一、具体案情
1998年7月2日，国三星海运株式会社(简称“三星会社”)与被告有色公司签订一份航次租船合同。合同约定：三星会社为出租人，有色公司为承租人;运输货物为4000至5000公吨、最大含水率为12%的散装硫铁矿，承运船舶为“永安”轮(M/V “YEON AM”);装货港为中国黄埔港，卸货港为国蔚山港。同日，三星会社又与新晟会社签订一份航次租船合同，约定由新晟会社所有的“永安”轮承运上述货物。
“永安”轮满载载重量5519吨，夏季吃水6.31米，总吨位3548、净吨位1876，2个货舱、3个舱口，无起吊设备。该轮于1998年7月9日抵黄埔港， 11日0430时装货完毕，共装载硫铁矿4498公吨。船务代理公司作为新晟会社的船务代理人向有色公司签发了编号为1号的清洁提单。提单记载，托运人为“有色公司”，承运人为“新晟会社”，收货人为“凭指示”，提单项下4498公吨散装硫铁矿。
根据进出口商品检验局所作的水尺计量检验记录，“永安”轮受载前/后的吃水是：船首(校正)2.054M/5.163M，船尾(校正) 4.643M/6.702M，船中 3.340M/5.880M，船中右3.230M/5.920M，栏陷校正后之水尺3.301M/5.905M，停泊处港口水密度0.9970/0.9980;受载前/后排水量是：相应排水量3，587.4MT/6，823.8MT，纵倾校正后之排水量3， 541.4MT/6，851.2MT，港口水密度校正后之排水量3，444.7MT/6，670.7MT;受载前/后船用物料等重量：燃料油 76.2MT/76.0MT，淡水40.4MT/81.5MT，压舱水1450.5MT/137.9MT;装载货物湿重4498MT.在“永安”轮抵黄埔港前，船长已知将在黄埔港装载4000至5000吨、最大含水率为12%的散装硫铁矿。货物装船时，船长不知道货物的实际含水率、可运含水率，同时有色公司也未就货物的实际含水率、成流含水率、货物的物化性能及积载因数告知船长。货物装船后，经过平舱，船长看到货物离货舱顶板约2米高，货物状况看起来坚固和干燥，表面看不到有水分。为了保证货舱的水密性，舱口处盖上了防水帆布。船舶开航后，根据进出口商品检验局出具的商检证书表明，货物在装货港的含水率为10.49%，货物湿重4498公吨。该含水率数据是在货物装船过程中由有色公司申请商检局对货物取样检验得出的。
7月11日1100时，“永安”轮装载4498公吨散装硫铁矿驶离黄埔港。12日，该轮航行至港外附近海域发生沉没。所有船员被另一艘船舶救起，直接返回国，于1998年7月25日向国釜山海事及渔政当局递交了事故报告，未到事故发生地的港监接受调查。但于8月7日、9月25日，分别向港监、港监递交了事故报告(沉船通知)。
根据“永安”轮航海日志记载：7月12日0230时，“左舷10海里过‘遮浪角’，航向改为071°(真航向)”;0650时，“左舷10海里过‘石贝山’，航向改为061°(真航向)”;0800时，“和风，多雨，中浪”;1210时，“发现船舶左倾2.5°”;1220时，“所有人准备好随时听命，根据船长的命令备车，检查所有的压载水舱并测深”;1230时，“向右舷2号压载水舱压水”;1315时，“船舶回复平稳，停止向2号压载水舱压水”; 1330时，“船舶向右倾斜，向左舷2号压载水舱压水”;1450时，“船舶右倾5°，抛左锚，5节甲板，打开舱盖，检查货舱里的货物。船长将货物的状况向釜山代理报告，船舶不能航行，停止向左舷2号压载水舱压水。关闭舱盖。继续向右舷2号压载水舱压水，泵出货舱里的积水”;1520时，“起锚，驶往港”;1540时，“船舶突然倾斜”;1550时，“回到原来的锚地，船舶右倾达18°”;1610时，“发出‘MAYDAY’求救信号，联系‘HERRA’轮”;1610时，“根据船长命令，放下救生
艇”;1630时，“所有船员坐上救生艇离开‘永安’轮，‘永安’轮沉没位置23°21.′ 5N、117°31.′6E”;1645时，“‘HERRA’轮实施救助”;1750时，“第一批登上‘HERRA’轮的船员有10人”;1915时，“最后一批登上‘HERRA’轮的船员有4人”。船长在“事实记录”中的叙述称：“船舶在12日1210时左右突然向左倾斜2.5°，向No.2右舷压载舱压水，于1315时回到正浮状态。打开舱盖时，发现中部货物的顶部表面混有浅水糊状混合物。1330时开始右倾，于是我决定驶往附近的避难，全速前进。然而在1540时，当船舶加速到前进三时，船舶开始进一步向右横倾。在1630时左右，当船舶右倾达25°时，下令船员乘救生艇离开船舶。大约 1635时，当船舶倾斜达28°时，最后决定弃船，并跳上救生艇。船员弃船时将海图、航海日志和轮机日志带走。”
事故发生后，新晟会社向中国海洋工程服务分公司支付沉船清障工程费198，000.00美元;赔偿收货人货物损失75，680.00美元;向船员支付失业津贴、遣返费等16，936.37美元;支付律师费及检验师费39762.22美元;向救助船舶支付费用3，400.00美元;为处理事故发生差旅费 17，054.62美元。沉船损失向船舶保险人提出了索赔。
二、双方争议的主要焦点
(一)原告的诉讼请求原告认为：有色公司在托运货物时没有将货物含水率、可运含水率，以及货物的危险性和预防危险的方法告知船方，应承担由此造成的损失和后果。于1999年7月9日向海事法院提起诉讼，请求判令被告有色公司赔偿原告新晟会社经济损失350，833.21美元及自1998年7月12日起产生的利息(按6%的年利息计算，自起诉之日起按年利率25%计算)，并承担本案诉讼费。
(二)被告的答辩意见被告认为：涉案货物不属于危险货物，不适用有关危险货物装运的规定。新晟会社及“永安”轮船长在装货前已清楚知道所装货物为最大含水率为12%的硫精铁矿，而仍装运货物，产生的一切后果应由其自行承担。“永安”轮不适航以及驾驶错误是造成该轮沉没的重要原因。新晟会社未能举证证明“永安”轮沉没事故与货物含水率有关。请求法院驳回原告新晟会社的诉讼请求。
律师代理词：
一、原告律师的代理词
原告委托代理人，海事律师事务所向勇律师和淑州律师认为：涉案货物硫铁矿是海运危险货物，被列入了《散货规则》的附录A、B，定义为“仅在散装运输时会发生危险的物质”。《散货规则》是《国际危规》的组成部分，这就是该种货物的海上安全运输受《国际危规》规的最好证明。硫铁矿具有易流态化的特性，虽然在装运时可能呈现干燥状况，但由于其高含水率使货物具有潜在的危险性，容易使货物发生移动，造成船舶倾斜，对船舶安全运输具有极大危害性。
被告没有履行危险告知义务。被告没有向承运人提供货物的实际含水率及可运含水率，违反了《中华人民国海商法》以及《散货规则》的规定。《中华人民国海商法》第六十八条规定：“托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的防危害措施书面通知承运人;托运
人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害，应当负赔偿责任。”《散货规则》第四节“货物适运性鉴定”规定：“托运人在装运货物前应向船方提供包括货物流动水分点、含水量等的详细资料，以及托运人应安排采样和测试并向船方提交相应试验证书。”
