制动液定量真空加注机技术协议
甲方：XXXX汽车有限公司
乙方：XXXX电气有限公司
经甲、乙双方友好协商，就乙方向甲方提供制动液定量真空加注机达成如下技术协议：
设备型号及数量:
主要技术指标和工艺参数
三、主要功能特点
1.加注枪多通道电液气一体化，操作简单，便于维护
力卩注枪是设备动作的最终执行元件，设备的真空管路、加注管路、回吸管路、真空检测管路、电控制线、气控制管均通过波纹管汇集一束，所有通道相互独立，彼此不干涉。
2.模拟轮边真空检测，使检测值更加贴近实际
独立的真空检测管，由加注枪返回到加注设备，并在末端安装真空传感器，真空传感器位于了整个管路系统的最远端，使真空值能真实反映车辆轮边制动管路系统的
抽真空情况，使检测值更加贴近实际。
3.全程防滴漏功能
回吸定液面，摘枪防滴漏：独立的回吸管路与加注管路在真空加注枪上汇合，并
通过加注阀回吸阀控制。保证从枪架上取枪开始准备加注、移动加注头到加注点、开始加
注、停止加注、取下加注枪到枪架整个过程全部防滴漏设计，无液体滴漏现象，保持现场
的洁净。
在加注枪架上设有检测传感器，枪架下方设有储液仓，用于在非工作状态放置加注枪，防止
设备在调试或维修时有液体洒落现场。
加注枪采用先进的微阀机构设计，将真空、加注、回吸控制阀全部集装在枪体上，
外型小巧，结构紧凑，从根本上解决了其他加注枪难以解决的滴漏问题。
4.独立的脱水脱气双罐保证脱水气更充分
保证制动液的含水量达到0.2 %的指标，采用双层罐配置，保证下罐在加注的时候，上罐始终保持脱水状态，保证充足的脱水性能。在液位较低时在两罐在相互切换补液，保证加注节拍的连续性。
配置无热再生干燥系统处理真空加注中使用的压缩空气，以保证对进入加注系统的压缩空气是干燥无水的气体，以避免在潮湿季节，在真空加注系统吹气回吸过程中，未经干燥的压缩空气中残余水气再次与加入的制动液混合，导致制动液二次吸水气后造成
软刹的现象。
脱水脱气（预除气）罐设置专门的真空压力开关及观察孔，用于控制脱水脱气罐中的真空度，使其保持在20-30mBar,这样既能有利于水气的分离，又不会导致脱水过深，引起制动液的挥发。
同时罐中的真空度也能起到负压补液的作用。
5.制动液专用真空泵配置
制动液真空采用原装LEYBOL D OT泵进行真空、回吸、脱水。为保护LEYBOL D OT 泵在进入少量制动液混合气体后，会造成真空泵工作腔内累积液位增高，因此设计了泵的液位及温度检测装置，用于实时检测真空
泵油的液位、温度。同时设计了自清洁系统，通过循环更换储液罐中的制动液。
6?恒流加注泵：
系统的加注采用恒流的离心泵进行加注，且设有原装进口的精确调压阀，一是缩短在加注保压阶段流体在管路模块中的波动时间，二是保证达到所设定的压力，保证加注效果及不会因压力波动而出现爆壶现象。
7.加注枪
加注头采用快速连接的形式与机柜连接，缩短维修更换时间。
采用气动夹紧方式，快捷、可靠。
加注枪有抽真空阀、回吸阀、加注阀，SMC标准阀芯，采用丹麦AG设计思路，三阀外
置，本次适合两种制动液油壶接口，可快速更换，更换时间不超过15s。枪体上设有启动/
停止按钮，加注枪轻巧灵便，总重不超过1.5kg，便于使用操作。
铝合金材料表面硬氧处理，提高阀体的耐磨性能及使用寿命。
加注枪的管路安装在轨道上，可以旋转移动，满足汽车连续运行中的加注要求。加注枪具有
全程防滴漏功能。
8.真空压力测量功能
对真空传感器采用保护性设计配置，在其周围加装多个单向阀，止回阀和排空阀。设备内部管路具备真空密封检测接口，方便用户定期自行标定设备和检查设备本体有无泄漏；
用户可定期对设备真空度、加注压力、加注量等值进行校准，设备具备以上测量结果的修正功能。
9.制动液的防污染控制
在本设计中保证整个管路中的油液始终处于干燥状态中：首先利用干燥空气对油桶加压；其次整个系统中，离合制动液与空气始终隔绝：从脱水罐负压补液，再到储液罐真空储液，最后到制动系统真空加注，始终与空气隔绝。离合制动液回收与残液扫除采取间隙扫气的方式，将管壁上的残液扫除干净，避免下次真空时的气阻现象，影响抽真空效果。回收时可从管路末端放气塞处进行回收。
10.空气再生干燥器
气路系统配置自动双切换空气无热再生干燥器。干燥器的分子筛可以反复使用，从而提高干燥器的利用率，减少维护费用。
11.压力和流量、时间三重控制加注量
系统加注不单纯依靠压力判定，增加流量和时间的判定条件，同时具有加注系统自检功能。智能判定功能：加注完成后，进行流量和时间的校准（与程序中设定的流量和时间比较），只有在流量和时间也满足要求的情况下，才认为加注通过。
12.智能监控、诊断功能：
12.1开机系统密封性、系统压力、气源压力自动检测，低于设备设定值时报警。
12.2设备具有系统真空度、流量、液位、压力、时间、泵工作状态监测和显示系统，可监控内容为：各种工作参数设置、加注过程监视、储液罐液位状况、故障诊断记录等。
各种工作参数设置（真空度、检漏时间、加注量等）
实时工作状态显示（包括系统真空度、加注量、加注压力、加注时间）生产过程控制（制动液空瓶报警、气压异常报警、抽真空异常报警、加注异常报警、车位置超过作业区时声光报警等）
系统真空度下降值达不到要求（小泄漏），声光提示，界面显示。
加注完成，声光提示，界面显示。
中断加注，声光提示，界面显示。
12.3具有故障自诊断功能，便于维护，例如供液桶空报警、气压异常报警、加注压力异常报警、检漏通不过报警等，报警形式为声光报警，界面显示报警信息与维修信息。
供液罐空瓶，声光报警，界面显示。
气压异常，声光报警，界面显示。
加注压力异常，声光报警，界面显示。
最长抽真空时间内达不到真空度要求（大泄漏），声光报警，界面显示。
13.统计功能
设备具有加注信息统计的功能，便于统计规定时间内加注汽车的台数，制动液的消耗，能实现按车型、起止时间进行制动液消耗汇总及显示屏输出等，系统具有自动统计功能。
14.可视化参数设置功能
触摸屏上设置10组车型加注参数，便于快速变换车型。实现混线生产。
可根据车型进行加注量，真空度，最长抽真空时间、抽真空保持时间、加注量等参数设定，并贮存。
设备的所有控制参数要求可根据需要修改及贮存，参数修改可设置多级修改权限口令、方便现场管理。
15.超限保护功能
加注头随动方式针对现场情况采用轨道悬挂装置，避免加注过程中加注管路拖地, 加注头沿流水线方向移动范围为6-7米，并设有行程开关，并与输送线连锁，防止加注头和软管被拉断、损坏。
16.联网通讯功能：
设备配置通讯接口，用于以后数据采集。
17.完善的报警系统
