通信

通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

主要设计规范及标准

《地铁设计规范》（GB50157-2013）

《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）

《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）

《铁路通信设计规范》（TB10006-99）

《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）

《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）

《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198-94）

《本地通信线路工程设计规范》（YD5137-2005）

《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）

《数字同步网工程设计暂行规范》（YD/T5089-2000）

哈尔滨市有关地方法规、标准

国际标准化组织（ISO）相关标准

国际电工技术委员会（IEC）相关标准

国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议

国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议

欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件

电子工业协会（EIA）的有关标准

一般要求

1. 通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。

2. 当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3. 通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。

4. 设计范围

哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。

通信系统设计范围为上述工点及线路所有通信线缆、系统设备及相关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三部分组成。

专用通信系统由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公数据网络及综合布线系统、集中告警系统、电源系统组成。

公安通信系统由公安无线系统、消防无线系统、治安动态视频监控系统、公安专网系统组成。

公用通信系统由传输系统、公用无线引入系统、电源系统及集中监测告警系统组成。

基本技术要求

1. 本系统及设备应是技术先进、价格合理、安全可靠、组网灵活，并代表当前通信发展要求的成熟技术。

2. 通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取必要的冗余，避免单点故障引起全网故障。

3. 本系统中各子系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。

4. 通信系统主要设备应采用模块化结构，易于扩展和平滑升级。 5. 通信系统应采用支持符合国际标准和工业界标准的相关接口，能与其它相关系统或业务部门实现可靠的互联，并应选择广泛应用的标准协议。

6. 本系统应选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料。

7. 本系统设计应充分考虑电下铁道的特性，应采用抗电气干扰强的设备和电缆，并采取必要的防护措施。

8. 光缆、电缆应采用阻燃、低烟、低毒、防蚀的产品，并应考虑防鼠害和防迷流腐蚀。

9. 本线作为1号线一、二、三期工程的延伸段，因此，在整体上应与既有的1号线通信系统组成统一的通信网，充分考虑对控制中心级设备系统的改造、衔接。该网络与既有1号线一、二、三期工程的通信网络应组成功能完整统一、便于维护管理的网络，以实现控制中心对全线的协调统一管理。

10. 本系统应满足下列工作环境条件：

(1) 环境温度：0℃~50℃（室内）；-40℃~65℃（室外）

(2) 相对湿度：25℃时30%~75%（室内）；35℃时10%~95%（室外）。

(3) 防护等级：IP50（室内）；IP65（室外及区间）。

(4) 设备限高：室内≤2200mm，区间内不超过设备限界。

(5) 冷却方法：自然风冷或强迫风冷。

(6) 负载承荷：≤600kg/m2。（通信设备）；≤1000kg/m2。（通信电源）

耐机械冲击：10g

耐机械振动：5~20Hz时，5mm（振幅）；

20~100Hz时，1.4g（室内），4.2g（区间隧道）

专用通信系统

13..1 传输系统

传输系统应满足1号线四期工程对于传递语音、数据、文字、图像等业务信息的需要，具有多功能、大容量、高可靠并能进行集中维护管理的数字传输网，与既有1号线一、二、三期工程传输子系统构成一个完整统一的传输网络。

1. 系统功能

(1) 传输系统应具备在沿线各车站自由上下话路、使用灵活及易于扩展的功能。

(2) 传输系统应具备设于不同光缆路径的主备光通道，同时系统应具备通道保护或复用段保护功能。在出现故障时能自动倒换，且倒换时间小于50ms。

(3) 系统应有功能完善的网络管理功能及硬件设施，所有站的配置及其它调整均应能在控制中心的操作终端上遥控完成。

(4) 传输系统的设计容量除应满足本线路的各专业需求外，还应充分考虑满足远期发展的需求，并宜预留30%的余量。

2. 传输的信息内容

(1) 各车站各种调度电话及自动电话用户的语音信息。

(2) 无线基站和主交换机的话音及控制信息。

(3) 控制中心至各车站的电视监视、广播、乘客信息、时钟等系统的语音、数据、图像、视频信息及其控制信号。

(4) 各种自动化系统，包括信号系统(ATS)、电力监控系统（SCADA）、防灾报警（FAS）系统、自动售检票（AFC）及的办公自动化（OA）等系统等所需的各种数据信息。

3. 系统结构

本工程应结合既有1号线一、二、三期工程系统组网情况，从通信系统的各种业务功能出发，推荐最为适用的传输方案，线路传输速率不宜低于s。

传输系统须采用环状网络结构，各节点宜隔站连接以保证系统的可靠性和安全性。传输系统的自愈功能设置主备光通道，并分设与区间两侧的光缆中，具备手/自动切换，切换时，不影响传输质量。