中华人民国交通部《海运精选矿粉和含水产品安全管理暂行规定》(简称“暂行规定”)第一条规定：托运人托运精选矿粉和含水产品，应向起运港、港监、承运船舶提供由装船口岸地方质量监督检验部门签发的下列文件：a.含水率：平均含水率、成流含水率;b.静止角;c.货物的物化性能;d.积载因素。被告根本没有安排对货物的可运含水率进行测试，也没有安排对货物实际含水率进行检验并将检验结果提供给承运人。
被告在租船合同中虽然订明货物的最大含水率是12%，但仅仅知道货物的实际含水率不足以判断货物是否适运。承运人只有在知道货物可运含水率的情况下，才能做出判断。《散货规则》同《暂行规定》都要求托运人在托运之前对货物进行检验，并将检验报告书提交承运人以确定货物是否适于船舶运输。
有色公司所托运的硫铁矿属海运危险货物，在散装运输时具有流态化的特性。由于有色公司托运的硫铁矿含水率过高，导致在船舶航运过程中货物产生流态化，直接造成船舶倾侧沉没。并且，有色公司在托运货物时没有将货物含水率、可运含水率，以及货物的危险性和预防危险的方法告知船方，由此造成的损失和后果应由有色公司承担。
二、被告律师的代理词
被告委托代理人，律师事务所运福律师和有色公司法律事务室主任启亮认为：硫铁矿不属于危险物品。它不属于《国际危规》中所列的危险货物，中华人民国国标GB12268-90《危险物品名表》中也没有列明精选硫铁矿。《国际危规》的补充本《散货规则》中所列的物质不是危险货物。如果是危险货物则会列入《国际危规》而不是《散货规则》中。
被告在租船合同中已经明确托运货物为最大含水率为12%的硫铁矿，货物实际的含水率并未超过12%，原告已尽告知义务。根据原告与三星会社签订的租船合同，原告在装货前8天已经知道所装货物为“最大含水率为12%的散装硫铁矿”。在装货4天前，原告书面通知船长。原告及“永安”轮船长均知道货物为最大含水率为12%的硫铁矿，而没有向托运人提出任何要求或疑问，更没有拒绝装运，应承担接受承运最大含水率为12%的硫铁矿的全部责任。相反，根据《散货规则》以及《暂行规定》的规定，原告作为承运人，在装运货物之前，应对货物是否适运进行简易试验。但原告未对货物进行简易试验。
原告不能证明货物在航行中发生流态化，且货物流态化与船舶沉没之间存在因果关系。船舶沉没是由于船舶不适航以及船长、船员操作不当造成的。
“永安”轮的货舱结构(稳性)、船舶构造、防摇设备等，不适合装运硫铁矿。且在装货前未对货舱的污水井、管系进行清理，装货后没有进行污水测量和抽水实验，造成水分无法排出货舱，是造成事故的原因之一。“永安”轮积载不当，在装货前和装货过程中，没有设置中纵向隔堵，而且开航前未进行稳性计算，是造成沉没的又一原因。当船舶出现左倾或右
倾时，打压舱水不当，造成船舶不断超载;在回复正浮状态后没有继续调整压舱水、平整货物，或等待救助船舶，而是轻易起锚;在右倾5度的情况下，仍以全速前进，造成该轮右倾加剧;在事故发生过程中，该轮船长没有及时向港监等有关部门报告或请求救助，而是采取一系列错误措施，最终导致了该轮沉没。船长和船员的上述操纵失误，是直接导致了“永安”轮的沉没的原因。“永安”轮沉没后，船长和船员没有接受港监的调查，擅自离开现场，违反了《中华人民国海上交通事故调查处理条例》的有关规定。
故本案事故的责任应由新晟会社承担，请求驳回原告新晟会社的诉讼请求。
「一审法院判词」
审理本案的合议庭，海事法院王玉飞法官、王瑞清法官、科雄法官均认为：原告新晟会社、被告有色公司均同意适用中国法律解决争议，同时中国政府已于 1982年10月2日批准远洋运输货物正式执行《国际危规》，因此，本案应适用中国法律和《国际危规》来界定双方的责任。《国际危规》应包括其补充本《散货规则》。
有色公司作为托运人，未能在货物装船前提供货物的流动水分点、积载因数、含水量、静止角、积水排放法等，并将有关测试证书在装货当时提交给船长，违反了《中华人民国海商法》第六十七条和《散货规则》的规定，应对此产生的法律后果承担相应的责任。原告新晟会社作为承运人，负有妥善、谨慎地装载、积载、运输货物的义务。在货物装船前，新晟会社及“永安”轮船长知道将要装载的货物是硫铁矿，且含水率最大为12%，故其应当意识到将要装载的货物属于《散货规则》规定的海运危险货物，可能发生流态化危及船舶安全。但新晟会社并未采取相应的安全措施，且在未获得托运人提供的任何货物资料的情况下贸然开航。显然，新晟会社未尽到妥善、谨慎地装载、运输货物的义务，违反了《中华人民国海商法》第四十八条的规定，也应对此产生的法律后果承担相应的责任。
有色公司只在租船合同(FIXTURE NOTE)中载明其所托运的精选硫铁矿的最大含水率为12%，但这并不是对货物流动水分点或适运水分限的申明。承运人可以认为12%含水率(或实际含水率 10.49%)还没有达到流动水分点，是一个可安全承运的数值。新晟会社没有行使拒运权并无不当。但这并不免除新晟会社作为承运人所应尽到的妥善、谨慎地装载、运输货物的法定义务。
本案事实表明，船员弃船时船舶右倾达25度，与港监提供的船舶照片显示倾侧的情况一致;救捞局清航时，船舶沉于海底右倾达61度，与船舶倾侧沉没的情形一致。故此，可以认定，“永安”轮因大幅度倾斜而倾覆、沉没的事实。
“永安”轮航行过程中未发生碰撞或触碰事故，也未遭遇天灾或其它不可抗力，救捞局的清航完工报告书也没有提及船壳破裂或破洞。根据精选硫铁矿在海运过程中易产生流态化的特性，以及船长开舱观察到的货物情况，并结合船舶原理，可以认定，“永安”轮发生倾斜是货物发生流态化并产生移动所致。
流态化的货物随着船舶的摇摆流向船舷一侧，在船舶回摇时却不能完全复位，如果不及时采取有效措施，必将导致船舶倾斜甚至倾覆、沉没。根据船长“事实记录”的记叙和航海日志的记载，当“永安”轮发生横倾后，其在采取救援措施上和操纵船舶上存在着以下失
误：(1)货物发生移动后，没有意识到所装货物的性质，盲目地向二舱右舷压载舱压水，这使左移的货物有一个向右的趋势，一旦船舶发生右倾，则右倾角度将远大于左倾角度，难以恢复正浮状态。(2)未能及时请求指导、帮助和救助，错失了避免沉船的时机。(3)船舶发生横倾后，没有及时采取减速，减小船舶横倾力矩，这是操作上的严重错误。(4)在全速中操舵转向是船舶加速横倾的重要因素。(5)1330时船长下令向二舱左舷压载舱压水。该措施一方面使船舶的载重量增加、船舶干舷降低，另一方面增加了左、右舷压载舱的自由液面，增加了船舶危险性。(6)船舶发生横倾后，船长未申请救援，又贸然起锚驶往，且从前进一加速到全速，致使向右的横倾角继续增加，以致最后倾覆、沉没成为不可避免。显然，上述这些失误是导致船舶最后倾覆沉没的重要原因。
综上所述，“永安”轮发生沉船事故，是由于托运人有色公司和承运人新晟会社各自违反托运人托运货物、承运人妥善、谨慎地装载、运输货物所应尽的法定义务，造成货物出现流态化并产生移动，致使船舶发生倾侧;新晟会社及“永安”轮船长没有及时请求救助、错失避免事故发生的时机，以及船长、船员操纵船舶失误所致。据此，原告新晟会社应承担主要的过错责任(80%)，有色公司应承担相应的责任(20%)。依照《中华人民国海商法》第四十八条、第六十七条、第七十条和《中华人民国民法通则》第一百零六条第一款、第一百一十四条的规定，海事法院判决：被告中国有色金属进出口公司赔偿原告新晟海运株式会社经济损失59，381.67美元。