本设备具有自动保护功能。控制系统实时检测各种运行条件，若发现设备或外部状况异常，会启动自动保护程序。如，当发生外部电压过高、过低、缺相、过流、供气管路气压过低等情况时，
设备会及时报警并立即停止运行。
设备具有声、光报警功能，设备任何故障时，系统给出声光报警的同时，通过人机界面列出详细的报警信息，便于维护与维修。
18.双桶自动切换补液功能
补液管路两路并联补给，自动切换，两个抽油杆分别放置在两油桶中。选用意大利BANNA勺流量开关，对两个补液回路进行监控，当一路桶空时，及时反馈信号给PLC 使其控制流体阀换向，切换到另一桶中，并及时提示操作者更换油桶。每个抽油杆有两个口：一口用来抽取液体，另一口用来通干燥的压缩空气，形成呼吸通道，保证补液的畅通与速度，同时避免水气的进入。
四、系统的工作原理及工作流程特点：
制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后，通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
1.操作运行过程：
步骤一：预设车型、数据、加注量等相关数据，选择自动加注模式；
步骤二：将加注枪依次与各加注口相连；
步骤三：按下加注枪上的启动按钮，加注枪气动夹紧壶口，系统按照预定程序进行抽真空、检漏结束后，系统自动进入加注、保压状态，回吸、净化状态，提示加注完毕；
当系统实时检测的真空度达不到预设值要求时，操作系统自动停机，等待处理；
步骤四：操作工人将接到加注枪接口端的加注枪依次卸下、放置到枪架上，一个制动液真空加注过程完毕。
2.系统工艺流程描述：
操作者确定系统处于自动加注模式后，取下加注枪，与车辆加注油壶连接，按下加注枪上的启动设备开始自动工作流程：
2.1 一次真空过程：系统真空阀打开，设备对制动液系统进行一次抽真空，真空传感器检测系统内的真空度，并通过触摸屏实时显示系统的当前真空度。如果在设定的抽真空时间内，系统内真空度达不到设定值，设备自动停止工作程序，并声光给出报警，同时在触摸屏上显示故障信息。
2.2检漏过程：如果在设定的抽真空时间内，系统一次真空度达到设定值，则进行保压检漏。如果在设定的检漏时间内，系统内真空度回升值超过设定值，设备自动停止工作程序，并声光给出报警，同时在触摸屏上显示故障信息。
2.3二次真空过程：如果在设定的检漏时间内，系统内真空度回升值未超过设定值，设备对系统进行二次抽真空。
2.4加注过程：当真空度达到设定值时，抽真空阀关闭，加注阀打开，开始加注流程，通过流量、压力、时间三重控制加注量。
2.5回吸定液面：当加注压力达到设定值后，加注阀关闭，回吸阀及吹气阀打开，精确调整液面，并将多余的液体回吸至设备内。
第一篇、项目概述 一、项目标的说明 我们很高兴为贵司提供用于在加注设备的专业技术方案。此技术方案是根据贵司提供的技术信息，结合我们多年的设计制作经验而定制的。 公司主导设计理念是力求将先进的设计制造技术和实用可靠的设备部件配置有机地加以结合，使系统以高性价比的可靠优势切实有效地发挥作用。 依据我们多年的设计制造经验和技术储备，坚持“锐意进取，追求卓越；客户第一，诚信天下”的企业宗旨，“与顾客共同发展”的经营理念，来致力于为客户提供“专业、可靠、高效、安全”的设备，为客户提供最优化的工业现场解决方案，希望此方案能让您满意，请您参阅！ 二、货物一览表 1、设备明细 生产节拍：5min/台； 三、设备工作条件 1、供液方式 总装加注机线边补液方式：55加仑桶供液，冷媒采用100kg瓶装。 2、能源环境 （1）电源： 380VAC±10%，220VAC±5% 50±1 HZ，三相五线制。 （2）工厂室内温度：－10℃～45℃ （3）环境湿度：45% ～95% （4）压缩空气：0.4～0.6Mpa 设备在设计上保证在使用地的气候条件下不会对其功能、测量的稳定性及使用寿命，包括液压、气动、电气的控制部分及测试仪表产生不良影响。
四、工程界面及分工 1、项目责任分工表 2 由车间动力母线至设备主控制柜的电缆为招标方负责提供，其余电缆及桥架投标方负责；具体的设备用电量、动力入口位置等参数由供应商在合同签订后15天内以书面形式向甲方提供，双方共同确认。 招标方在设备附近预留压缩空气接口，并预留截止阀，从该接口到设备用气点所需的管线及连接附件（包括三联件）为投标方供货；具体的设备用气量、总阀门位置等参数由供应商在合同签订后15天内以书面形式向甲方提供，双方共同确认。 3、设计接口 为满足设备的设计与调试，业主向供应商提供调试用样件1套；样件包括：各种液体真空加注机各加注车型的油壶样件，油壶的安装位置及空间照片等。
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５－５０９Ｘ．２０１４．０３．０２０ 基于汽车制动液更换的自动加注装置设计 杨省云 （大连纳思达汽车设备有限公司技术部，辽宁大连 １１６６００） 摘要：通过对汽车制动液的更换过程和注意事项进行介绍，论述了一种气动汽车制动液自动更换 装置的结构组成及工作原理，同时介绍了该装置的研发背景，分析了其技术创新点。关键词：制动液；气动泵；液位报警器；逻辑控制器中图分类号：Ｕ４７２．４６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：２０９５－５０９Ｘ（２０１４）０３－００７４－０４ 制动系统是确保汽车安全行驶的重要组成部件，它的作用是控制行驶中汽车的车速，保证汽车以适当的幅度将车速降低，并在紧急情况下，使汽车在最短的制动时间（或距离）内稳定可靠地停止行驶。 目前，汽车制动系统按介质分主要有液压式和气压式两种，大型载重货车通常为气压式制动系统，而中小型乘用车则一般采用液压式制动系统。液压式制动系统是利用特制油液作为介质，将驾驶员施加在制动踏板上的力放大后传至制动器，产生制动力。其结构简单，制动滞后时间短，没有摩擦件的影响，制动稳定性好，能适应多种制动器，故广泛应用在中小型汽车上。 液压制动系统由制动踏板、推杆、制动主缸、真空增压泵、贮液室、制动轮缸、油管、制动灯开关、制动灯、比例阀、制动钳等组成，其制动效果的好坏主要取决于制动液的质量特性。因为制动液和制动钳直接接触，而在连续或紧急制动中，制动钳的温度往往非常高，这就导致制动液的温度也会很高。由于气体所具有的可压缩性会严重影响制动效果，因此要求制动液必须具有非常高的沸点，确保其在高温时不气化。目前汽车常用的ＤＯＴ４制动液，主要成分为乙二醇和添加剂（聚乙二醇），其沸点高达２３０℃，但同时它也是一种具有极强吸湿性的物质。