*- 1 引言 1.1研究的背景 物流活动因产品交换开始出现，随着经济一体化的发展，世界各地的货物运输活动也越来越频繁。在所有物流活动中，港口物流活动占据很大的比例，对于海南省来说，海南省位于中国的南端，海南同时也是中国唯一一个位于热带的省份，海南在东面和南面分别和台湾、香港相邻，四面靠近港口，又属于珠江三角洲的经济发展区之内，与国际经济市场东南亚相接壤。海南省内沿海港口有大小港口数十处，在港口资源方面有着绝对的优势。利用港口发展物流活动在一定程度上可以促进经济发展。
1.2研究的意义 对于海南乃至我国的经济发展来说，港口物流一直占据着重要的位置，港口物流的进步和发展有利于促进海南以及全国的经济发展，同时解决了海南大量的人口就业上的问题。海南的港口数量相对较多，比较重要的包括海口港、三亚港等，它们在物流发展中占据举足轻重的地位。笔者就海南主要港口的物流的发展现状进行详细的分析和研究，在上述所阐述的有关于海南的发展问题还存在一系列的问题，，想要解决这些问题就要借鉴国内外在物流方面发展比较成功的经验。。通过本研究，找出影响海南省港口物流竞争力的提升因素和提出对策建
2海南港口物流发展现状分析 2.1海口港 海口港在海南岛具有极其重要的地位，它位于海南岛的北部海岸线。海南省通过海口港对外进行各种运输与海外贸易，通过海口港与多个国家建立贸易来*- 往。除此之外，因为拥有优美的风景，海口港也是旅游胜地，每年游客往来量在140万左右。海口港不单单指一个港口，他由马村港、秀英港、海口新港组成。明确的组成结构进而实行统一的规划与建设，统一来进行管理经营。因此取得了不断进步。在2014年时其集装箱的往来量达到了134.66万左右，比去年增长了15.2%。并且2015与2016年也有不断地增长。到2016年突破到140万标箱往来。如此快速的增长，达到了市政府指定的全年吞吐量的目标。因此货物的吞吐量在一个港口业务往来中占据了重要的地位。只有货物吞吐量提高，才会带动与其有关的行业的快速发展，比如物流业、修船业或者是临港工业的发展。可以以此来促进城市得到经济发展。因此在中也明确表示，将会把海口港作为中心以这个中心为焦点建设成为物流中心，肩负着带动全省的重要任务。
2.2洋浦港 洋浦湾与新英湾组成了现在的洋浦港，它位于东南亚的经济中心中，位置十分特别，处在八所港与海口港中间。西边是洋浦鼻，北边为洋浦村，白马井在其东部，正对着琼州海峡。洋浦港具有许多特点比如较高的水位与较少的泥沙，以及他的海陆分界线比较场，因此被称为“天然深水良港”。同时洋浦港也是国家一类的海岸开放口岸 在规划时将洋浦港划定为三个区域，分别为后水湾港区、洋浦港区以及神头港区。其中后水湾港区现在还未建造成。到目前为止，洋浦港可以提供码头泊位38个。在这些泊位中，有9个用于公共的码头作业，有七个是用来海南炼化，有九个用来金海浆纸、有四个为海南逸胜。 洋浦港是开发利用南海油气资源最近的临港工业基地且是石化炼油基地、造纸基地、海南的重点开发区，洋浦港将来可能成为连接印度洋和大西洋的中国便捷式的深水港。神头港区建港项目有洋浦港油品码头及配套储运设施工程，包括1个30万吨级原油泊位、1个50000吨级成品油泊位，且随着海南炼化码头改扩建工程新增管道设施、新建3个5000吨级、2个10000吨级油品泊位。改扩建项目新增吞吐有能力约1500万吨级。海南液化天然气站线项目港口工程，包括1个液化天然气泊位，1个3000吨级散杂货泊位。这将会是洋浦港未来的发展的*- 好势头，且能大大提升洋浦港货物吞吐量乃至全省货物吞吐量。 2.3三亚港 我国最重要的港口之一就是最南端的三亚地区，是我国重要的发展门户，甚至可以说三亚是我国的窗户。是我国最重要的港口之一，关系着我国南部所有的经济贸易运输。基于上述的外部条件，三亚的旅游业一直占据我国旅游行业的龙头位置，么UiinIan的游客数量以及经济都呈现不同比例的增长。。