海上运输合同范本 订立合同双方： ＿＿＿＿（简称甲方）委托＿＿＿＿交通厅海运局（简称乙方）计划外托运＿＿＿＿（货物），乙方同意承运。根据《经济合同法》和＿＿＿＿海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。 第一条运输方法 乙方调派＿＿吨位船舶一艘（船舶＿＿吊货设备），应甲方要求由＿＿港运至＿＿港，按现行包船运输规定办理。 第二条货物集中 甲方应按乙方指定时间，将＿＿货物于＿＿天内集中于＿＿港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。 第三条装船时间 甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起＿＿小时内装完货物。 第四条运到期限 船舶自装货完毕办好手续时起于＿＿小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。
第五条启航联系 乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由＿＿方负担。 第六条卸船时间 甲方保证乙方船舶抵达＿＿港锚地，自下锚时起于＿＿小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时０．０７５元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。 第七条运输质量 乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送＿＿＿＿货物的数量和质量均由甲方自行负责。 第八条运输费用 按＿＿水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费＿＿元，空驶费按运费的５０％计（），全船运费为＿＿元，一次计收。
国际海上货物运输合同的解除 一、我国《海商法》对合同解除的规定。 1．船舶开航前的任意解除我国《海商法》第八十九条规定：“船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。” 托运人在开航前的任意解除是指托运人由于非不可抗力的突发原因，如因买卖合同的变更或解除而不能按时提供约定的货载时对合同的解除。我国《海商法》的规定是考虑到托运人可能由于非不可抗力的突发原因不能按时提供货载。如合同没有不同规定，托运人应执行支付一半运费解约的规定。虽然承运人可能因此遭受亏舱损失，他也可能通过临时揽载弥补损失；在货源充足时，承运人也可能另订合同取得货载，得到全部补偿。货物如已装船，托运人并应负担装卸费及与此有关的费用。当然，如果承运人与托运人之间订有支付全部亏舱费的义务的协议，则应当按协议执行。 2．开航前因不可抗力等原因的解除合同缔结之后，由于意外事件的发生，使合同无法履行，在此情况下，缔约双方的任何一方都可以无偿解除合同。我国《海商法》第九十条规定：“船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任。除合同另有约定外，运费已经支付的，承运人应当将运费退还托运人；货物已经装船的，托运人应当承担装卸费用。已经签发提单的，托运人应当将提单退还承运人。” 这条规定的不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的意外事件怎样理解，有人认为原则上应当依《民法通则》第一百五十三条的解释，理解为“不能预见、不能避免并不能克服的客观情况”，如海上的自然灾害。其他不可归责于承运人或托运人的原因，如承运人的受雇人管理和驾驶船舶的过失，依我国《海商法》，也属于不可归责于承运人的原因。实践中常见的船舶在开航前法定解除事由主要有：（1）船舶或货物全损；（2）装货港或卸货港被宣布封锁；（3）船舶被政府征用或扣押；（4）货物被禁止从装货港输出或向卸货港输入；（5）船舶或货物因军事行动有遭劫夺的危险；（6）其他不能归责于双方的原因。 3．船舶开航后因不可抗力等原因解除我国《海商法》第九十一条规定：“因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。船长决定将货物卸载的，应当及时通知托运人或者收货人，并考虑托运人或者收货人的利益。” 这一规定涉及到海上货物运输合同的一个重要条款，即“附近港口卸货条款”，或简称“就近条款”。船长在援引这一规定时，应注意以下事项：（1）预先约定的目的港必须发生诸如战争、冰冻、罢工、封港等不可抗力或其他类似事因阻止船舶驶人；（2）预先约定的目的港发生的上述事因的发生如果是暂时的，船长应当稍作等待而无权立即行使这项权利；（3）预先约定目的港发生的上述事因在船长签发提单时已经存在，则船舶不应装货开航，也无权援引本条规定在原目的港附近港口卸货；（4）附近港口的选择应考虑到收货人提取货物的方便和利益，并应当尽快通知托运人或收货人。二、关于单方解除海上货物运输合同 1．一方不履行合同致使另一方无法继续履行合同或严重影响订立合同所期望的利益，另一方可以单方解除合同而不承担责任。例如，班轮运输中原定班期误期，无法履行原订班轮运输义务，托运人有权解除合同另找他船承运，如有损失还可根据合同索赔。又如，出租人的船舶未能在航次合同规定的受载期内到港装货，严重影响了合同预期的利益，承租人可以单方宣布解除合同，如有损失，有权索赔。 2．单方自行解除合同，应承担解除合同或不履行合同而引起对方损失的责任。例如班轮运输托运人订舱后，自行单方面解除合同拒绝提交约定的货物，因而导致船舶亏载，托运人应负担亏舱费。有些国家商法规定，在这种情况下，托运人支付运费的一半即可解除合同。上述支付一半的运费也可视为约定的违约金。
一、案情简介 2007年1月15日，原告与金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（下称金龙苏州公司）签订合同，约定原告向金龙苏州公司购买klq6109客车150辆，单价68150美元，购买klq6896客车210辆，单价61630美元，价格条件为cif多哈，包装：裸装。2007年7月24日，中国上海外轮代理有限公司代表被告签发了编号为b003的提单。该提单记载，承运船舶“银桥09”轮，装货港中国上海，卸货港卡塔尔多哈。托运人为金龙苏州公司，收货人凭卡塔尔国家银行指示，通知方为原告，65辆客车装在甲板上。“银桥09”轮从上海到多哈的运输过程中遇到了八级大风的恶劣天气，船舶常常倾斜15度，甲板和舱盖时而被海浪覆盖。运输货物有274件损害，损害主要表现为车轮拱罩刮花、车身剐花、车身凹陷、挡风玻璃破裂等。2007年9月5日、6日、9日、11日，阿拉伯商业集团卡塔尔公司检验员到原告单位对上述车辆进行检验。2008年4月22日出具检验报告，记载涉案货物交货时间为2007年8月15日至27日，记载了客车受损的详细情形，货损损失为96322.47美元，并认为货损的原因是采取件杂货船运输而不是滚装船运输，滚装船运输是适当的，也是运输车辆和或类似货物的现代运输方式。因此，原告对提单项下的货物损失向被告提出索赔并从交货完成之日起计算利息。二、案件涉及的国际私法问题的分析（一）案件的识别处理涉外案件首先要判断案件的性质，比如该案争议的法律关系是侵权还