众所周知，常压下水的沸点只有１００℃，一旦制动液吸收了过多的水蒸气，那么在紧急制动的高温情况下，这些水分将会在密闭的制动系统管路中气化成大量水蒸气，从而产生气阻现象，使汽车的 制动性能下降甚至制动失灵［１］ 。因此，如何确保 更换过程中新制动液不接触空气，就成了汽车保养过程中一个重要的注意事项。本文所论述的汽车制动液自动加注装置，就是确保在密封环境下完成制动液更换的一种专用设备。 长期以来，汽车制动液抽排系统一直使用进口设备，进口设备不但价格昂贵，而且需要使用汽车电瓶驱动，这不仅会大大降低车载电瓶的使用寿命，而且操作不当还会产生火花，存在安全隐患。为了解决这一问题，本文论述了一种气动的制动液加注装置。 １ 气动加注装置的结构组成及工作原理 １．１ 气动加注装置的结构组成 汽车制动液自动加注装置首开国内气动制动液加注之先河，率先实现了利用压缩空气进行制动液的抽排及加注，使该系统能够不需要电源就可以完成加注、抽排、报警等一系列功能，特别是在对于汽车维修车间等充满汽油分子的危险环境下使用极具意义，可以在很大程度上提升维修作业时的安全性，同时兼顾使用者对工作效率的要求。本设备由空气滤清器、调速阀、压力表、真空负压器、逻辑控制器、磁性感应器、低液位报警器、废油收集瓶、气动泵、过滤器、溢流阀、调压阀、换向阀等零部件组成，如图１所示。１．２ 气动加注装置的工作原理１．２．１ 气动系统原理 压缩空气经减压阀ＢＯＳＣＨ－Ｒ４１２０１０４９７过 收稿日期：２０１４－０２－２７ 作者简介：杨省云（１９７９—），男，吉林榆树人，大连纳思达汽车设备有限公司工程师，主要从事汽车维修及保养方面专用设备和专用工具的 设计开发工作。 ? ４７?２０１４年３月 机械设计与制造工程 Ｍａｒ．２０１４第４３卷第３期 ＭａｃｈｉｎｅＤｅｓｉｇｎａｎｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．３
汽车制动液的正确选用 满文水瓶 摘要：制动液选用是否正确，直接影响汽车制动系统工作的可靠性和汽车行驶的安全性。笔者结合新的国家标准G B12981-2012在对制动液的质量分级对比的基础上，提出制动液正确选用的方法和注意事项。 关键词：制动液正确选用 汽车制动液（俗称制动液、刹车油），是汽车液压制动系统中所用的传递压力以制止车轮转动的工作介质。制动液选用是否正确，直接影响汽车制动系统工作的可靠性和汽车行驶的安全性。 正确选用制动液，除了要熟悉汽车的使用条件、制动系统的结构特点、橡胶密封材料的特性外，还应熟悉各种牌号制动液的性能。 一、制动液的质量分级 随着汽车技术的发展，为了适应和提高汽车制动的可靠性。从1989年，国家开始执行GB10830-1989《机动车制动液使用技术条件》、GB12981-1991《HZY 2、HZY 3、HZY 4合成制动液》、GB12981-2003《机动车制动液》标准，2012年5月11日国家颁布了新的标准GB12981-2012《机动车制动液》。按使用工况温度和黏度要求的不同将合成制动液分为HZY3、HZY4、HZY5、HZY6四个级别。序号越大、其平衡回流沸点越高，高温抗气阻性越强，行车制动安全性越好。 HZY3级制动液具有优良的低温流动性能和良好的抗高温气阻性能，相当于ISO4925(国际标准)和DOT3（美国车辆安全标准）水平，能满足国产轿车、微型车、进口货车的使用要求。 HZY4级制动液具有良好的低温流动性能和优良的抗高温气阻性能，相当于DOT4水平，能满足新型高级轿车的使用要求。 HZY5级制动液具有良好的低温流动性能和优异的抗高温气阻性能，相当于DOT5.1水平，仅供有特殊要求的车辆。 二、对制动液的使用性能要求 由于制动液在液压制动中肩负着重要作用，故要求其安全可靠、质量高、性能好，良好的制动液必须具备以下性能： 1.高温抗气阻性，制动液的沸点应在205℃以上，吸湿温度要高，在高温下不产生气阻，在常温下吸湿水分要少。
汽车制动液，又叫刹车油，是用于汽车液压制动系统，传递压力、制止车轮转动的介质。它在液压制动系统中，能使各种类型的汽车在酷暑或严寒的季节以及高速、重负荷、大功率、频繁制动的条件下，保持制动灵活、有效、可靠及安全行驶。为此，要求制动液具有如下性能： 1.工作坏境温度发生变化时，制动液的性质不会发生明显的物理化学变化； 2.与系统的橡胶配件接触，橡胶配件不产生软化、溶胀、溶解、团化和紧缩现象； 3.不腐蚀制动系统的各种金属零部件； 4.有适宜的粘度，低温下也有良好的流动性。 一、制动液的类型 配制制动液的原料比较多，目前大体上分3种类型：醇型、矿物油型及合成型。 1.醇型制动液。 由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成，经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体，即醇型汽车制动液。蓖麻油加乙醇为醇型1号，蓖麻油加丁醇为醇型3号。醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，产品润滑性好；缺点是沸点低，低温时性质不稳定。醇型1号在45℃以上出现乙醇蒸气，产生气阻；在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出，并随温度降低而增加，堵塞制动系统，使制动系统沉重失灵。在醇型3号皮碗试验中发现，制动液颜色稍变深，丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象，在-28℃时也有白色沉淀物析出。有的文献介绍加入甘油调整，但在低温下仍有沉淀且分层。在严寒的冬季和炎热的夏季，汽车不宜使用醇型和改进的醇型制动液。目前醇型制动液正在被合成型制动液所代替。 2.矿物油型制动液。 是以精制的轻柴油馏分经深度脱蜡得到的C12-C19异构烷烃和烷烃组分、添加稠化剂和抗氧剂与助剂调合而成。矿物油型制动液无统一的质量标准，多采用企业标准。按企业标准生产的7号、9号矿物油型制动液外观为红色透明液体，具有低温流动性好的特点，其规格参见表1。 表1矿物油型制动液标准 项目质量指标 7号9号 外观红色透明 初馏点，℃不低于210 运动黏度，m m2/s50℃7-99-11 -20℃ -40℃不大于700 闪点(开口)，℃ 不低于100 机械杂质 无 水分 无 酸值(K O H)，m g/g 小于0.10 腐蚀量(100℃)120h，铜、铸铁、铅、钢4种金属片)，m g/c m2小于0.1 皮碗质量增加率(70℃，24h)，%0-5
