飞行术语（大家共同学习） 飞 行 (一) 飞 行 物体在离地球表面上一
定距离的空中运动。航空器的飞行按动力情况分为有动力飞行和无动力
飞行两类。有动力飞行是在发动机推（拉）力作用下实现的；无动力飞
行则是在没有发动机推（拉）力下进行的。按控制情况分为有控飞行和
无控飞行。按飞行性质分为训练（带飞、单飞、伴飞等）、战斗、商务
和特种（试飞、科研、表演）飞行。按一起飞行的航空器数量分为单机
飞行和编队飞行。按操纵情况分为目视飞行和仪表飞行。 按飞行高度
分为超低空飞行（离地面100m以下，可用于农林作业、旅游、搜索和
救援、强击和脱离敌区等）、低空飞行（高度在100--1000m，可用于训
练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等）、 中空飞行（高度在
1000—7000m，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行）、 高空飞行
（高度在7000—15000m，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航
线飞行）、 超高空飞行（高度大于15000m，可用于侦察、截击等）。
按飞行速度分为五种情况： 低速飞行（M<0.3） 亚声速飞行
（M=0.3~0.8） 跨声速飞行（M=0.8~1.4） 超声速飞行（M=1.4~5.0）
高超声速飞行（M>5.0）。 不同类型的飞行器对应着一定的飞行范
围；航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在30Km以内；火箭和导弹
大多在大气层内飞行，而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行，又在
大气层外飞行；航天器是在大气层外的太空中飞行。 起 飞 飞机从
开始滑跑、离地并上升到安全高度（25m或15m）的加速运动过程。起
飞是飞行的开始阶段。 起飞通常分为两个阶段：起飞滑跑阶段和爬升
加速阶段 起飞滑跑阶段：从开始滑跑到飞机离陆的加速过程。这个阶
段主要任务是使飞机加速到安全离地速度。驾驶员要加满油门或加力增
速，飞机开始三点滑跑，达到一定速度后抬前轮，两点滑跑直到离地。
有的飞机不抬前轮作两点滑跑，等加速到离地速度时抬前轮离地。 爬
升加速阶段：飞机从离地爬升到安全高度的过程。主要任务是爬升到安
全高度（越障高度）和加速到安全速度。起飞应避免大迎角小速度离
地，因此时，飞机离地后很容易进入失速，严重影响飞行安全。起飞性
能好坏是衡量飞机性能的一个重要标准之一。要求离地速度应尽量小，
起飞滑跑距离和起飞距离要短。 复 飞 飞机在下滑着陆过程中，出现
不具备着陆条件而中止下滑着陆转入上升状态的运动过程。它是驾驶员
处理特珠情况的一种方法。飞机在下滑着陆时遇到下述影响着陆安全的
情况时应转入复 飞：跑道有障碍物、下滑方向不好、起落架或襟翼未
放下、下滑线过高或过低、下滑速度调整不当、指挥员指挥和驾驶员看
到禁止着陆的信号等。当驾驶员发现不能继续着陆的情况后，迅速加油
门到最大，同时，拉杆（盘）使飞机停止下滑，并逐步转入上升，在规
定的高度上收起落架和襟翼。考虑到发动机的加速性等原因，对各机种复飞的最低高度都有明确的限制规定。由于复飞时飞机的速度小、高度
低及收起落架和襟翼时对气动力的影响，驾驶员要注意保持好飞机的姿
态。 目视飞行 驾驶员在昼间简单气象条件下，主要根据天地线、地
标等景物来目测判断飞机状态、操纵飞机、确定飞机位置的飞行。在飞
机发展初期，机载设备不完善，一般都是目视飞行。目视飞行由于天气
好，天地线和地标清楚，飞行人员容易判断飞机状态和确定飞机位置，
操纵飞机比较容易，目视飞行的驾驶员要观察各种仪表，利用飞机上的
设备来完成飞行任务。如要准确地了解飞行姿态，必须观察地平仪，出
航、返航必须看罗盘指示航向。目视飞行是目视与飞行仪表结合起来的