是违约，是离婚问题还是继承问题。这个对案件进行定性的过程就是“识别”。一般法院多根据本国法的观念、概念、法律传统来进行定性。我国《涉外合同法律适用法》第8条规定：涉外民事法律关系的定性适用法院地法律。就本案而言，原告为涉案货物的收货人，被告为涉案货物运输的承运人，双方成立海上货物运输合同关系，由于涉案货物是从中国上海运至卡塔尔多哈属于涉外案件。根据我国《涉外合同法律适用法》第41条规定：当事人可以协议选择合同适用的法律。当事人没有选择的，适用履行义务最能体现合同特征的一方当事人经常居所地法律或者其他与该合同有最密切联系的法律。由于庭审时原、被告均选择适用中国法律，因此可以确定该案适用的准据法为中国《海商法》。（二）法律责任分析 1.运输合同法律关系海上货物运输合同关系涉及到三方当事人的利益，即托运人（买方）、承运人、收货人（买方）。由于买卖双方在合同中约定了价格条件为cif多哈，在cif价格术语下由卖方负责办理运输以及保险并通知买方，货物的风险由装运港货物装上船时转移至买方。此时承运人通过签发提单的方式确认海上货物运输合同的缔结。由于提单是运输合同的证明使得买方可以就运输途中产生的承运人责任导致的货损直接向承运人提出索赔。本案中，被告通过代理签发了编号为b003的指示提单，记载托运人为金龙苏州公司，收货人凭卡塔尔国家银行指示，通知方为原告，原告支付货款后，双方成立海上货物
文件编号：GD/FS-6234 （协议范本系列） 运输承包合同详细版 It Is Necessary To Clarify The Rights And Obligations Of The Parties, To Restrict Parties, And To Supervise Both Parties To Keep Their Promises And To Restrain The Act Of Reckless Repentance. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
运输承包合同详细版 提示语：本协议文件适合使用于明确协议各方的权利与义务、并具有约束力和可作为凭证，且对当事人双方或者多方都有约制性，能实现监督双方信守诺言、约束轻率反悔的行为。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 编号：____ ____(以下简称包机人)为包用飞机与中国民用航空____售票服务处(以下简称承运人)签订本协议书，双方同意遵守下列条款： (一)包机人于____月____日起包用____型飞机____架次，其航程如下： ____月____日自____至____，停留____日 ____月____日自____至____，停留____日 ____月____日自____至____，停留____日 包机费用总共____元。 (二)根据包机航程及经停站。可供包机人使用的最大载量为____公斤(内____座位)。如因气象原因或
其他特殊原因需要增加空勤人员或燃料时，载量照减。 (三)包机吨位如包机人未充分利用时，空余吨位得由民航利用，包机人不得利用空余吨位，自行载运非本单位的客货。 (四)承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。 【第一范文§网整理该文章，版权归原作者、原出处所有。】 (五)包机人签订本协议书后，要求取消包机，应交付退包费每架次____元。如在包机人退包前，承运人为执行协议书已发生调机等费用时，应由包机人负责交付此项费用。 (六)在执行协议书的飞行途中，包机人要求停留，按规定收取留机费。
运输合同范文：2020年海上货物运输合同范文电子版 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— ★以下是为大家整理的2020年海上货物运输合同范文文章，供大家参考！ [小编提示]更多合同范本请点击以下链接: 租房合同|劳动合同|租赁合同|劳务合同|用工合同|购销合同|装修合同 什么是海上货物运输合同 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 海上货物运输合同如何确立？ 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。 承运人的责任 承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下
船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。 如何判断承运人应负赔偿责任？ 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。 推荐合同范文•煤炭运输合同•土石方运输合同•垃圾运输合同•公路运输合同•内河运输合同•航空运输合同在什么情况下承运人不负赔偿责任？ 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失： （二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （四）战争或者武装冲突； （五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；
编号：_______________ 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 国际海上运输合同 (3) 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
合同号： 日期： 订单号： 买方： 卖方： 买卖双方签订本合同并同意按下列条款进行交易： （1）品名及规格＿＿＿＿ （2）数量＿＿＿＿ （3）单价＿＿＿＿ （4）金额＿＿＿＿ 合计＿＿＿＿ 允许溢短装＿＿％ （5）包装： （6）装运口岸： （7）目的口岸： （8）装船标记： （9）装运期限：收到可以转船及分批装运之信用证＿＿天内装出。 （10）付款条件：开给我方100％保兑的不可撤回即期付款之信用证，并须注明可在装运日期后15天内议付有效。 （11）保险：按发票110％保全险及战争险。＿＿＿＿由客户自理。 （12）买方须于＿＿年＿＿月＿＿日前开出本批交易信用证，否则，售方有权：不经通知取消本合同，或接受买方对本约未执行的全部或一部，或对因此遭受的损失提出索赔。
（13）单据：卖方应向议付银行提供已装船清洁提单、发票、中国商品检验局或工厂出具的品质证明、中国商品检验局出具的数量／重量签定书；如果本合同按ｃｉｆ条件，应再提供可转让的保险单或保险凭证。 （14）凡以ｃｉｆ条件成交的业务，保额为发票价值的110％，投保险别以本售货合同中所开列的为限，买方如要求增加保额或保险范围，应于装船前经售方同意，因此而增加的保险费由买方负责。 （15）质量、数量索赔：如交货质量不符，买方须于货物到达目的港30日内提出索赔；数量索赔须于货物到达目的港15日内提出。对由于保险公司、船公司和其它转运单位或邮政部门造成的损失卖方不承担责任。 （16）本合同内所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履约或延迟交货，售方概不负责。 （17）仲裁：凡因执行本合同或与本合同有关事项所发生的一切争执，应由双方通过友好方式协商解决。如果不能取得协议时，则在中国国际经济贸易仲裁委员会根据该仲裁机构的仲裁程序规则进行仲裁。仲裁决定是终局的，对双方具有同等约束力。仲裁费用除非仲裁机构另有决定外，均由败诉一方负担。仲裁也可在双方同意的第三国进行。 （18）买方在开给售方的信用证上请填注本确认书号码。 （19）其它条款： 卖方：买方：