汽车制动液真空加注 原理
真空加注机 在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下： a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。 b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。 1、制动液真空加注设备 随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。系统真空度大小将直接影响到汽车性能。 2、设备的工作原理及组成结构 设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。 制动液真空加注机的工作原理见图4。
图 4 设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。 3、设备的基本功能及加注过程 设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。 真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa（制动系统完好状态时）。
监视和测量设备校准规范 监视和测量设备校准规范编号：WD-7.6-QAM-004-025 版本：3.00 设备名称制动液加注机型号供货厂家DURR 存放地点集中供液校准地点总装使用环境要求常温校准周期12个月 1. 引言： “制动液加注机校准方法”，适用于本公司在用的制动液加注机的校准。 2. 概述： 2.1 一套组合式带3个移动单元的ABS制动器/ 空调器加注设备组成： 2套制动液基本单元；1套空调加注基本单元.；3套组合式ABS制动器/空调加注移动单元；3套制动器自动夹紧加注头；3套空调器加注头；3套跟踪设备；3套电机驱动及同步设施；1套组合设备电控柜 2.2 制动液加注机工作原理： -自动操作模式（大批量生产）：按下加注头上启动按钮，自动过程开始→加注头夹紧→ABC通讯开始→正压测试→真空检测→渗漏检测→再抽真空→加注→回吸→取下加注头→取下OBD接口（ABS 通讯结束） -手动操作模式（分步操作）：制动液加注机通过模式选择器选择手动操作，该操作的加注循环与自动操作模式一样，只是执行每一步骤都需操作者手动确认。操作者按加注头上“绿色”按钮，从一个步骤结束，开始下一步骤的操作。 2.3本校准方法是通过比较设备显示值和实际测量值的差值是否符合技术条件及评审指标来判断设备 是否合格。 3. 技术条件及评审指标 3.1 真空度：≤3±0.2mbar 3.2 加注量：700±10ml 4. 测试设备 真空压力变送器 自校测试瓶 量筒 5. 校准方法： 5.1 将真空压力变送器连接在制动液加注机的标定接口上，进行系统真空的标定。 5.2 按动加注循环开始按钮，进行加注，加注完毕后按动加注循环结束按钮，取下加注头，将自校测 试瓶中的制动液放入量筒，读取实际加注值。 5.3 重复上述过程测试5次，记录测试数据。 6. 校准结果处理和校准周期 6.1 校准合格后签发测试报告，贴上准用标签，不合格则发不合格通知书，由总装车间负责追溯，并 对设备帖上停用证。 6.2 校准周期：12个月。 编制/日期王林超20110216 审核/日期刘宁仪20110216 批准/日期赵志远20110216
Microsoft Office Word 文档第二章汽车制动液的分类及组成 2.1制动液的类型 由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成，经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体，即醇型汽车制动液。蓖麻油加乙醇为醇型1号，蓖麻油加丁醇为醇型3号。醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，产品润滑性好；缺点是沸点低，低温时性质不稳定。醇型1号在45℃以上出现乙醇蒸气，产生气阻；在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出，并随温度降低而增加，堵塞制动系统，使制动系统沉重失灵。在醇型3号皮碗试验中发现，制动液颜色稍变深，丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象，在-28℃时也有白色沉淀物析出。有的文献介绍加入甘油调整，但在低温下仍有沉淀且分层。在严寒的冬季和炎热的夏季，汽车不宜使用醇型和改进的醇型制动液。目前醇型制动液正在被合成型制动液所代替。 是以精制的轻柴油馏分经深度脱蜡得到的C12-C19异构烷烃和烷烃组分、添加稠化剂和抗氧剂与助剂调合而成。矿物油型制动液无统一的质量标准，多采用企业标准。按企业标准生产的7号、9号矿物油型制动液外观为红色透明液体，具有低温流动性好的特点，其规格参见表1。 表1 矿物油型制动液标准
矿物油型制动液温度适应范围很宽，可从-50℃到150℃，低温流动性和润滑性好，对金属无腐蚀作用。它对制动系统的橡胶零部件有溶解作用，使用这种类型的制动液时，必须换用耐矿物油的橡胶零部件。 由于醇型和矿物油型制动液性能上的缺陷，各国开始合成型制动液的研制。目前，合成型制动液主要有三种类别，醇醚型，酯型和硅油型。其中，酯型制动液又分为羧酸酯型和醇醚硼酸酯型制动液。硅油型制动液分为硅酮型和硅脂型制动液。 醇醚型制动液的主要成分是聚氧乙烯醚类化合物，再加入润滑剂、稀释剂、防锈剂、橡胶抑制剂等调合而成，它是各国汽车所用最普通的一种制动液，多数产品属DOT3级，少数能达到DOT4级。这种制动液拥有较高的平衡回流沸点，较低的低温粘度，良好的橡胶适应性能，对金属的腐蚀性也较低等优点。缺点是醇醚型制动液易吸收空气中的水分，生成沸点较低的共沸物导致高温性能降低；同时，吸收水分后，随着水含量的增加，低温粘度会显著增大从而降低其低温性能。此外，水分的进入还会增加制动液的腐蚀性加快制动系统金属材料的腐蚀。 为了提高平衡回流沸点和减少吸湿性，研究发现酯型制动液能够满足上述要求，，尤其对多乙二醇醚进行硼酸酯化能显著降低水分对醇醚型制动液沸点的影响。这一类制动液一般分为DOT4，超级DOT4和DOT5.1三个级别. DOT4型制动液由于配方中引入多乙二醇醚硼酸酯提高了制动液的高温性能和抗湿性，一般平衡回流沸点达到230℃以上，湿平衡回流沸点达到155℃以上。 超级DOT4型制动液是欧洲国家在DOT4基础上研制出的具有更高干,湿平衡回流沸点，更好低温性能和更长使用寿命的高质量制动液。 DOT5.1级制动液是满足DOT5型制动液性能指标的合成硼酸酯型制动液，因为采用了硼酸酯技术，因而与DOT3，DOT4制动液具有很好的相容性。DOT5.1级制动液能够满足各种车辆不同气候下安全使用，目前只有欧，美，日本及俄罗斯等少数国家有DOT5.1级制动液的供