飞行。 仪表飞行 旧称盲目飞行。在看不清天地线和地标的情况下，
驾驶员完全根据机上各种仪表和设备指示来判断飞行状态、操纵飞机和
测定飞机位置的飞行。仪表飞行一般是指训练飞行中的暗舱仪表飞行，
在双座飞机上学员舱用暗舱罩控制视线，学习仪表飞行技术。在仪表飞
行中，驾驶员不能直观地感觉飞行状态的变化，只能依靠机上各种仪表
的指示来飞行。地平仪能直接指示飞机的俯仰和左右倾斜状态，是判断
飞行状态和操纵飞机的主要依据，驾驶员的注意力分配应以地平仪为
主，同时兼顾其他飞行仪表，才能正确判断飞行状态和操纵飞机。对飞
行中出现的误差要及时修正，动作柔和准确。暗舱仪表飞行是昼间复杂
气象、夜间飞行和海上飞行的技术基础。当然，昼间复杂气象飞行、夜
间飞行和海上飞行等，实质上都是仪表飞行，操纵要领与暗舱仪表飞行
是一样的。利用地面飞行模拟器是训练仪表飞行驾驶技术的重要途径，
既经济又安全，效果也很好。 飞行 （二） 战斗飞行 航空兵在有敌情
的条件下，为执行战斗任务而进行的飞行。战斗飞行主要包括巡逻、截
击、空战、掩护、护航、封锁、轰炸、强击、侦察、空运、伞降、机
降、救护和电子干扰等。战斗飞行一般分为战斗准备、起飞、集合、飞
向战区、空战、返航着陆和战斗讲评等阶段。战斗飞行由指挥所进行引
导。航空兵通常是协同陆军、海军完成统一指令的战斗任务。根据需要
航空兵也可以单独执行战斗任务，战斗飞行由相应的指挥机关统一组织
实施。 编队飞行 两架或两架以上的飞机保持一定间隔、距离和高度
差的协同飞行。编队飞行通常是为了发挥机群整体优势的一种兵力部
署，用于航空兵的作战、飞行训练、飞行表演及空中加油。编队通常由
同一机种组成，也可以由不同机种组成混合编队。 编队飞行的队形按
形态分为梯队队形、楔队队形、纵队队形、横队队形、蛇形队形和箭形
队形等； 按疏密程度分为密集队形、疏开队形和疏散队形等； 按飞机
数量分为双机、四机和八机等编队飞行。 双机编队飞行由长机和僚机
组成，是航空兵的基本火力单位，是空战编队的基础。编队飞行中带队
的飞机是长机，由空中指挥员驾驶，对完成任务和飞行安全负责；与长机编队的是僚机，在长机指挥下，密切协作共同完成任务。在空战中长
机攻击僚机掩护，僚机攻击长机掩护。 转场飞行 飞机由现驻机场起
飞转到另一指定机场着陆的飞行。转场分训练转场、任务转场、战斗转
场和紧急转场。转场前飞行人员必须了解转场要求、航线、地形特点、
安全高度、领航方法、特殊情况处理、通信及导航资料、降落场和备降
场有关资料、气象条件和穿云方法等。转场飞行在航线上一律按标准气
压高度飞行。高度层配备按《中华人民共和国飞行基本规则》的规定执
行。转场中要严格按规定航线、高度、速度飞行，并遵守航路、空中禁
区、国境线附近和公海上飞行的规定。到达着陆机场前应与该机场指挥
员取得联系，了解着陆机场飞机活动情况、着陆方向和气象条件等。根
据着陆机场的场面气压调整高度表，经允许后方可加入着陆航线进行着
陆。 特技飞行 驾驶员操纵飞机急剧地改变飞行状态和运动参数，并
按标准化轨迹进行的机动飞行。特技飞行最突出的特点是飞行状态、高
度、速度、方向和过载等参数急剧地变化。驾驶员必须随时判明飞行状
态，了解运动参数的变化，及时准确地操纵飞机按标准化轨迹运动。特
技飞行中驾驶员常因过载大而出现“黑视”现象。为了增强抗荷能力，推
迟“黑视”的产生，驾驶员要穿抗荷服。特技飞行对提高驾驶员飞行驾驶
技术，增强耐力，培养勇敢精神和充分发挥飞机性能有着重要作用。特
技飞行是歼击机驾驶员空战战术的技术基础。 特技飞行按空间位置分
水平面、铅垂面和空间特技。 按飞机数量分单机和编队特技。 按高度
分为低空、中空和高空特技。 按复杂程度分简单特技、复杂特技和高
级特技。 简单特技包括盘旋、小于45度俯冲角的俯冲、跃升和上升转
弯等；复杂特技包括半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转、斜筋斗、大于45度
俯冲角的俯冲、上升转弯、跃升和横滚等； 高级特技包括水平8字、上