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 海上货物运输合同赔偿纠纷 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
问题提示：记名提单的收货人持其中一份正本提单向承运人主张提货未果，将剩余两份提单寄回托运人并书面声明将其权利转让给托运人的，托运人能否取得对承运人的诉权？ 【要点提示】 记名提单正常流转后，收货人凭一份正本提单提货时，由于承运人的过错提货不着，可享有对承运人的索赔权。收货人将剩余提单寄回托运人并书面声明将权利转让给托运人的，托运人可以取得对承运人的诉权，其诉权依据并非是运输合同或正本提单，而是收货人权利转让的声明。 【案例索引】 一审：XX海事法院（2004）沪海法商初字第405号（2005年12月20日） 二审：XX市高级人民法院（2006）沪高民四（海）终字第40号（2007年3月21日） 原告（上诉人）：南京XX进出口有限公司。 被告（被上诉人）：XX航运服务有限公司。 XX海事法院经审理查明：2003年8月1日，原告南京XX进出口有限公司（以下简称XX公司）与ORI ENTAL VENICE GROUPINC.（东方XX集团公司，以下简称东方公司）签订售货合同，向其出售一批羽绒服，合同金额为54594美元。嗣后，XX公司通过货代公司订舱出运货物，取得被告XX航运服务有限公司 （以下简称XX公司）为承运人的一式三份正本提单。提单记载托运人为XX公司，收货人和通知方为xx公司，承运船舶航次为NOBLxxxER53"E,自中国XX至美国纽约，装货和提单签发日期均为20XX年8月21 日。同年9月24日，XX公司的目的港代理XX轮船（美国）船务有限公司（以下简称XX美国）向XX公司 发出到货通知。该通知与涉案提单记载内容不同的事项是：承运船舶航次为 ZIM CALIFORNIA5/E,装货口 期为20XX年8月8日，另记载了编号为OCWXXXYK3F067366 NVOC醍单号，而 该号码在涉案提单上并无记载。XX公司收到到货通知后，在一份正本提单背面签署XX公司名称后寄交XX美国，同时委托货代公司 代办请关事宜并付清了清关费用。但在实际提货时，被告知涉案货物无法提出，原因是提单记载资料与现有资料严重不符，而且NVOCC勺提单号码被取消。货物最终未能被放行，并滞留在目的港至今。涉案的一式三份正本提单，现由XX公司持有
道路运输承包合同范本 道路运输承包合同范本 道路运输承包合同范本一 订立合同双方： __县__乡__村，以下简称甲方; __县__乡__村__村民，以下简称乙方。 为了调动机动车辆驾驶员的积极性，加强驾驶员爱护车辆的责任心，充分发挥机动车辆的作用，更好地为发展工副业和农业生产服务，增加集体和个人的收入，经社员代表会议认真讨论和甲乙双方充分协商，特签订本合同，供双方共同遵守。 第一条承包机动车辆的型号、吨位及机械状况 第二条承包期限 承包期限为__年，即从___年__月__日起至__年__月__日止。 第三条上交承包费的数量、时间及办法 乙方在承包期内共向甲方上交承包费__元，其中，__年上交__元，__年上交__元，__年上交__元，。每年分__次上交，以现金支付，甲方收费后即出具收据。每年上交承包费的数量时间表如下：│时间│数量│时间│数量│ 第四条甲方的权利义务 1.甲方应将承包机动车辆完好地交给乙方，并随车交付下列工具给乙方使用： ________________________________________。
根据县石油公司分配给农村机动车辆的燃料指标，合理分配给乙方购买。 3.甲方有权督促乙方履行合同规定的义务。 第五条乙方的权利义务 1.按时按量完成承包费的交纳任务，负担车辆的维修费，配件、燃料、养路费、税金及车检费、保险费。 爱护车辆，适时维修和保养车辆，保证车辆设备和车容完好，能够正常运转。 3.遵守交通规则和机动车辆操作规程，严禁违章驾驶和酒后行车，保证行车安全，乙方应负担因乙方的责任造成的他人生命和财产损失。 4.乙方在经营运输中不得违反国家的政策和法律。乙方应对与第三方之间的经济合同负独立责任。 5.乙方完成每年上交甲方的承包费用后，超收部分归自己，甲方不得另派加收费项目。 6.合同期满，乙方应将机动车辆检修后，交甲方检验接收，并随交修车工具。 第六条甲方的违约责任 1.甲方交给乙方的机动车辆如有损坏，应承担一切修理费用，并赔偿乙方因此所受的损失。甲方提交的工具如与合同规定的种类、数量不符，应按所欠工具的价格补偿乙方。 甲方如果克扣乙方应得的燃料指标，每克扣一公升，应向乙方偿付违约金__元。 第七条乙方的违约责任
海上货物运输合同的种类和特征是哪些 核心内容：海上货物运输合同的种类和特征是哪些？海上货物运输合同种类有件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。而海上货物运输合同的特征为双务合同、有偿合同、直接涉及第三人、通常属于要式合同。接下来法律快车小编为您详细介绍。 什么是海上货物运输合同 我国《海商法》第四十一条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 从上述海上货物运输合同的定义可以看出：承运人是一方当事人，通常称为船方，他的义务是负责将托运的货物经海路由一港运至另一港，另一方当事人是托运人，通常称为货方，他的义务是负责托运货物并向承运人交付运费。海上货物运输合同的标的，是海上货物运输的行为，而不是货物本身，船舶是履行海上货物运输合同的工具。作为海上货物运输合同客体的“货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。 海上货物运输合同的种类 海上货物运输合同的主要种类有：件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。 1、件杂货运输合同，又称零担运输合同、班轮运输合同、提单运输合同，指海上承运人负责将件杂货经海路从一港运至另一港，而由托运人支付运费的协议。 2、航次租船合同，指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。 3、多式联运合同，指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。 海上货物运输合同的特征 1、双务合同。海上货物运输合同的双方当事人都享有权利，同时负有义务。承运人享有收取运费的权利，同时负有将货物安全、迅速运至目的港的义务；托运人则享有如数完好收取货物或向承运人索赔的权利，同时负有支付运费的义务。
合同编号：YT-FS-4966-81 国际海上运输合同范本 (完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
