中国航空发展史
（西安航空学院 陕西西安710000）
摘要：中国是世界文明古国。中国古代发明和创造的风筝、火箭、孔明灯、竹蜻蜓等飞行器械，
被认为是现代飞行器的雏型，对航空的产生起了重要作用。从18世纪后半叶，气球、飞艇先
后在西方研制成功。1840年鸦片战争后，西方的航空知识传入中国。首先是航空新闻和科学
幻想小说，其次是外国飞行家来中国作飞行表演。中国政府也派留学生出国学习航空，购买气
球和飞机。但直到1949年，中国的航空事业还十分落后，发展极为缓慢。中华人民共和国成
立后，才真正获得了迅速发展。本文通过对中国航空发展史的浅述，意图使大家对中国的航空
有一个粗浅的了解，并在此基础上对未来的发展前景进行展望，同时引发人们对于中国与西方
航空发展之间的联系与区别的思考，在对历史的回顾中找到未来的方向。

关键词：近代史；航空；发展
1855年，上海墨海书店刻印了《博物新编》,其中介绍了氢气球和巨伞图。《天上行舟》
画的是航空设想。在中国最早介绍飞机的文章是1901年石印的《皇朝经济文编》中的《飞机
考》。1903年以后开始出现翻译和编著的航空科学幻想小说。

博物新编
气球 光绪十三年(1887)，天津武备学堂数学教习华蘅芳制成直径5尺（约1.7米）的气
球,灌入自制的氢气成功飞起。这是中国人自制的第一个氢气球。
飞艇 澳洲华侨谢缵泰于1899年完成“中国”号飞艇的设计。“中国”号飞艇用铝制艇
身，靠电动机带动螺旋桨推进。谢缵泰没有得到清朝政府的支持,他不得已把“中国”号构造
说明书寄给英国飞艇研究家，获得很高评价。
飞机 冯如于1909年9月造出一架飞机,9月21日试飞成功。在国外制造飞机著名的中
国人谭根于1910年成功地设计和制造了水上飞机，夺得国际飞机制造比赛大会冠军，后在菲
律宾创造了当时世界水上飞机飞行高度的纪录。

中国航空先驱——冯如
中国航空事业的建立是从筹建空军开始的。1913年9月正式成立的南苑航空学校，是中
国第一所正规的航空学校。南苑航空学校先后训练出4期飞行学员，共159人。之后成立的还
有广东军事航空和东北军事航空，为我国的早期培养了大批优秀的飞行员。1913年，北洋政
府在筹办南苑航空学校的同时，也购买了修理工厂的设备和器材，建立了中国最早的飞机修理
厂。从1919年起,各省相继办起了修理厂。国民党政府成立后先后建立了杭州笕桥航校修理厂、
南京首都航空工厂、上海高昌庙海军制造飞机处、上海虹桥航空工厂、武昌南湖修理厂。
1934～1935年，国民党政府又与美国、意大利合办了几个工厂，其中有杭州中央飞机制
造厂、广州韶关飞机修理厂、南昌中央飞机制造厂，主要也是装配、仿造和修理飞机。近代中
国航空工业起步于1918年的海军飞机工程处，以后有广州飞机修理厂，以及30年代建设的杭
州中央飞机制造厂、南昌飞机制造厂、广州韶关飞机修理厂和杭州保险伞厂，抗日战争时期建
立的成都飞机制造厂和大定发动机制造厂等。
海军飞机工程处：中国第一个正规的飞机制造工厂,以制造水上飞机著名。
广州飞机修理厂：是中国早期制造飞机的第二个工厂。
杭州中央飞机制造厂:1934年2月中美合办杭州中央飞机制造厂。
南昌中央飞机制造厂:1935年1月，中国与意大利4家航空公司合办南昌中央飞机制造厂,
制造意式飞机。
成都第三飞机制造厂:1942年4月在成都成立第三飞机制造厂。
大定发动机制造厂：1940年，航空委员会在贵州大定县（现大方）羊场坝乌鸦洞设立大
定发动机厂，又名云飞机器制造公司。
中国自办的航空工程教育起步较晚。早期主要是派员赴外国留学。中国最早训练大学程度
航空工程人才的学校是海军飞潜学校。
1935年，南京中央大学创设航空工程系，初时只设航空机械特别班，招收各大学工科毕
业生，学习航空课程一年半,实习2月后毕业，共办了3班,先后毕业学生33人。1936年底，
北平清华大学成立航空研究所，由顾毓琇和庄前鼎分任正副所长。1939年，研究所迁到昆明。
清华大学研究所在昆明设计和建造五尺小风洞，进行空气动力学、高空气象、结构和材料、直
升机和滑翔机设计制造等项研究。所写论著和研究报告共108篇，其中4篇曾在国外杂志发表。
1939年7月7日在成都成立航空委员会航空研究所，下设器材、飞机和空气动力3个
组,1941年8月扩大并改名为航空研究院,分器材和理工2个系并附设飞机试造场和机工场。
1934年，航空委员会从意大利购买航空风洞，交南京中央大学航空工程系使用。北平清华大
学于1936年建成中国第一个自己设计的风洞。