在各车站分别设置传输节点设备，控制中心设备及网管宜采用扩容方案，网管设备具备对所有节点进行远程在线管理。 4. 系统统接口配置类型

传输系统配置的接口种类根据相关各系统的使用要求，经过协调后确定。为了降低系统的运行代价，简化维护过程，减少维修困难，提高系统的适应能理，应尽量使用较少的接口种类。

系统配置的各类用户接口应具有足够的容量来满足近远期对系统的扩展要求，以及与其它轨道交通线路接入和可能的扩充。系统配置的主要的接口种类如下：

(1) 光纤传输线路接口

(2) 标准的 2M（基群）接口

以太网接口，接口速率为10M100M1000M2M监视功能

车站值班员可监视本站站台、站厅及自动扶梯、出入口情况；

中心调度员可利用监视器和显示大屏监视全线各车站情况。

2. 图像选择功能

车站行车值班员可选择本站与行车相关的任一摄像机的图像在任一监视器上显示，既可用各种时序自动循环切换，也可由操作人员手动切换。

控制中心各调度员可利用一、二、三期设置的调用终端同时选择全线任一摄像机或相同摄像机的16幅图像，在既有任一监视器和显示大屏上显示，既用各种时序可自动循环切换，也可由操作人员手动切换。

3. 录像功能

本系统在各车站设置长时间录像机，对运营用摄像机图像进行长时间不间断录像。

4. 列车司机监视功能

列车司机可通过站台前端设置监视器方式，监视站台和旅客上下车情况，即在上、下行站台列车驾驶室停车位置的一端，各设置1台大屏幕彩色监视器，接收本侧站台摄像机的图像供司机观看。

13..2 广播系统

1. 本系统纳入既有1号线一、二、三期工程的广播网络，实现控制中心调度员通过同一控制设备对既有1号线一、二、三期及本期车站的统一控制，保证系统功能与一、二、三期工程的一致性。

2. 由车站广播子系统、控制中心子系统组成。

3. 车站广播是控制中心、车站两级控制的广播网，控制中心的调度员（总调、列调、防灾调度）可对全线车站进行选站、选路或全线统一广播，车站值班员可对本管区的站台、站厅、办公管理区及有关设备房进行同时广播或分路、分区广播。

4. 车站广播的优先顺序为：

控制中心防灾调度；

车站值班员；

控制中心总调、列调；

5. 各车站分为上、下行站台、站厅、办公及设备房、出入口五个广播区。

6. 扩音设备应采用n+1备份方式工作。

7. 车站采用低功率扬声器密布的方式，使车站内各点均获得均匀而足够的声场强度，其有用声场强度高于背景噪音10dB，切换到防灾广播时，声场强度高于背景噪音15dB。

8. 为保证声场强度在上、下行站台设置噪声传感器。

13..3 乘客信息系统

乘客信息系统（PIS）是依靠成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，以车站和车载显示终端为媒介，向乘客提供以运营信息为主的多媒体综合信息显示系统。

1. 本系统分为车站乘客信息系统和车载乘客信息系统。按照系统组成，整个系统又可以分为中心、车站、车载和网络四个部分。

(1) 中心子系统

乘客信息中心子系统对各车站子系统的操作通过专用通信传输通道实现，对车载子系统的操作通过本系统设置的WLAN传输通道实现。1号线四期工程在一、二、三期中心子系统的基础上扩容，车站子系统接入中心子系统。

(2) 车站子系统 车站子系统的主要设备包括：车站信息服务器、车站交换机、车站播放控制器分配器、显示屏集成化软件等。

(3) 车载子系统

车载子系统主要设备包括：车载无线天线、车载无线单元、车载播放控制器等。

(4) 网络子系统

网络子系统是指提供系统数据信息和控制信号传输的通道，根据传输路径可分为有线网络和无线网络两个部分。有线网络采用专用传输系统提供的以太网通道，无线网络应支持以80km每小时速度行驶列车的双向数据通信。考虑到PIS和预留车载CCTV车地双向数据通信的需求，无线传输部分宜采用WLAN传输技术。

2. 系统终端设备布置

(1) 车站LCD显示屏

LCD显示屏设置在各车站站厅售票机上方和上下行站台乘客候车区。

(2) LED显示屏

LED屏设置在各车站出入口处。

(3) 车载LCD显示屏

车载LCD显示屏设置在各列列车每节客室车厢的车门旁。

13..4 时钟系统

1. 系统功能

(1) 为控制中心、车站各部门工作人员提供统一的时间显示；

(2) 为乘客提供统一的标准时间信息；

2. 系统构成

本系统利用既有1号线一、二、三期工程控制中心既有母钟作为标准时钟源、在各车站设置子钟驱动器、子钟（各类时间显示单元）等设备。

在各车站设置的子钟驱动器，接收母钟发送的时间编码信息，以消除累计误差。子钟驱动器应具备多路输出接口，当母钟或传输通道发生故障时，仍可驱动子钟并告警。在子钟驱动器故障时，子钟可进入降级