国际海上运输合同范本(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 承揽方：_____，以下简称甲方 定作主：_____，以下简称乙方 甲乙双方为了保证全面地履行各自的义务，签订 本合同，共同信守执行。 第一条甲方加工定作物的名称、规格、质量、 数量、加工费等。 第二条加工成品的完工时间、检验标准与方法、 包装标准与费用承担等。 (加工定作物样品需要封存的，由双方代表当面封 签，并妥当保存，作为检验的根据) 第三条加工成品的交付时间、地点、运输方法 与运费承担等。 第四条乙方提供原材料名称、规格、质量、数 量、价款等及图纸、技术资料。
第五条原材料交付时间、地点、包装、检验方法、运输等。 第六条加工费结算办法与时间_________。 第七条乙方应于____年____月____日前向甲方交付定金_____元;乙方应于____年____月____日前向甲方交付预付款____元。乙方不履行合同的，无权请求返还定金。甲方不履行合同的，除承担违约责任外，必须如数返还预付款。乙方不履行合同的，可以把预付款抵作违约金和赔偿金，有余款可以请求返还。 第八条甲方的违约责任 1.甲方如未按合同规定的质量交付定作物，乙方同意利用的，应当按质论价;不同意利用的，甲方应当负责修理或调换，并承担逾期交付的责任;经过修整或调整后，仍不符合合同规定的有权拒收，由此造成的损失由甲方赔偿。 2.甲方交付定作物的数量少于合同规定的，乙方仍然需要的，甲方应当照数补齐，补交部分按逾期交付处理;乙方不再需要的，有权解除合同，因此造成的
宁波大学答题纸 （2010 —2011学年第二学期) 课号：课程名称：改卷教师： 学号: 姓名：得分: 案例分析 海上货物运输合同纠纷案件 国内Ｓ公司向国外H公司购买一批货物,G公司是Ｓ公司的外贸代理人，其以自己的名义向保险公司投保,发生货损理赔，一审法院认为，根据合同的相对性原则，该批货物所有权只有H公司和S公司之间进行转移。G公司不能也无需承担运输途中的风险，故对保险标的不具有保险利益。二审法院回避外贸代理人是否具有保险利益的问题。S公司是货物的买方，G公司是Ｓ公司的代理方,G公司就货物向保险公司投保，是受S公司的委托。Ｇ公司代理S公司与保险公司签订的保险合同是成立且有效的。 （１)没有进出口权的企业对货物是否具有保险利益? (２)进口企业对未办理进口许可证的货物是否具有保险利益? (3)外贸代理人是否具有保险利益? （1)答:企业有无进出口权对企业的保险利益无直接影响。该企业虽是货物所有权人,但企业对货物有无保险利益还须视货物保险合同的情况而定。保险利益，指投保人或被保险人对保险标的具有的法律上认可的利益，又称可保利益,保险法要求财产保险中,被保险人在保险事故发生时对保险标的须具有保险利益，否则保险合同无效。当代理人以被代理企业的名义订立保险合同时,该企业为投保人和被保险人，在此情况下，无进出口权的企业无疑对货物有保险利益。当代理人以自己的名义签订保险合同时,属于间接代理，依据合同法的规定,企业可享有代理人对保险人的权利,因此也具有保险利益 (２)答:依据保险法原理，企业对其享有所有权的货物无疑是具有保险利益的,但是在企业未办理进口许可证的情况下,依据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》“第十四条违反国家进出口管理规定,进出口国家限制进出口的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交许可证件的，进出口货物不予放行，处货物价值3０%以下罚款。违反国家进出口管理规定，进出口属于自动进出口许可管理的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交自动许可证明的,进出口货物不予放行”,企业将无法取得货物，此种情形属于违法法律法规规定,一般不属于保险合同所规定的保险事故或者属于免责事由，企业及时具有保险利益也将无法获得赔偿。?(3）答:在外贸代理人以自己名义订立保险合同的
( 合同范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 承包运输合同(合同范本) Constrain both parties to perform their responsibilities and obligations together, and clarify the obligations that both parties need to perform within the time limit
承包运输合同(合同范本) 承包运输合同范文1 甲方：(发包方) 乙方：(承包方) 根据《中华人民共和国合同法》及《公路货物运输条例》有关法规规定，本着平等互利，协商一致的原则，经甲、乙双方共同协商，达成以下货物运输合同条款，双方共同遵守。 一，货物运输起、止地点：由至。 二，货物运输方式：汽车运输。 三，货物运输时间：从年月日起至年月日。四，费用标准及运输结算方式 1、本次运输费元，大写： 2、结算时间，货物运达目的地凭交货通知单，用户签字盖章后30天内返回甲方，甲方见单一次性结算运费。
五，双方责任 1、甲方所托运的货物必须符合国家相关运输规定。 2、甲方向乙方提供明确的货物名称、货物类型等货物信息。 3、按甲方要求承运货物时，乙方应准确及时到达甲方指定地点，不得拖延。 4、乙方应按甲方规定的运输到达用户地点，拖延未到由乙方负责。 六，合同有争议无法协商时合同在实施过程中如有争议，甲、乙双方应本着协商解决的办法，如协商不成，任何一方均可在当地人民法院提起诉讼、仲裁。 七，本合同一式二份，甲、乙双方各持一份;甲、乙双方签字或盖章生效。 甲方(公章)：_____ 乙方(公章)：_____ 法定代表人(签字)：_____ 法定代表人(签字)：_____ _____年____月____日_____年____月____日 承包运输合同范文2
合同编号：WU-PO-351-55 国际海上运输合同标准样本 In Order T o Protect The Legitimate Rights And Interests Of Each Party, The Cooperative Parties Reach An Agreement Through Common Consultation And Fix The Responsibilities Of Each Party, So As T o Achieve The Effect Of Restricting All Parties 甲方：_________________________ 乙方：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
国际海上运输合同标准样本 使用说明：本合同资料适用于协作的当事人为保障各自的合法权益，经过共同协商达成一致意见并把各方所承担的责任固定下来，从而实现制约各方的效果。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 合同号： 日期： 订单号： 买方： 卖方： 买卖双方签订本合同并同意按下列条款进行交易： （1）品名及规格____ （2）数量____ （3）单价____ （4）金额____
