我国十大渔船标准化船型
背景资料：农业部渔业船舶检验局于2011年开始在全国范围内开展船型标准化评选与推广工作，今年11月10日在北京召开的全国渔船船型标准化评审会上，评审专家对沿海各省（区、市）上报的渔船船型进行了初步评选，确定了22个渔船船型，覆盖了不同作业方式、不同材质、不同作业区域和不同尺度。此次渔船船型标准化评选活动，得到了社会的广泛关注，广大群众积极参与投票活动。
在5月23日召开的中国渔船装备技术发展论坛上，中国渔业船舶检验局首次发布了十大渔船标准化船型。
这十大标准化船型分别：是广西渔轮厂等造船厂建造的41.38米钢质拖网渔船、43.6米钢质灯光围捕渔船、37.8米钢质单甲板灯光围网渔船、32.98米玻璃钢拖网渔船、21.3米玻璃钢拖网渔船、16米玻璃钢休闲渔船、36.8米钢质双甲板拖网渔船、34米钢质拖网渔船、SH821型桁拖杆拖网渔船、65米远洋鱿鱼钓船。
中国船舶网新闻编辑部整理了这十大渔船标准化船型的详细资料供朋友们参考。
41.38m钢质拖网渔船(BZ01)
推荐单位： 广西渔船检验局
设计单位： 广西渔轮厂船舶设计室
建造厂家： 广西渔轮厂
渔船背景情况
为提高南沙拖网渔船的性能，全面开发南沙渔业资源，维护我国领海权益，根据在不同时期及从木质渔船到钢质渔船的使用过程中，经过调研总结，评审，抨弃了原北部湾的海面捕捞船只的不合理设计，原北部湾渔船船型主尺度偏小，抗风能力差，装载燃油、淡水、鱼货的舱容偏小，没有冷冻系统，航速慢，船体结构及总体结构不合理，人性化设计差，轮机、电器设备不进行优化，耗能大，环保性能差等不足。鉴于上述原因，根据南沙海域的作业方式，按照规范，设计尺度适宜，结构稳固，布置合理，设备节能，操作安全简便，造价适度，船上作业休息环境舒适性好的南沙捕捞船型。
该船的结构采用横骨架式、单底、单甲板。在船中纵剖面处设置中内龙骨。中内龙骨两侧各设一道旁内龙骨并向首尾延伸。每肋位处设置实肋板，至少每4个肋位设置一强肋骨及强横梁。构件设计合理，规格简单，无应力集中区，载荷传递合理，符合相关规范要求，方便施工及检验，能有效缩短施工周期，降低维修成本。
该船完整稳性满足《渔业船舶法定检验规则》对远海航区航行船舶的要求。各种装载状况稳性衡准数K≥1.1。全船共设有6道水密横舱壁，渔舱开口偏离纵中位置，保持主甲板中纵桁的连续性。工作、娱乐、休息区域划分明确、布局合理，并设有厨房、厕所和必要的卫生设备。在同类型船舶中舒适性突出。驾驶视野良好，并满足《规则》对船舶视野的要求。主甲板排水舷口的设计布置能满足使用要求。在驾驶室悬挂《防火控制图》及《消防救生布置图》，脱险通道标示明显，消防及救生设备按远海航区船舶配置，布局合理，使用方便。
机舱布置设计人性化，充分考虑操作安全性及方便性。机械设备和各管系布置合理，主副机启动、防护、显示、报警等装置可靠。机舱充分利用自然采光，通风良好。制冷设备设计合理，制冷可靠。渔捞设备操作方便灵活，标识明显，过载保护安全，刹车可靠。 本船采用液压自动推舵机，安全可靠。锚泊设备按规范设计，选用液压锚索绞缆机一台，制动、弃链、带缆安全。信号设备按规范要求设计，选用合理。通信及报警设备配套可靠，布置合理。
该船棱形系数Cp=0.762，最大剖面系数Cm=0.94，方形系数=0.716。棱形系数偏小，首尾尖瘦，兴波阻力减小，剩余阻力随之减低。方形系数在同类型船舶中偏大，在排水量和动力功率一定的情况下，虽然航速会略有下降，但由于船体重量可相应减轻，钢料消耗减少，载重量相应增加，因此在经济上是合理的，在性价比上占有一定优势。该船型抗风性能良好，能有效防止船艏上浪状况。
该船采用大直径低速螺旋桨，柴油机燃油消耗率≤200/kw.h，在同类型船舶中节能效果较明显。
该船型与同类型船舶比较，具有一定的先进性。鱼舱容积相应增加，达到388m³。各种装载状况下浮态良好，避免了首倾出现。船深吃水比增大；船舶重心降低；液体舱内适当设置纵向隔壁以减少自由液面影响；舷墙预留足够排水舷口，以保证甲板能迅速排除积水,因此.船舶稳性有所改善。