汽车刹车油（制动液）常识及更换方法 刹车油的选择很重要，关系到安全哦，所以一定要慎重选择质量有保障的，不要图便宜啊。刹车油DOT标准制订很苛刻，并非简单调配就能达到的。国内市场上很多低价劣质制动液都标明符合DOT3、DOT4标准，其实产品质量并不合格。 专家建议：制动液二年/4万公里更换 制动液具有吸水特性，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。制动液一般两年或者4万公里更换一次，根据具体车型不同，更换的制动液级别和容量也会不同。 真正合格达标的制动液有几个特性：即在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下保证灵活传递制动力；对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性；能够有效润滑刹车系统的运动部件，延长刹车分泵和皮碗的使用寿命。所以消费者选择合格的制动液产品非常重要。 使用劣质制动液的危害很多，劣质的制动液平衡回流沸点不达标，这样的产品易产生气阻，造成刹车失灵；而且劣质的制动液运动粘度不合格，低温时粘度过大会使刹车迟缓，高温时粘度过低又导致润滑性差，零件磨损严重。所以消费者选购制动液时在三个方面要注意：一闻：闻气味。达标制动液闻起来是甜甜的味道，劣质制动液闻起来是甲醇的臭味，或者人工香精的味道。 二试：试粘稠度。合格刹车油明显较水粘稠，看起来很像稀释后的蜂蜜，倒在玻璃板上扩散速度慢。劣质刹车油粘度和水一样稀，倒少量在玻璃板上扩散速度快，用手指蘸取也可以感觉到没有稠度。
三比较：比较价格，成本决定价格，价格决定质量。合格制动液原料主要来源于石油加工基本原料---环氧乙烷，由环氧乙烷聚合成多乙二醇单醚，目前环氧乙烷单体的价格为16000元/吨。导致合格制动液的材料成本较高。按正常生产成本判断，凡是800g每瓶市场零售价在18元/瓶以内的制动液，极大可能是不达标的产品，其中零售价在10元/800g左右的制动液更是100%为甲醇类劣质制动液产品。 另外，如果您的车要求用级别是DOT4的，千万不要用DOT3的！反之，如果要求用DOT3的话，则可以用DOT4的代替，也就是高等级标准的已经代替了低等级的了。 更换准备工作（捷达为例）： 1.最好是三个人操作：一个负责放油，一个负责踩刹车踏板，一个负责加新油。也可以两个人：一个负责放油，一个负责踩刹车和加油。 2.换油前可拔掉保险座上第20号保险，使刹车尾灯在踩制动踏板时不亮，延长灯泡寿命。换完了想着装回去。 3.比较正规的方法要准备一根长度为50cm，内径在6mm左右的透明软塑料管和一个有容量标记的透明塑料瓶。更换刹车油时将软管一头插在分泵放油口，另一头插在塑料瓶中，避免费油飞溅和观察更换量。 4.准备新刹车油1～2瓶，原厂标准包装为2L，一瓶就够，为了清洗的更干净，两瓶也行，可留做以后补充用，但下次更换刹车油时最好不再使用旧油。正常的制动系统不会泄漏刹车油，刹车油液面只会随刹车片逐渐磨薄而下降，CL型以后的捷达车没有刹车油液面位置传感器，
编号： 四川学院论文 开题报告 论文名称：XJYJZ-ZD全自动制动液真空加注机设备应用探讨 指导教师：老师指讨 学生: 毕业学生 班级：汽制 5 班 起止时间： 2014年 6月 ~ 201 5年3月 四川学院教务处制 2014年5月25 日
一、本课题领域研究的现状 目前,在国外许多大型化、知名品牌的汽车生产车间都已经全面升级换用全自动智能型生产系统，其油液加注设备也由原来的机械化半自动油液加注设备改进升级为由数字化编程结合计算机操作，其数控系统控制的全自动智能型油液加注设备本文主要就XJYJZ-ZD全自动制动液真空加注机设备在汽车生产线上就其各方面进行了探讨，再将其与传统的油液加注设备相互比较，并结合其在生产线上的应用情况，对XJYJZ-ZD全自动制动液真空加注机设备的使用进行分析，从而讨论了XJYJZ-ZD全自动制动液真空加注机设备在现代化的汽车生产线上的使用。
二、本课题研究的发展趋势 随着汽车消费市场需求个性化和多样化的不断发展，汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种、中小批量转化，市场的变化将会使装配生产方式出现新的变革，逐步由传统的手工半自动加注设备向全自动化生产加注设备转变，从而满足当前市场需求的快速多变和不确定性要求，用最低的成本满足用户的汽车产品，从而取得更好的经济效益。汽车工业追求更高的标准来满足社会发展的需要当今社会的发展的主题是可靠性、安全性、经济性和环保性，并符合高效率的要求。全自动油液加注设备在汽车生产线上属于装配工艺设备，它主要是完成对汽车制动液、发动机冷却液、空调冷媒剂、助力转向液、机油、防动液等液体的加注。在汽车行业快速发展的今天使得这些加注设备与传统的加注设备相比较，不仅由手工加注发展到采用定量加注，再到自动加注，而且加注效率与精度方面都有了很大的提升加注系统工艺在实现快节奏满足流水线节拍的同时，还需要根据不同加注油液的特性以及其使用状态实现抽真空、密封性检测、加注等一系列的功能。这些油液加注虽有不同的加注方法，但总体上为了实现快速加入满足流水线节拍，其加注系统基本结构都相似包括储油库到总装车间流水线的集中供油系统，流水线上管路系统泄漏检测系统、加注系统等。随着汽车制造业的发展，汽车装配时间将会大大缩短，装配效率也将提高，这意味着各个岗位所用的时间将会更短。所以在油液加注过程中，耗费的时间也要严格控制然而油液加注设备恰恰满足这个需求。在未来油液加注设备将会实现智能化的，高质量高精度的对汽车所需要的各种油液进行加注在很短的时间内将完成所有油液的加注。但油液加注设备也应该根据实际情况的改变变得更具有实用性和广泛性，这将会在今后的汽车生产线上变得更加通用可靠、高效、安全和环保。
