ 年_____ 月____ 日 甲方：___________________________ 合同编号： 法定代表人：_____________________ 签订地址：
乙方：___________________________ 签订日期： _____ 年___ 月___日 法定代表人：_____________________ 本集装箱运输合同书由上述各方于______ 年_____ 月 ___ 日在____ 市订立： 甲乙双方本着平等自由原则，经过友好协商，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，就集装箱运输一事，达成以下条款，并承诺共同遵守。 第一条总则 甲方委托乙方利用往、返程空车运输集装箱到甲方指定地点，以达到节约能源，保护环境之目的。 第二条甲方责任 甲方委托乙方运输之前应提前通知乙方具体提柜、还柜地点以及 最迟还柜时间、集装箱交接单定舱号和这批定舱号的总运量。 第三条乙方责任
1 ．乙方在收到甲方通知后，应结合自身实际运输计划合理安排车辆，填写好《接受委托申请》并加盖业务章或由贵公司业务员签字，且将《接受委托申请》传真或直接交与甲方； 2 ．乙方应负责提供与货物、箱型相适应的集装箱车辆； 3 ．乙方接到甲方通知后应按时在甲方指定地点提柜，乙方司机提柜时应负责所提柜完好无损、清洁无味。如因箱体原因造成码头拒绝收柜等责任均由乙方承担； 4 ．乙方应遵照甲方和货主约定的装卸时间和地点，同时在操作过程中与甲方保持联系，如发生意外应及时通知甲方，且乙方必须采取补救措施，以保证甲方运输计划的顺利进行； 5 ．乙方应保证货箱的安全运送，货箱拖运责任以柜交付指定地点时箱体完好无损且收箱单位在集装箱交接单上盖章签收划分。如因乙方运输过程中所造成的箱损、灭失等事故，由乙方负责赔偿； 6 ．乙方装卸货完毕，应在____ 天内将附带的集装箱交接单一式两联尽快交予甲方。如因上述原因造成的损失由乙方负责； 7 ．在用车高峰期间，乙方应保障甲方的顺利用车； 8 ．其中乙方在装卸过程中所产生的闸口费由甲方支付，乙方司机在提柜时先垫付，后凭收据向甲方在拖车运费中一起结算； 9 ．乙方需将所拥有车辆详细资料列清单作为本协议的附件，当乙
运输合同典型案例 篇一：运输风险及案例分析案例 案例14 本案虽属海上货物运输合同，但所涉纠纷并非产生于运输过程中，而是承运人在货物尚未装船前就出具电放提单，使托运人误以为货物已出运，在原定船期被取消后，货物改由空运而产生的损害赔偿纠纷。因此，本案涉及的主要焦点为，承运人在货物未装船前签发提单的法律责任，损害赔偿的可预见性与减损措施的合理性，以及本案是否适用承运人迟延交付的赔偿限额问题。 一、承运人擅自签发预借提单的法律责任 根据我国《海商法》第74条的规定，提单上注明承运船舶和装船日期的可视为已装船提单。参照《海牙规则》第三条第7款，经过注明装货船名和装船日期的物权单据，且载有应有项目，即应
成为“已装船”提单。因此本案中被告虽未将货物装船，但其签发的提单有效且注明了承运船舶、航次，以及装船日期2008年8月6日，应视为已装船提单，原告有理由认为货物已按约出运。 海上货物运输中的承运人分契约承运人和实际承运人两种。我国《海商法》中并无明文规定何谓“契约承运人”，但结合其对“实际承运人”的定义可以推断《海商法》中所指的“承运人”理论上为契约承运人，即本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。契约承运人虽未参与货物的实际运输，但其受所签提单以及相关法律的约束，享有与实际承运人相同的权利和义务，应适用和遵守我国《海商法》第二节所列明的“承运人责任”。本案中，被告向原告签发了以自己为抬头的提单，后又向案外公司订舱，属典型的契约承运人。本案原告在托运单中载明该批货物船期，且其与华灵工具厂的代理合同中明确约定货物于2008年8月6日
出运。被告作为契约承运人为了使合同顺利履行，应当关注船舶的到港日期，然其直至原定船期约一周后才将航次被取消的情况告知原告，存在主观的懈怠履行。且被告在货物尚未装船之时签发已装船提单，违背了合同诚实信用的基本原则，根据《合同法》第六十条和第一百零七条的规定，应当赔偿原告损失。 二、关于损害赔偿的可预见性问题 根据我国《合同法》第113条的规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。”由此可见，不论是违约造成的直接损失或是间接损失，在计算损失赔偿额时都应当受到可预见规则的限制。 可预见规则起源于法国民法典，繁荣于英美普通法。法国民法典第1150条
中海集装箱免箱期，超期箱及灭失赔偿收费标准 中海集装箱免费使用期和超期使用费标准 1. 国内港口出口外贸集装箱超期使用费标准（单位：美元/天） 干货箱：1~7天免费 8~20天5.00/20’ 10.00/40’ 21~40天10.00/20’ 20.00/40’ 超过40天20.00/20’ 40.00/40’ 超高箱（40HC）：1~5天免费 6~15天14.00/40’ 16~40天25.00/40’ 超过40天50.00/40’ 开顶箱、框架箱：1~5天免费 6~15天8.00/20’ 16.00/40’ 16~40天15.00/20’ 30.00/40’ 超过40天30.00/20’ 60.00/40’ 冷藏、罐箱等特殊用途箱：1~4天免费 5~10天20.00/20’ 40.00/40’ 超过11天35.00/20’ 70.00/40’ 备注：1) 计算之日从提箱之日起至预配船舶开航日止。 2) 若提箱后退关，如超期仍需按标准收取超期使用费（截止日为空箱还进指 定堆场日），如冷箱退关需另收取PTI费。 2. 国内港口进、出口内贸集装箱超期使用费标准(单位:人民币/天) 干货箱: 1~7天免费 8~20天40.00/20’ 80.00/40’ 21~40天80.00/20’ 160.00/40’ 超过41天120.00/20’ 240.00/40’ 超高箱（40HC）: 1~5天免费 6~15天50.00/20’ 100.00/40’ 16~40天100.00/20’ 200.00/40’ 超过41天150.00/20’300.00/40’
开顶、框架箱: 1~5天免费 6~15天60.00/20’ 120.00/40’ 16~40天120.00/20’ 240.00/40’ 超过41天180.00/20’ 360.00/40’ 冷藏、罐箱等特殊用途箱:1~3天免费 4~10天150.00/20’ 300.00/40’ 11~20天300.00/20’ 600.00/40’ 超过21天450.00/20’ 900.00’40’ 注：1.上述费用指从卸船之日（提箱之日）起到还箱至指定堆场止。 3. 国内港口进口外贸集装箱超期使用费标准(单位:美元/天) 干货箱：1~10天免费 11~20天5.00/20’ 10.00/40’ 21~40天10.00/20’ 20.00/40’ 超过41天20.00/20’ 40.00/40’ 超高箱（40HC）: 1~7天免费 8~15天14.00/40’ 16~40天25.00/40’ 超过41天50.00/40’ 开顶、框架箱:1~7天免费 8~15天8.00/20’ 16.00/40’ 16~40天15.00/20’ 30.00/40’ 超过41天30.00/20’ 60.00/40’ 冷藏、罐箱等特殊用途箱:1~4天免费 5~10天20.00/20’ 40.00/40’ 11~20天35.00/20’ 70.00/40’ 超过21天70.00/20’ 140.00/40’ 注：1.上述费用从卸船之日起到还箱至指定堆场止。 中海箱全损和灭失赔偿标准(货币单位：美元)