该船航向稳性，回转性良好，船、机、桨匹配良好。速冻能力强，冷藏效果佳，能保证鱼货质量。航行设备及甲板机械自动化程度高且便于操作。根据使用该船型的船东反馈意见，具有较高的实用性及经济性。
详细推荐理由
该船是根据木质渔船船型，在总结、调研基础上，根据从香港引进的船型及广东、广西渔民普遍使用的木质渔船船型基础上，结合本地木质渔船及捕捞方式经过优化设计，加以改进，从木质渔船演变为钢质渔船。由近海生产到远洋捕捞，从2003年广西开始由单一建造木质渔船改建钢质渔船，到2010年，经过8年时间的不断探索、调研、总结，抨弃了原北部湾海面上捕捞木质渔船不合理设计，最后确定该船型特别适合北部湾及南沙等近、远海生产。
原北部湾木质渔船船型主尺度偏小，装载燃油、谈水、鱼货的舱容偏小，没有制冷系统，航速慢，船体结构及总体结构不合理，人性化设计差，轮机、电器设备不进行优化，耗能大，环保性能差等不足。只能带冰出海作业，在海上捕捞作业短，捕捞到的鱼不能及时运回销售，质量下降，卖不出好价钱。针对这些问题，在钢质渔船上增加制冷设备，使渔船捕捞作业时间延长，捕捞到的鱼质量有保障，销售价格得到提高。
在设计41.38m拖网渔船前综合考虑此前所设计、建造的20多艘赴南沙海域拖网作业的钢质渔船的实际使用情况并倾听、调查近百名渔船业主意见，在确保船舶安全生产的情况下，从经济性、效益性、环保、节能角度出发，对船舶的船型、拖力、航速、舱容、节能、保鲜效果等综合考虑，认为该船舶的主尺度、主动力功率、制冷设备、装载能力等都较为适合，得到广大业主及实际操作人员的认可。在使用过程中，业主认为该型船舶较为理想，更适合于南沙渔场作业。
41．38m钢质渔船的设计，在保证船舶功能、质量的前提下，还综合考虑了环境影响和资源效率，在渔船的设计过程中融入“绿色”理念。对该船的船型、参数、快速性、安全性以及船舶的运动性能都做了全面的优化设计。
该船主要参数：长度41.38米，宽度7.2米，型深4.0米，稳性满足Ⅰ类航区要求。设有油污水分离器、污水井舱并配有海水淡化装置。船体设计为钢质前倾式艏柱，单甲板、单底、方尾、双机双浆、单舵，横骨架式结构，设计航速11节，自持力90天，装载燃油约90吨。渔民对该船稳性、适航性、制冷效果等反映良好。该船主要参数匹配合理，机电设备配置合理，人性化设计高，节能效果显著，是远海捕捞渔船的首选船型。
41.38m钢质拖网渔船(BZ01)总布置图.pdf
43.6m钢质灯光围捕渔船(QS8043)
推荐单位：广西渔船检验局
设计单位：梧州群升船舶设计工程有限公司
建造厂家：北海市海洋船舶修造厂
渔船背景情况
本船为海上灯光围捕渔船，主要工作于远海海域；设计船型为前倾首柱、单甲板、单底、方尾、双主机、双桨、单舵。
本船结构设计按中华人民共和国农业部渔船检验局《钢质海洋渔船建造规范》（1998年）对渔船的要求进行设计，结构强度满足规范要求的情况下尽量节省用料，全船均采用船用A级钢，主要构件及外板与强力甲板厚度如下：平板龙骨-12mm，船底板-10mm，舷侧外板、舭列板-8mm，舷顶列板-10mm，首楼外板-8mm，舷墙板-8mm，主甲板边板-7mm，主甲板-7mm，首楼甲板-7mm，尾封板-8mm，首柱板-12mm。该船消防方面配电动消防泵一台及可移动式柴油带动应急消防泵一台，故全船配水灭火消防栓3只，还配有大型泡沫灭火器及若干手提灭火器；救生及通信方面配气胀式救生筏 1具，按规范配备相应的救生圈及救生衣；并配操舵磁罗经1只，雷达1套，GPS定位仪1套，测深手锤1只，测深兼鱼探仪1 套等。故本船稳性、消防和救生设备及航行设备满足中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000年）对远海航区渔业船舶的要求。
本船设计贯彻“安全、节能、经济、环保”的原则：本船选用2台玉柴YC6T450C，330KW经济型主柴油机2台套，250KW发电机组2台套；、该船可装载燃油73.0t ，续航能力约6500mile；渔舱舱容量约有501立方米的大舱容量，并设有81.4Kw船用制冷机组2套，鱼舱制冷温度可达-20℃，能很好的保持鱼货的新鲜。本船设8间船员室，并设有厨房及餐厅，船员生活空间宽敞、舒适，并配有各种完善的生活设施。船上可装载淡水约70.0t，能满足渔民海上正常约70天的捕捞活动；船舶设油水分离设备，以免污油、水对海洋造成污染。