机动车辆制动液法规解读 李一天 2012012209 摘要 机动车制动液制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。制动液又称刹车油或迫力油，它的英文名为Brake Fluid，是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。 关键词：汽车，类型，污染排放，性能指标，趋势 引言： 汽车发送机水平的不断提高，道路交通条件的不断改善，高速公路的发展以及汽车制动系统的改进，对制动液的要求越来越高。由于汽车制动液的质量性能指标高低直接关系到车辆的行驶安全。因此，必须按照车辆技术性能要求，使用相应质量等级。及时修订GB12981-2003，提高机动车安全技术要求十分必要。 本标准规定了机动车辆液压制动系统使用的非石油基型制动液的要求和试验方法。 本标准规定的产品适用于以丁苯橡胶或乙丙橡胶作为密封件、皮碗或双唇型密封材料的机动车辆液压制动系统。本标准规定的产品不推荐用于极地环境条件。本标准适用于机动车辆制动液产品鉴定定型、出厂检验、用户复验等，也可作为国家质量技术监督机构进行市场产品质量抽检的技术依据。 1类型 制动液有三种类型。 一、蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体,即醇型汽车制动液.蓖麻油加乙醇为醇型 1 号,蓖麻油加丁醇为醇型 3 号.醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单,产品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定.醇型 1 号在 45℃以上出现乙醇蒸气,产生气阻;在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出,并随温度降低而增加, 堵塞制动系统,使制动系统沉重失灵.在醇型 3 号皮碗试验中发现,
真空加注机 在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下： a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。 b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。 1、制动液真空加注设备 随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。系统真空度大小将直接影响到汽车性能。 2、设备的工作原理及组成结构 设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。 制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4 设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。 3、设备的基本功能及加注过程 设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。 真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。 真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
目录 1．BF—10结构示意图 1 2．概述 2 3．操作步骤 4 4．注意事项 5
BSF—10 制动液排气充液装置结构示意图
一．概述： ●Stierius新型电动制动液排气充液装置，是液压制动装置和液压离合器保养领域最新技术。符合单人制完成此类工作之要求，并适用于所有ABS防抱死装置和液压离合器。 ●该装置结构牢靠，用途广泛，操作方便。但操作人员均应严格按照说明书中的说明进行操作。 ●该装置储液容量大，可储存10升制动液，所以无需每次添加，添加一次可完成多台车辆的制动液更换。 ●该装置完全符合最新欧共体之规程。 注意： ●不干净和含水分的制动液会引起液压制动装置失灵，因此注意只使用原装制动液。 ●制动液的吸湿性决定了它容易从空气中吸收水分，从而导致制动液沸点下降。 ●刹车时制动装置容易产生很高的温度，制动液含有水分时会形成一些沸腾的水珠，以致于在一定情况下使刹车失灵。 ●制动装置内部的锈蚀系由含水分的制动液的电解作用造成。但沸珠或小气泡本身已经含有锈蚀，因为气泡会导致氧气的产生。 ●因此，建议每年或每行驶15000公里时，对液压制动装置重新更换制动液。每次更换制动液时，均用新制动液从制动装置中排挤出使用过的制动液. 一般注意事项
排气或换液后如果发现刹车或离合器踏板行程太长或脚力的形成太”疲软”,则需对刹车或离合器多次用力踩踏,然后重复一遍排气过程。 如何正确调节工作气压 装置出厂时,调压器(7)的工作气压设置为2bar，这样可以保证在排气或换液时储液室不变形，进而确保二级密封圈的密封性。在较低的工作气压下(如某些车型要求的那样)进行排气或换液也是可行的，它可通过旋转手轮(12)来实现。在少数特殊情况下也希望有较高的工作气压，此时应将67号离合器专用软管（选配）与一排气阀相连接，并且须释放开手轮(12)上的锁止螺母，将手轮旋回调压器中。 注意： 不论在较低还是较高的工作气压下工作，排气完成后务必将减压器重新设置为2bar。 低压密封性能测试 使用Stierius BSF-10型刹车排气充液装置，还可对液力制动装置进行低压测试。装置通过一个转换器与储液室保持联接，注意此时应关掉所有的排气阀，刹车系统通过装置的工作气压进行增压(2bar)，通过旋转调压器上的手轮关闭调压器，压力表(6)上显示得气压5分钟内不应下降，否则则说明刹车不密封。 何时应对装置充液 该装置剩下0.5升液体时，带助力泵的电机会自动关闭，以此来保证不吸进空气并将空气注入刹车系统。同时会发出连续响亮的蜂鸣，并且指示灯(11)亮，此时应对装置进行补液。补充制动液时应切断电源，在此请参照“操作步骤”中的步骤1。 液位显示器(9)位于装置背面用于显示装置内液面的高度。从显示器和容器刻度表上可方便地读出相应的液面高度。