合计____ 允许溢短装__％ （5）包装： （6）装运口岸： （7）目的口岸： （8）装船标记： （9）装运期限：收到可以转船及分批装运之信用证__天内装出。 （10）付款条件：开给我方100％保兑的不可撤回即期付款之信用证，并须注明可在装运日期后15天内议付有效。 （11）保险：按发票110％保全险及战争险。____由客户自理。 （12）买方须于__年__月__日前开出本批交易信用证，否则，售方有权：不经通知取消本合同，或接
达飞轮船海上货物运输合同纠纷案 1999年6月22日，温州市轻工工艺品对外贸易公司（下称工艺品公司）委托法国达飞轮船有限公司（下称达飞公司）将一批价值为77910美元的童装从厦门运往康斯坦萨（CONSTANZA），达飞公司向工艺品公司签发了海运提单（下称CMA提单），提单正面用有别于其他蓝色字体的红色文字写明“All claims and disputes arising under or in connection with this bill of lading shall be determined by the courts of MARSEILLES at the exclusion of the courts of any other country”（因本提单引起或与本提单有关的所有索赔和纠纷，应由马塞的法院管辖，排除其他国家的法院管辖。）2000年7月6日，工艺品公司以货物在运输途中灭失为由，向厦门海事法院提起诉讼。 达飞公司在答辩期内提出管辖权异议，理由是：提单中已明确约定管辖法院为法国马塞的法院，根据中国民事诉讼法的有关规定，已排除了厦门海事法院的管辖权，请求法院驳回原告的起诉。 工艺品公司则认为，提单上的管辖权条款是承运人为保护自己的利益而单方制定的格式条款，事先双方并未协商过，且该条款实际上剥夺了原告的诉权（选择管辖法院和适用法律），有失公平、合理，该管辖权条款应认定为无效。厦门是该批货物的起
运地，根据民事诉讼法第二八条的规定，厦门海事法院对该案依法具有管辖权。 [审判］ 厦门海事法院经审理认为，提单是运输合同的证明，一经合法成立，合同的各个当事人即受合同约定约束。本案作为托运人的原告在接受被告即承运人签发的提单时，未对提单格式中已列明的协议管辖条款提出异议，则可认定提单中的协议管辖条款是原、被告双方合意的结果。被告是在提单正面以区别于其他条款的醒目的红色字体印刷出管辖权条款，可认定被告已采取合理的方式提示原告，原告不宜以格式条款单方印制为由抗辩。法国马塞市是被告的登记注册地，合同双方对提单项下的争议选择马塞法院管辖，符合我国法律的规定，被告的管辖权异议成立，裁定驳回原告的起诉。工艺品公司不服，向福建省高级人民法院提出上诉，高级法院最终裁定维持厦门海事法院的裁定。 [评析] 本案是目前众多提单纠纷中颇具典型性的一类纠纷，即管辖权纠纷。这类案件共同的特点是提单上以格式条款的形式写明了管辖法院或仲裁机构，对这类条款的效力如何认定，成为理论界和审判实践争议的热点。厦门海事法院对该案的审理对此类问题的解决进行了有益的探索。 首先，在对格式条款效力的认定上。原告认为，该管辖权条款是承运人预先拟定的、完全为保护其自身利益服务的，对托运
标准合同模板 Standard contract template 2019 年车队运输承包合同 通用模板
车队运输承包合同 甲方： _______________ 常住地址： ________________________________________ 乙方： _______________ 常住地址： ________________________________________ 按照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律，法规等，结合实际情况，为明确甲，乙双方的权利和义务；遵守平等．自愿．公平．诚实信用的原则，双方协商一致，订立本合同。 一．工程地点：河源市和平县. 二．工程内容：土石矿运输 三．工程承包方式：乙方提供车辆运输。运距平均_____17____公里之内。四．运输价格：甲方以每吨 _______元结算给乙方。 五．合同期为 2009 年______月 _____至 2010 年______月______日。六．双方责任 《一》甲方责任： 1．负责办理施工所涉及应办的各项事情．批文．税收等手续。 2．施工现场具备施工条件的要求及时间，为乙方提供食住场所，所有费用由乙方自行承担。
3．负责处理施工场所周围建筑物，设备管线．古树果木等保护工作及路政交警．城管．运管等工作事宜。（施工道路上超载及一般违章由甲方负 责，若车辆因此被扣车超过24 小时，甲方补偿乙方每天三百元人民币。 不包含赃车．或之前有发生过交通事故的车辆），如车辆在本工程运输 过程被政府部门没收 ,双方协商按市场价格由甲方赔偿给乙方（不包含赃车．或之前有发生过交通事故的车辆） 4．协调与其他施工单位等有关部门及当地村民百姓的关系（保障道路畅通，专人修路。） 5．甲方保证乙方每天有充足的货量运输，保证每天至少有四车的货量，不能满足乙方运输货量时，甲方按一天四车补足乙方工程款。 6．因甲方工程款不按时支付而导致乙方不能正常运输，甲方除付给乙方的工程款项外应承担乙方的误工费，每台车叁百人民币日，（甲方有特殊 原因而停工，必须事先以书面通知乙方，并需经得乙方同意为准）。甲 方超过 7 天不支付运费乙方有权终止合同 ,并向甲方追讨所欠运费和误 工费 .并索求两万元的合同违约赔偿金 . 《二》乙方责任： 1．乙方同意在 2009 年______月 ____日晚上 10 点前。 ____台 20 方以上车厢长不超过 6 点 3 米工程车，人员，按甲方要求到达指定施工场地，不得以任何理由推迟。 .乙方车辆超过规定进场时间 3 天及以上，则甲方有权终止本合同。以后根据工程量需要再增加，服从甲方安排，听从指挥。 2．乙方车辆工作暂定每天时间在12 小时内（从早上 6 点至下午 6 点可以进山。）出山时间不限制 .乙方在可以开工的时间内必须全力进行运输作业 不得怠工，在规定时间内可以进山运输情况下必须进山运输。在车辆出现故障需要维修必须马上通知甲方。 3．乙方同意首批不少以 ____台 20 方以上车厢长不超过 6 点 3 米工程车进场，时间为 2009 年____月____日晚 12 点前。首批车辆前 3 天作为磨合工作协调熟识路况测试 .达到甲方承诺情况下乙方同意于 3 天后开始分
海上货物运输合同通用模板 承运人：________________（甲方） 托运人：________________（乙方） 甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，经协商，订立本合同。 第一条运输方式 甲方调__________吨位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港运至__________港，按现行包船运输规定办理。 第二条装船时间 乙方于_______ 年 _____月____日将货物集中于出发港，由甲方负责装船（也可以由乙方装船，甲方指导）。自船舶抵港已靠好码头时起____日内装完货物。