风洞中的飞机模型
新中国民航业的初创中华人民共和国成立,开创了中国历史的新纪元,也拉开了新中国民
航事业发展的序幕。从1949年到1979年，新中国民航业的发展在艰难探索中前进，从无到有,
从小到大,以后的改革发展和崛起奠定了基础，积累了经验，培养了队伍。新中国民航业的发
展起步于1949年，建立起发展的基本框架是在20世纪80年代改革开放之后，而真正的起飞
则是在90年代。
从1910年到1949年，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算
不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱
中机厂的多次搬迁流漓，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下一些航空
技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。
我们今天蓬勃发展的航空工业，便是在这种“一穷二白”的基础上一步一步，一砖一瓦地
建设起来的。五十年以来，无数航空工作者为了新中国的航空事业献出了毕生的心血，终于使
我国跨入了航空大国的行列。
新中国的航空工业在抗美援朝战争中诞生。初期阶段主要承担修理军用飞机以保障战争需
要的紧迫任务，有力地支援了抗美援朝战争。
新中国自行设计并研制成功的第一架飞机是歼教1，于1958年7月26日首飞成功。初教
6于1958年8月27日首飞成功，随后解决了改装国产发动机等问题，于1962年1月定型.我
国第一架喷气式战斗机是歼5型飞机。歼5飞机1956年7月19日首飞成功，同年交付部队正
式服役。

歼教-1
20世纪六七十年代，中国航空工业进入完全依靠自己力量，独立自主地建设和发展时期。
其间虽然受到“文革”的严重干扰，但仍然取得了巨大成绩。到70年代后期，中国航空工业
不仅在东北、华北、华东有了比较强的飞机及其配套生产能力，而且在中南、西南、西北等地
的“三线”地区建成了能够制造歼击机、轰炸机、运输机、直升机及其发动机、机载设备的成
套生产基地。航空工业布局发生重大变化，形成了比较完整配套的生产能力。
改革开放以后，中国的航空工业除了进行强5、歼7、歼8等飞机的改型外，还努力研制
新一代性能更先进的飞机，其代表就是歼8Ⅱ歼击机。此外，中国的下一代主力战斗机歼10
也已经宣告研制成功。这一系列的成果说明，中国已经有能力自己设计高性能的战斗机，我们
与发达国家的差距将会越来越小。
航空工业经过一百多年来的不断发展，航空已经成为21世纪最活跃和最有影响的科学技
术领域。该领域取得重大成就标志着人类文明的高度发展，也代表着一个国家科学技术的发展
水平。
歼-10战斗机
回归今时今日，科技的发展日新月异，群体化、社会化、高速化的趋势和特征异常明显，
我们随时可能面临新的危机，新的挑战。这一点在航空领域尤其明显，因为在对航空航天技术
要求不断提高的未来，落后的航空技术就意味着落后的国度，意味着国家的领空安全将无法保
障。而在未来的多时空时代，失去了领空，就如同我们人类失去了一种感官，必将无法达到最
优的状态。请相信，这不是危言耸听，但我们也不必因此而气馁。我相信，只要我们不断开拓、
不断创新，属于我们的明天一定会更加美好。

参考文献：
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