汽车制动液的选用 汽车制动液作为汽车液压制动系统的工作介质，必须具备良好的高温抗气阻性能。不合格的制动液使用时制动系统中容易产生气阻，使制动失灵，严重的会造成制动失效、零部件损坏、导致制动失灵，易出现翻皮碗和缩皮碗现象，导致制动系统泄露等严重后果。 一、选用技巧: 1.标明沸点为130℃、190℃等。家样的产品，一定是不合格品，根本不要考虑选购。 2.标识上应标明：产品的商标、规格；生产企业的名称、详细地址、联系电话（不仅仅是呼机号码）等。 3.标识上的型号：凡是标明为“醇型制动液”的均为劣质产品；凡是标明为符合GB10830－89标准的JG0、JG1和JG2型的均为不合格品。因为GB10830－89已经被修订为GB10830－1998，新标准中取消了JG0、JG1和JG2三个低档产品的技术标准，也就是它们已被淘汰了；凡是只标明某某汽车专用制动液，但未标明具体型号级别的产品应慎用。 正确的标明方式是：符合GB10830－1998标准的JG3或JG4型制动液。 4.标识上的主要性能指标：凡是标明平衡回流沸点低于205℃的产品均标识上没有中文字样的“进口”产品，不符合消费者权益法，应慎用，以免上当受骗。 5.对于标识符合要求的产品还应观察其外观，国家标准规定，制动液产品的外观应为清亮透明，无悬浮物、尘埃和沉淀物质。凡是不符合该规定的均为不合格产品。 6.关于产品的气味：国家标准对制动液产品的气味虽无明确规定，但有两种情况可以从气味辨别出来是劣质品：一是带有酒精味的产品，其主要性能不可能达到国家标准，均为不合格品；二是没有任何气味的产品也不可能是合格的制动液产品，因为制动液是由带有特殊气味的化工原料合成出来的，因此是有特殊气味的。 二、汽车制动液的质量要求： 1．皮碗的膨胀率要小。制动系统中装置着许多橡胶密封部件，这些密封部件必须保持制动系统完全密闭。而橡胶密封件经常浸在制动液中，长期接触后，皮碗等橡胶密封件的机械强度就会降低，体积和重量发生变化，失去应有的密封作用，会导致刹车失灵。为了不使制动皮碗等橡胶密封件的机械强度和弹性受到损坏，在制动液规格中要求橡胶皮碗的膨胀率要小，一般规定皮碗在常温下，浸泡在制动液中72小时，皮碗增重不大于1％—1．5％。 2．腐蚀性小。制动装置多为铸铁、铜、铝及其他合金制成，长期与制动液接触极易产生腐蚀，使制动失灵。为了使制动液对金属不产生腐蚀作用，在规格中用酸值和腐蚀试验进行控制。 3．沸点高。汽车在高速行驶时制动比较频繁，同时会产生大量摩擦热，使制动系统温度升高。如使用沸点较低的制动液，在高温时就会由于制动液蒸发而使局部制动系统的管路内充有蒸汽，产生气阻，引起制动失灵。 4．适宜的粘度和良好的低温流动性。这可以保证在各种气温下，制动液能迅速、准确地传递压力，确保制动系统的安全可靠。 三、汽车制动液的选用
制动液定量真空加注机技术协议 甲方：XXXX汽车有限公司 乙方：XXXX电气有限公司 经甲、乙双方友好协商，就乙方向甲方提供制动液定量真空加注机达成如下技术协议： 一、设备型号及数量： 二、主要技术指标和工艺参数
三、主要功能特点 1.加注枪多通道电液气一体化，操作简单，便于维护 加注枪是设备动作的最终执行元件，设备的真空管路、加注管路、回吸管路、真空检测管路、电控制线、气控制管均通过波纹管汇集一束，所有通道相互独立，彼此不干涉。 2.模拟轮边真空检测，使检测值更加贴近实际 独立的真空检测管，由加注枪返回到加注设备，并在末端安装真空传感器，真空传感器位于了整个管路系统的最远端，使真空值能真实反映车辆轮边制动管路系统的抽真空情况，使检测值更加贴近实际。 3.全程防滴漏功能 ?回吸定液面，摘枪防滴漏：独立的回吸管路与加注管路在真空加注枪上汇合，并 通过加注阀回吸阀控制。保证从枪架上取枪开始准备加注、移动加注头到加注点、开始加注、停止加注、取下加注枪到枪架整个过程全部防滴漏设计，无液体滴漏现象，保持现场的洁净。 ?在加注枪架上设有检测传感器，枪架下方设有储液仓，用于在非工作状态放置加 注枪，防止设备在调试或维修时有液体洒落现场。 ?加注枪采用先进的微阀机构设计，将真空、加注、回吸控制阀全部集装在枪体上， 外型小巧，结构紧凑，从根本上解决了其他加注枪难以解决的滴漏问题。 4.独立的脱水脱气双罐保证脱水气更充分 保证制动液的含水量达到0.2％的指标，采用双层罐配置，保证下罐在加注的时候，上罐始终保持脱水状态，保证充足的脱水性能。在液位较低时在两罐在相互切换补液，保证加注节拍的连续性。 配置无热再生干燥系统处理真空加注中使用的压缩空气，以保证对进入加注系统的压缩空气是干燥无水的气体，以避免在潮湿季节，在真空加注系统吹气回吸过程中，未经干燥的压缩空气中残余水气再次与加入的制动液混合，导致制动液二次吸水气后造成软刹的现象。 脱水脱气（预除气）罐设置专门的真空压力开关及观察孔，用于控制脱水脱气罐中的真空度，使其保持在20-30mBar，这样既能有利于水气的分离，又不会导致脱水过深，引起制动液的挥发。同时罐中的真空度也能起到负压补液的作用。 5.制动液专用真空泵配置 制动液真空采用原装LEYBOLD DOT泵进行真空、回吸、脱水。为保护LEYBOLD DOT 泵在进入少量制动液混合气体后，会造成真空泵工作腔内累积液位增高，因此设计了泵
汽车制动液的选用课程教案 复习汽车润滑脂的使用特点： （1）有较高的承受负荷能力和较好的阻尼性； （2）润滑脂的蒸发损失小，高温、高速下的润滑性好； （3）有良好的附着性能； （4）可在较宽温度范围和较长时间内起到了润滑作用； （5）轴承润滑中可起到密封作用。 授课题目：汽车制动液的选用 教学目标：1、掌握汽车制动液的更换方法； 2、熟悉汽车制动液的规格； 3、了解汽车制动液的性能要求。 教学重点：汽车制动液的检查与更换 教学难点：掌握汽车制动液的更换方法 教学准备：多媒体课件 教学课时：一个课时 教学基本内容： 汽车制动液，俗称刹车油，是汽车液压制动系统中传递压力的工作介质，使车轮制动器实现制动作用的液体。 1、国产制动液的品种、牌号和规格
制动液按原料的不同可分为醇型、合成型和矿油型三种。 （1）醇型制动液。由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成，经沉淀和过滤获得无色或浅黄色清彻透明的液体。醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，产品润滑性好；缺点是沸点低，低温时性质不稳定、易分层，目前醇型制动液正在被合成型制动液所代替。（2）合成型制动液。以合成油为基础油，加入润滑剂和抗氧、防腐、防锈等添加剂制成的制动液。该类型制动液具有性能稳定的特点，适合高速、重负荷的汽车使用。按原石油部标准生产的合成型制动液有4603、4603-1、4604等牌号。4603和4603-1号合成制动液适用于各类载货汽车的制动系；4604则适合于高级轿车和各种汽车制动系。 （3）矿油型制动液。以精致的轻柴油馏分为原料，经深度精制后加入粘度指数改进剂、抗氧剂、防锈剂等调合制成。矿物油型制动液温度适应范围很宽，可从-50℃到150℃，低温流动性和润滑性好，对金属无腐蚀作用。它对制动系统的橡胶零部件有溶解作用，使用这种类型的制动液时，必须换用耐矿物油的橡胶零部件。 2、国外制动液的规格、牌号及选用 常用的进口制动液有DOT3、DOT4两种。DOT是美国汽车安全标准规定标称，其数字越大，级别越高。DOT3与DOT4的不同之处主要在于沸点不同，DOT4比DOT3更耐高温。制动液的性能指标见表：