第三条运到期限 船舶自装船之______日起日运至到达港。逾期运到，甲方须向乙方支付______违约金。 第四条卸船时间 船舶到达后，乙方负责卸船。乙方应在______时内卸完货物。因乙方责任迟延卸货的，每迟______支付______违约金。 第五条运输质量 甲方应当保证货物运输的安全。货物在运输途中发生损坏、灭失的，由甲方按实际损失承担赔偿责任。 第六条运输费用 双方约定，乙方按每吨______元向甲方支付运输费用______元。港口装卸费用按规定办理。 第七条费用结算 本合同签订后3日内，乙方预付运输费用______元。在卸货后，双方据实计算，多退少补。
第八条法律适用 本合同发生纠纷，双方同意由中国国际贸易仲裁委员会仲裁裁决，适用中华人民共和国法律处理。 第九条附则 本合同一式两份，双方各执一份。 承运人：____________ 托运人：_______________法定代表人：________ 法定代表人：_________________年____月____日
国际海上运输合同 国际海上运输合同 在不断进步的社会中，合同起到的作用越来越大，签订合同是为了保障双方的利益，避免不必要的争端。那么问题来了，到底应如何拟定合同呢？以下是收集整理的国际海上运输合同，仅供参考，希望能够帮助到大家。 国际海上运输合同1 合同号： 日期： 订单号： 买方： 卖方： 买卖双方签订本合同并同意按下列条款进行交易： 品名及规格____ 数量____ 单价____ 金额____ 合计____ 允许溢短装__% 包装： 装运口岸：
目的口岸： 装船标记： 装运期限：收到可以转船及分批装运之信用证__天内装出。 付款条件：开给我方100%保兑的不可撤回即期付款之信用证，并须注明可在装运日期后15天内议付有效。 保险：按发票110%保全险及战争险。____由客户自理。 买方须于__年__月__日前开出本批交易信用证，否则，售方有权：不经通知取消本合同，或接受买方对本约未执行的全部或一部，或对因此遭受的损失提出索赔。 单据：卖方应向议付银行提供已装船清洁提单、发票、中国商品检验局或工厂出具的品质证明、中国商品检验局出具的数量/重量签定书；如果本合同按cif条件，应再提供可转让的保险单或保险凭证。 凡以cif条件成交的业务，保额为发票价值的110%，投保险别以本售货合同中所开列的为限，买方如要求增加保额或保险范围，应于装船前经售方同意，因此而增加的保险费由买方负责。 质量、数量索赔：如交货质量不符，买方须于货物到达目的港30日内提出索赔；数量索赔须于货物到达目的港15日内提出。对由于保险公司、船公司和其它转运单位或邮政部门造成的损失卖方不承担责任。 本合同内所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履约或延迟交货，售方概不负责。 仲裁：凡因执行本合同或与本合同有关事项所发生的一切争执，
承包运输合同范本 承包运输合同范文1甲方（托运人）：地址：电话：乙方（承运人）：地址：电话：甲、乙双方已达成协商，依照合同法有关规定，订立物资运输合同，条款如下：一、甲方将的运输托付给乙方，合同期为年。从年月日至年月日为止。二、物资的起运地点：到达地点：三、上述合同期内，甲方托付乙方运输瓷土，运输方式为汽车公路运输，具体物资的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项。由甲、乙方双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。四、甲方的义务：4。1、甲方至少提早8小时以电话或书面传真形式向乙方发出运输指令，通知内容包含发运时刻、运输方式、物资名称、数量；并准确提供发运地点和目的地址及联络方式方法等信息。如发生特别情况，甲方在乙方派出车辆前3小时有权对合理的内容进行变更。4。2、甲方保证所托运的物资不属于国家违禁品。4。3、甲方负责对乙方有关责任人和操作人员进行必要的运作要求培训。4。 4、因甲方交代不清而引起的无法抵达目的地或寻不到收货人所造成的损失由甲方负责。 五、乙方的义务：5。1、乙方同意甲方的托付，为其提供物资运输服务，乙方应及时操作转运物资，安全、准时、准确地将物资运至甲方指定的目的地并派送到指定地点。5。 2、司机把物资送达目的地后，若客户对物资有任何意见，司机绝对不能够与客户发生争持，应立即与乙方负责人联系，并将事件及时回报给甲方。5。 3、乙方必须严格按照附件中所列运输时刻执行，若因特别情况，物资没有按预订时刻到达时，乙方应及时与甲方取得联系，向甲方汇报并进行处理。若甲方调查中发觉有不合实际的情况，有权做出处罚。5。 4、乙方在承运过程中发生的物资被盗、丢失、淋湿、货损、交货不清、物资破损等，概由乙方负责。5。 5、由于自然灾难或交通事故造成物资无法准时到达，乙方必须及时通知甲方，由双方共同协商解决，若由于未及时通知甲方而造成物资过期到达，造成甲方损失应由乙方负责赔偿。5。 6、甲方若托付乙方代办物资运输保险，乙方应配合甲方进行保险，并对投保的物资承担全部的责任。六、运输费用及结算方式：6。1、当乙方同意甲方托运，乙方须向甲方交纳保证金。待运输业务完成后甲方会将费用一次性付清给乙方。6。2、运费按收货方实际承运物资的里程及重量计算。七、甲方交付乙方承运的物资均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保物资按期运达。非因自然灾难等不可抗力造成物资逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾难等不可抗力造成物资无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。八、运输过程中如发生物资缺失、短少、损坏等咨询题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。8。1、物资丢失或无法正常使用的，按300元/吨照价赔偿。8。2、物资修理后能够正常使用且客户无异议的，赔偿修理费（包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等）。九、出现合同第七条情况导致物资逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________法定代表人（签字）：_________ 法定代表人（签字）：_________ _________年____月____日_________年____月____日承包运输合同范文2发包方：________________，以下简称甲方承包方：________________，以下简称乙方依照业务进展需要，甲方拟在龙冈地区设立分支机构（以下简称分理处）并交由乙方承包经营，本着自愿、平等、互惠互利的原则，经双方协商一致达成如下协议：一、承包经营授权范围1。甲方授权乙方在_________区（包含_________区各乡镇，市区除外）开展危险品运输业务洽谈工作。2。甲方授权乙方在_________区（包含_________区各乡镇，市区除外）开展一般物资运输业务。3。甲方授权乙方使用甲方的标志标识。4。分理处承包利润分配方式采取保证基数，确保上交，超收多留，欠收自补的原则。二、优