随着航运、旅游和渔业的发展，经过三亚港中转和经常在三亚港停留休息的船量日渐增大，同时因为三亚地形的特殊面积较小而三亚港正好地处较为拥挤面积较小的三亚市上，因此产生了各种麻烦和干扰。为了更好的促进三亚的社会经济发展，三亚市政府经过大会讨论解决社会与经济、贸易相互制约的矛盾，决定将在 2005年 12 月投资 3 亿元修建南山货运港第七期工程，同时启动“三港分离”工程。 因为地理位置的重要性以及其为对外的贸易中心，因此三亚市也拥有十分严格的口岸联检系统，用于日常的安检工作。三亚的主要的外轮货运公司为国内外得到船舶提供了代理服务以及其他的相关的服务；需要三亚的货品代理或者国际的船舶的补给服务的公司可有三亚港货云公司或者是外轮货运公司来代理服务。因此三亚港尹航公司在港口中拥有为其他的船舶提供引航的权力。并且遇到特殊的情况可以代表国家来进行强制得到引航权力。三亚的检疫部门与海关部门以及海防等部门组成了三亚的口岸系统，并且给货主与其他公司船舶提供联检服务，方便快捷。它拥有9034平米的仓库面积以及5100平米的堆场面积。因为三亚港头的海岸作业线比较长，也拥有特别的优势与规模。 在三亚市的发展策略与城市规划中确定了新渔港的建设地位。通过对新渔港的建设来形成经济发展，以此来带动三亚与周边的海洋业的发展，并且改变城市的落后现状。新渔港的成功开发后，可以将四周200万平方公里的海域进行覆盖，使新渔港成为最大规模的港口，也可成为现代化的卫星城。三亚港的客人的运输在“三港分离”项目开始后可分成两个部分来进行解决。第一部分为通过凤凰岛客运码头从而实现海南省东部地区的游客以及船舶的分流与来往。第二部分由南山货运港区来完成海南省西部的游客与船舶的分流与停靠。从而不影响正常的往来运输。 *- 2．4八所港 八所港位于海南西部新兴沿海工业城市--东方市境内，坐落在海南西部工业走廊，濒临北部湾，地理位置十分有优势。是国家的一个一级类别的开放港口，与国内外的著名港口都有很多的贸易往来和通航。八所港现有2个港区共10个泊位，年综合设计通过吞吐能力1265万吨。第一港区共有泊位8个，其中万吨级深水泊位6个，千吨级泊位2个，库场面积10余万平方米;第二港区建设成为现代化的化工危险品专用码头，目前拥有一个1万吨级和一个5000吨级泊位，是海南唯一的公共的现代化化工危险品专用码头。八所港是我国煤矿石输出量最大的港口。八所港当地的资源丰富，工业产业项目和工业资源聚集易于开采，市区相关的工业基础设施比较齐全，具有良好的辐射效应。八所港将建设成为一个吞吐量1500万吨以上、功能齐全、服务全社会的海南西部现代化港口。2015年是八所港发展史上最关键性的一年，生产上月度吞吐量进入百万吨的新常态，全年累计完成吞吐量1368.6万吨，八所港成为千万吨级港口。
3海南周边港口物流竞争环境分析 3.1 湛江港 湛江位置处于海南与广东广西这三个省份的交通中心，并且湛江与南海相邻，靠近海南省，并且也是中国最早的对外开放的沿海城市港口其中的一个。因此湛江在亚太圈中占有十分重要的战略的地位。湛江港是西南的沿海港口的龙头港唯一的一亿吨的大港。湛江港特殊的地理位置使他成为了货物进出口与能源以及原材料的流通中心在中国的中西部跟华南地区。他可以连接东盟的自由贸易，是一个最好的平台。因为地理位置的重要性以及平台流动性，所以湛江港的运输方式也比较的全面。有一套成熟高效的运输网络，并且交通条件十分好。因此湛江在2015年进行了2.2306亿吨的货物来往，相对于去年有较大的增长。 *- 3.2 广州港 广州海港跟广州内河港共同组成了广州港。并且广州港是大宗散货的中转的港口以及集装想的运输主线，同时也是他对外贸易的重要进出口岸。因为所处地位的重要性与往来的频繁，直到2015年拥有了267加经营人。并且拥有了715个用于生产的码头的泊位。在其中含有万吨级以上的大型泊位71个；含有54个码头用于非生产以及52个生产所用的锚地。因为如此巨大的规模，在2015年广州港货物来往量达5.21亿吨。在全国甚至全世界处于领先地位。其中集装箱吞吐量为1762.49标箱，增长了6.01%.
