以中心城市广州、深圳为起讫点的城际 客运量分别占珠三角客运量44%、40%

广深港、广珠等关键走廊的客流快速增 长，高于各走廊的平均水平
现状珠三角客运走廊分布
广深港走廊（左）、广珠城际（右）客流增长情况
1
《珠江三角洲全域规划》交通专题
3.

交通支撑体系
机场、港口发展迅速，但国际门户枢纽功能还不突 出，表现在对国际国内两个扇面的影响力不强
北京
上海浦东
7389
4058
14.7
24
85.3
76
非洲航 点4个
大洋洲 航点6个
南美洲 航点0个
白云机场国际航线分布
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面向内陆的运输通道还不完善

面向内陆地区的运输通道，主要集中在 京广通道的南北方向，其他方向的跨区 域联系不畅
珠三角面向内陆货运蛛网图（不含航空、水运） 广东省高速公路出省通道拥挤度
欧洲航 点6个
厦门东南国际航运中心 2011年
国务院批复的四个国际航运中心
国内主要机场旅客运输情况
机场 香港 广州 深圳 2010年旅客吞吐量 （万人次） 国内（％） 47.4 87.4 98.2
北美洲 航点6个
亚洲航 点42个
方向 名称 交通拥挤度 广清高速 0.76 北向 京港澳高速 0.83 广河高速 0.56 济广高速 0.75 东向 深汕高速 0.63 广昆高速 0.52 广湛高速 0.63 西向 西部沿海高速 0.31 二广高速 0.25
3

天津北方国际航运中心 2011年
大连东北亚国际航运中心 2009年
港口仍以服务本省为主，例如深圳港80%以上的集装 箱货物来自珠三角，90%以上的货物来自广东省
上海国际航运中心 2009年

白云机场作为我国三大机场之一，现状客流仍以珠三 角为主（占98%），辐射腹地有限；国际航线以亚洲 为主，64个国际航点中亚洲占42个
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2.

客货运需求
正逐步从传统的制造业中心向区域生产组织 中心转变，面向内陆的客货运需求以北向为 主，东西两翼相对偏弱

对外客运粤北方向所占比例最大，东西两翼相 对偏低

对外货运以粤北、粤西方向为主，粤东方向相 对偏弱
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客运需求向中心城市、关键走廊进一 步集聚