下横8字、半筋斗翻转加横滚、慢滚、多次水平横滚、上升和下滑多次
横滚、双上升转弯和跃升加盘旋等。 特技飞行中通常由几个特技动作
组合在一起，连贯起来完成。特技飞行最好的活动高度是中空、低空不
安全，高空受飞机性能的限制。 飞行表演 飞机通过作各种特技或用
飞行轨迹组成各种图形，供人们观赏的飞行。初期的飞行表演只是人站
在机翼上倒立或挂在起落架上等作惊险动作的杂技表演。随着航空技术
的迅速发展，飞机性能的不断提高，杂技表演很快被特技表演所代替，
并逐渐受到人们的重视。有些国家成立了专门的飞行表演队，一般用轻
型活塞式飞机和轻型喷气式飞机作飞行表演。这些飞机速度不大，机动
性能好，能作出一些惊险的特技。为了让人们能清楚地看到飞行轨迹组
成的图形，在飞机上装有彩色拉烟筒。 飞行表演分单机飞行表演、双
机和多机编队的飞行表演。飞行表演都在超低空和低空进行。飞机一般
作各种滚转、跃升、盘旋、上升和下降转弯、钻桥洞、双机对头通场和编队组成各种图形等。每年举行的各种航空展览会上都有新型飞机进行
飞行表演，以展示新型飞机性能 的优越和用于商业目的。飞行表演要
求驾驶员有高超的驾驶技术和勇敢精神 名词术语 军事航空 用于军事目
的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练、救生和
联络等方面。军事航空可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇，也
可以使用重于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。现代军事航
空活动主要依靠飞机和直升机。 民用航空 利用各类航空器为国民经
济服务的非军事性飞行活动。民用航空根据飞行目的的不同可分为两大
类：运输航空和通用航空。前者指在国内和国际航线上的商业性客、货
（邮）运输；后者包括用于工业、农牧业、林业、科研探测、公务、通
勤、体育和娱乐等方面的飞行。 航空运动 航空体育运动的简称，又
称体育航空。利用航空器在空中进行的体育活动，包括运动员升空的各
种飞行竞赛和表演项目以及运动员不升空的航空模型运动。1905年在巴
黎成立了国际航空联合会，组织协调航空体育运动的开展。中国在1964
年建立中国航空运动协会，负责领导航空运动。 航空运动通常分为：
（1）飞机飞行运动---指带动力飞机的飞行运动。流行的运动项目有竞
速飞行、特技飞行、自制飞机飞行、老式飞机飞行和旋翼机飞行等；
（2）滑翔运动---利用初级滑翔机或高级滑翔机作翱翔飞行，滑翔竞赛
运动包括飞行高度、速度和距离等项目的比赛； （3）跳伞运动---包括
从飞机、直升机、滑翔机、飞艇、气球等各种航空器上的跳伞和地面跳
伞塔跳伞，此外还有高空跳伞（7000m以上）、夜间跳伞、水上跳伞、
表演跳伞等项目； （4）航空模型运动---航空模型是一种不载人的、重
于空气的小型航空器。航空模型运动是一项科技性很强的体育航空项
目，它包括航空模型的设计、制作、放飞、动力装置的制作和调整等方
面的技术，涉及许多学科知识，对于普及航空知识和技能、促进航空事
业发展有很深远的意义； （5）热气球运动---采用燃烧丙烷的热空气气
球，进行升空高度、定点着陆、飞行距离和续航时间等项目的竞赛。
航空摄影 用航空器上的专用设备进行摄影的活动。主要是从空中对地
面（水域）摄影。航空摄影广泛用于地图测绘，地质、水文、矿藏和森
林资源调查，铁路、公路、高压输电线路的勘察选线，气象预报和环境
监测等领域。在军事应用上也是航空侦察的主要手段。航空摄影取得的
照片要经过判读处理才能绘制出所需要的地图或获得其他有用的资料。
航空摄影依摄影方式不同分为近似垂直航空摄影和倾斜航空摄影；按采
用胶片的种类不同分为全色黑白、黑白红外、天然彩色、彩色红外和多
光谱航空摄影等。航空摄影时飞机在预定航线上要准确地保持飞行高度
和速度，连续拍摄相邻两张照片约保持60%的重叠度，平行航线拍摄的
两行照片有30%的重叠度。一般使用中、小型的双发动机飞机进行航空