该船型在诱鱼方面跟灯光诱鱼围网渔船的一样，就是在它的舷侧，安装一定数量的诱鱼电灯。诱鱼电灯的亮度大，深度可调节。当电灯全部开启时，在茫茫大海中出现一片光灿夺目的景象。具有趋光特性的鱼群，向灯光区域游来，当大量的鱼群逐渐靠近渔船的时候，船上渔民将灯光逐步减少到只剩下几盏将鱼群引诱集中到船底下方，这时候渔民将一张80m×40m的渔网从水面放下，将鱼群包裹起来，然后收拢渔网将鱼捞到船上。这种作业方式，广西渔民称为灯光罩网捕鱼，它的优点是：第一、不像传统围网渔船需要大量渔民到小艇上作业，因此操作更加安全可靠。第二、能节省大量劳力，本船收放网作业时只需要6人，而相同船长的围网作业渔船就需要近20人。第三、操作简单，收放网时间短，捕捞鱼货品种多、产量高、油耗低。而且，它所捕获的主要是海洋中的上层鱼资源，从而可以相对减轻对海洋资源的破坏力。渔民能很快的掌握灯光诱鱼船的技术，使捕捞效益得到大幅提升。据渔民介绍，该船型的一艘灯光围网作业的渔船一船产值平均达四五十万元，效益最好的达70万元；今年1-6月，一艘船平均产值达八九十万元，产值最高的能达160-170万元。该型渔船采用先进的作业方式,保鲜工艺采用冷海水保鲜→冻结→冷藏,针对性强。渔船的航区大航程长,实际使用的效益良好。对开发利用外海中上层鱼类资源十分有利。对渔船深入分析发现,其制冷系统的自动控制、设备配置及制冷剂等方面,存在着较大的优化与节能潜力。
本标准船型在设计中充分考虑建造厂施工要求和当地作业水域特点及渔民的捕捞作业习惯，使建造中工序简单、施工方便、并尽量缩短造船周期，充分体现船舶的经济实用性和经久耐用等特点。自2010年5月设计至今已有多艘船交付使用，并得到渔民及建造工厂的一致好评。
详细推荐理由
广西渔民凭借多年的实践经验，从80年代后期开始摸索发明出一种灯光诱渔船型。该船型的作业方式是通过诱鱼灯将具有趋光特性的鱼群，引向渔船，当大量的鱼群逐渐靠近渔船的时候，船上渔民将灯光逐步减少到只剩下几盏将鱼群引诱集中到船底下方，这时候渔民将一张80m×40m的渔网从水面放下，将鱼群包裹起来，然后收拢渔网将鱼捞到船上。这种作业方式，广西渔民称为灯光罩网捕鱼船，为当时的全国首创。它的优点是：第一、不像传统围网渔船需要大量渔民到小艇上作业，因此操作更加安全可靠。第二、该船型能免除过去围网时需要多人用小艇出去围网等消耗人力、物力等的作业方式，实际操作中只需5-6人即可进行捕捞作业，而相同船长的围网作业渔船就需要近20人。第三、操作简单，收放网时间短，捕捞鱼货品种多、产量高、油耗低。而且，它所捕获的主要是海洋中的上层鱼资源，从而可以相对减轻对海洋资源的破坏力。符合“安全、经济、节能、环保”等要求。
43.6m钢质灯光诱渔船船型，是广西梧州群升船舶工程设计有限公司在广西传统木质灯光诱渔船的基础上进行优化设计的船型。该船型设计理念完全贯彻“安全、环保、经济、节能”的原则。该船稳性满足法规中远海航区的要求、布置合理，结构强度在满足规范的前提下尽量节省用料。船舶主机选用玉柴经济型主柴油机组，燃油装载量均超过70吨以上，故船舶续航能力均超过6500 mile；渔舱舱容量大，机舱设有2套船用制冷机组，使渔舱温度达-20℃以上。其制冷系统的自动控制、设备配置及制冷剂等方面,存在着较大的优化与节能潜力。船该船型可以满足远海作业，对开发利用外海中上层鱼类资源十分有利。渔船员生活空间宽敞、舒适，并配有各种完善的生活设施，船舶可装载淡水约60.0~70t，能满足渔民海上正常约70天的捕捞活动。
该船型在设计中充分考虑建造厂施工要求和当地作业水域特点及渔民的捕捞作业习惯，经济效益良好。有力促进了我区渔业捕捞生产全面、协调、可持续发展。
43.6m钢质灯光围捕渔船(QS8043)总布置图.pdf
37.8m钢质单甲板灯光围网渔船(HNHY8204)
推荐单位：海南省渔船检验局
设计单位：海南海洋船舶设计有限公司
建造厂家：三亚南海渔村造船厂