3.3防城港 防城港可以说是全国最大的磷酸加工地以及十分重要的粮油的加工地，正是因为防城港对其港口进行的能源、化工以及钢铁跟粮食的物流布局所得到的。因为具有得天独厚的港口的优势，防城港加以利用并且形成了电力电子、制药、电子、粮食、运输、钢铁等庞大的产业链跟复杂的体系。并且防城港因为地理位置处在中心位置，有便利的交通，因此大力发展物流产业链，利用自己优势对接各大地区。并且防城港不断地完善自身的基础设施的建设，使自己发展成为了贸易物流中心，在东盟中占有重要地位。2015年货物出港为3231万吨，其中外贸占1325万吨。
4 “一带一路”背景下海南港口物流竞争力提升所存在的问题
4.1周边同类港口竞多，当地经济支持不够 由于周边地区的区位接近,作用类似, 导致沿海港口为提高影响力建设成中国西部和西南部货运轴心而展开激烈竞争。同时在广东、深圳等中国沿海的发达地区作为港口经济腹地的正在高速发展。一系列外部环境的改变对海南港口的进*- 步和发展提出了更高的要求，海南的港口发展也面临更大的机遇和挑战。 近年来,因为广西壮族自治区政府的扶持,北海、防城、钦州港的硬件和软件取得了快速的发展,完善了港口的基础设施建设,航道也进行了重新的扩宽和扩大，泊位能力迅速提高,北海港由原来的5000吨级提升至 100 000吨级,钦州港由原来的10000吨级上升到150000吨级。与此同时,由于广西背对西南部,贵州,湖南,云南大部分商品会选择广西港口,港口的年吞吐量极速增长,又有雄厚的腹地经济的支持,前景一片光明。广东湛江港口在中国都是数一数二的优秀港口,平均每年的年吞吐量都有稳定的提升。而海南是一个海岛,缺乏内陆雄厚经济扶持,临港产业发展相对落后。近年来,由于海南港口产业遇到瓶颈停滞不前,导致跟中国港口产业发展得比较优秀的港口差距是越来越大。
4.2 港口基础设施不完善、结构设计不合理 海南虽然港口众多，但由于长期未能全面建设和统一规划，设施结构性矛盾较为突出。海南港口数量众多，但是设立的泊位相对较少这在一定程度上大大减少了海南的物流的流通数量。大大的制约了海南港口的发展和国际航运物流的整体效率。且万吨级泊位资源的较少，仅有34个，且过于集中在同一方位，海南港口产业规划分配的不合理。深水港主要分布在洋浦港和八所港。比重偏少，只占19.6%。作为海南主要的港口海口港的吞吐量一直超出其泊位制定的承压能力，而洋浦港和八所港的状态却恰恰相反，一直属于“饥饿”状态。海南港口基础设施不仅相对落后，仍然存在杂货运输的方式，港口物流技术水平整体偏低。 由于海南省政府的规划建设对于港口建设发展的支持力度不够，使得海南港口发展缺少必要的资金,这样带来的后果就是海南港口发展缓慢设施不齐全，服务水平跟不上。同时还出现海南港口拖轮的短缺和老化出现出现供不应求的情况，目前海南省只有洋浦30万吨油轮码头几个特殊的力量全面拖船,，其他城市的港口并没有30万吨邮轮码头使用的拖轮，这样就导致了海南其他港口有大型游轮进港时需要洋浦港或外省港口借助拖轮才可以进港，这无形之中就增加了港口所有者承担的费用，同时还阻碍了港口的运转降低了效率。 其次，由于海南港口的基础设备比较落后,完全没法满足现代大型船舶正常装卸运作的需求,由于一些航运公司不愿意增加额外的成本，海南港口始终没能用上