制动总泵储液罐设计规范
前言 本标准编写格式符合GB/T1.1-2009标准规定。 本标准通过纸版发布，是受控文件，复印的文件为非受控文件，仅供参考。
制动总泵储液罐设计规范 1 范围 本规范适用于制动总泵储液罐总成的外观、结构、参数及性能试验等的设计规范； 本标准适用于制动总泵储液罐总成的设计规范。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 5345 道路车辆石油基或非石油基制动液容器的标识 GB 10836 机动车制动液使用技术条件 GB 12981 DOT3、DOT4和DOT5合成制动液 3 术语 3.1储液罐：指安装在制动总泵上面，用于盛装制动液的容器。 3.2浮子：指具备一定密度，内置磁体结构，悬浮在储液罐内制动液中，通过磁性作用实现液面报警器3.3内部电路通断，以监测最低液面的悬浮体。 3.4液面报警器：与磁性浮子相配对，通过磁性作用实现内部电路通断，以指示液面是否足够的电气装置。 4 设计规范 制动总泵储液罐外形图见图1。 4.1 外观设计 4.1.1 制动总泵储液罐为储存制动液的功能件，在外观设计上无特殊要求。一般要求形状尽量规则，大致上为圆形或方形，以利于注塑模具工艺的实施；同时为满足机仓总体布置要求及加注制动液的需要，可以根据需要做成异型； 4.1.2 储液罐的外边面上必须要有显示液面高低的“MIN”线和“MAX”线及相应字符，朝向为便于观察的方位； 4.1.3 分型焊接面要求平整，无焊接缺陷，无毛刺、无锐边等；
汽车制动液 汽车制动液又叫刹车油．早期的汽车采用机械式制动的鼓式刹车。随着液压技术的发展，安全可靠的液压制动刹车系统广泛在汽车上应用。汽车制动液就是用于汽车液压制动系统的液体。尽管刹车系统的机构不断改进。但在刹车系统里担任制动的刹车油的工作原理却是不变的。当司机踩刹车时，从脚踏板上踩下去的力量，由刹车总泵的活塞，通过制动液传递能量到车轮各分泵，使摩擦片涨开，达到停止车辆前进的目的，当停止刹车时，返回弹簧拉回摩擦片到原来的位置。汽车制动液要保证车辆在严寒和酷暑的气温条件下。在高速、重负荷、大功率及频繁制动的操作条件下都能有效、可靠地保证汽车制动灵活，确保行驶安全。 汽车制动液的性能要求 随着汽车性能的提高，对汽车制动液的要求亦愈来愈高，现代的汽车制动液应具备下列性能： 1,高沸点现代汽车刹车系统，由于汽车平均速度的增加及密闭式车轮设计导致空气流动不好，使刹车油要承受较高的温度，因此刹车油的沸点要高，以防刹车油因汽化而产生气阻，使刹车失灵。汽车制动液规格指标中的平衡回流沸点就是用来评价刹车油的高温抗气阻性能。平衡回流沸点越高，高温抗气阻性能越好。 2,适宜的粘度和高的稳定性由于汽车制动液的工作条件，要求在高温和低温时都有适宜的粘度、使制动液在高温时不会因粘度太低而造成机械磨损及从总泵或分泵处泄漏，在低温时也不会因粘度过大导致传动不良及刹车失灵。 3,良好的金属保护性汽车制动系统中有各种金属零部件，制动液中的组分不应对零部件产生腐蚀，否则会使制动泵中的活塞和缸壁间隙增大，产生泄漏，导致压力下降，制动失灵。 4,与橡胶的配伍性好制动液不能使系统中的橡胶密封件及皮碗产生软化、溶胀、溶解、固化和紧缩。一般要求刹车油能使橡胶件有一定的膨胀性、以提供适当的轴封、有效的润滑与抗磨损性能。 5,较高的水分容纳性刹车系统的设计，无法完全阻止水分进入刹车系统，而水分的进入会使刹车油的沸点及粘度下降，影响刹车性能。因此刹车油要评定湿平衡回流沸点，与干平衡回流沸点愈接近则性能愈好。 6,pH值呈微碱性要求刹车油呈微碱性是因为刹车油呈酸性时会加速对制动系统金属零部件腐蚀。
操作规程编号：LX-FS-A11638 制动液更换加注操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
制动液更换加注操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 准确加注与改换制动液囊括两个形式.一是准确选用与车辆制动零碎技能功能相分歧的制动液货物;二是运用准确办法将制动液加到制动零碎中去正在肯定了制动液货物当前,注或者改换制动液可采纳以次两种办法. (1)运用充抽机加注或者改换制动液将克抽机连到制动液耀上把踏板压具紧紧的压正在制功踏板上,再按后右轮刹车、后左轮刹车、前右轮刹车、前左轮刹车的次第,翻开放气螺塞,让制动液从每个放气塞上流出,而后拧紧每个螺塞.加注终了后,将充抽机从制动储液耀取下,撤除踏板压具,使劲踏多少下踏板,徐查制
操作规程编号：YTO-FS-PD539 制动液更换加注操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品规程范本 编号：YTO-FS-PD539 2 / 2 制动液更换加注操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 准确加注与改换制动液囊括两个形式.一是准确选用与车辆制动零碎技能功能相分歧的制动液货物;二是运用准确办法将制动液加到制动零碎中去正在肯定了制动液货物当前,注或者改换制动液可采纳以次两种办法. (1)运用充抽机加注或者改换制动液 将克抽机连到制动液耀上把踏板压具紧紧的压正在制功踏板上,再按后右轮刹车、后左轮刹车、前右轮刹车、前左轮刹车的次第,翻开放气螺塞,让制动液从每个放气塞上流出,而后拧紧每个螺塞.加注终了后,将充抽机从制动储液耀取下,撤除踏板压具,使劲踏多少下踏板,徐查制动状况. (2)野生加注或者改换制动液办法。 ①将前从轮刹车的放气螺塞取下,放出内中全副旧制动液⑦擦干制动总泵储液罐的加注n,拧开螺塞,加满制动液. ③排出制动零碎中的气氛,先从制动总泵处放气,而后按后右轮、后左轮、前右轮前左轮的次第放气。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location