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编号：AQ-SN-0325

城市道路平面交叉口设计方法
探讨(通用版)

Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention
to it, measures are implemented, and assessments are in place.
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城市道路平面交叉口设计方法探讨(通用
版)

摘要：本文在对道路交叉口设计中存在的问题进行详细的阐述，
对道路交叉口的一般设计方法进行了描述，供大家参考。
关键词：城市道路；交叉口；设计
1.前言
城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路
上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通
的控制点。在整个道路网中，交叉口成为通行能力与交通安全上的
卡口。据统计，在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20％左
右，有些国家甚至高达40％，其主要原因是交叉口布置不合理。因
此，交叉口对道路网的形式及道路交通的影响足非常重大的。当前，
从政府到社会各界已逐步认识到改善城市道路的综合环境，提高道

前言：安全工作只有起点，没有终点，只有真正做到领导重视，措施落实、考
核到位，严格奖惩兑现，不断提高安全管理水平，才能确保安全生产。本文档
可以用来收藏、阅读、改编、打印（使用时请先阅读条款）。
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路交通的安全畅通和居民的出行质量，是现代城市社会经济发展的
基础，而交叉口的设计是其中的重要环节。
2.平面交叉口存在的问题
2．1交叉口过大，缺少必要的渠化
城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积。交叉口面积过
大，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；另外，交叉口清空时
间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，并造成相位间隔
时间的浪费，降低交叉口的通行能力。这类交叉口应进行进一步渠
化改造。
2．2行人过街安全设施不足
很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，
当交叉口较大时，弱势群体(老人和儿童)过街就比较困难，在一个
行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全
事故。另外即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车
流冲突，使得行人过街缺少安全感。
3.城市道路交叉口的一般设计方法
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3.1交叉口的选择
交叉口位置的选择是确定一个理想和最佳交叉门的首要条件。
交叉n的位置一般根据交叉道路的等级、计算行车速度、转向车流
的分布和交通量、自然条件和地形条件等凶素选定，重点应考虑以
下几个方面：
(1)平面线型。平面线型的选择对交叉口有较大的影响。一般选
择在既有路为直线段的位置上最为合适，这对行车安全，减少交叉
长度和占地均是较优的。如果必须在曲线上衔接，也应尽量在大半
径曲线上(不设超高的曲线)，避免和小半径曲线上，凶为它对路面
平顺衔接，行车安仝和占地都是小利的。衔接要尽量考虑正交或较
大角度斜交，最小交角不宜小于45。。
(2)地形条件。衔接点应尽量选择地形平坦、视线开阔的地方，
避免挖方地段与既有路相接。因其对于行车视线及路基排水均为不
利。
(3)竖向条件。交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，
亦应设平缓坡段上。
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3．2衔接方式的确定
一般在交叉口的竖向布置上要符合行车舒适、排水通畅及视线
开阔的要求，要使相交道路在交叉口内有一个平顺的共同面，使路
面的水能及时的排泄。但是在与既有道路衔接的交叉口，尤其足当
既有路的等级较高，行车量较大时，则不能干扰既有路，新建路必
须服从于既有路。在这种情况下，如何使设计能达到舒适、平顺、
通畅的要求，是我们在设计中必须解决的问题。
(1)顺坡衔接法。顺坡衔接足使新建路与即有路的路面边缘衔
接，在衔接点新建路的横断面与既有路路面边缘的纵剖面完全吻合，
并沿着衔接方向的既有路路拱横坡顺一段坡。这种衔接方式的主要
优点是：在不破坏原有路面及不影响其行车的情况下，使行车平顺、
舒适，因为在汽车进入交叉口转向后既有路与新建路同处于一个纵
坡段上，在纵向j二同处于一个平面，使汽车能平顺的地通过衔接
点；可使路面排水通畅，由于新建路是顺既有路路拱横坡的坡面相
接的，所以即使既有路处平坡路段，在衔接处也不能滞水，路面水
可通过新建路的纵向斜面及逐渐过渡形成的横向路拱斜面排除。顺
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坡衔接法适合用在填方交叉口和新建路对高程损失控制要求不严的
情况。在挖方地段衔接的交叉口和对高程损失控制要求严格的情况，
应避免使用这种法，因为它可能会给路基排水和线路拉坡造成困难。
(2)变坡衔接法。这种方法的衔接点位置及衔接断面与顺坡法完
全相同，不同的是衔接点后的线路纵坡不采用接既有路的路面横坡
进行顺坡，而是以衔接点为变坡点，采用平坡或较缓的上坡为衔接
纵坡。这种方法基本可以弥补顺坡法的不足，适合用在挖方地段路
基排水困难和，程损失受限制的衔接条件。它的不足，就是衔接点
出现坡度变化，使交叉口内不能有一个平顺的共同面，路面排水局
部存在滞流，对行车的舒适性亦有一定的影响。因此在使用这种方
法时，应注意到这些不足。
3．3连接纵坡
对衔接点后的连接纵坡的确定，是设计中所要解决的一个重要
问题。纵坡长度的确定对行车有较大的影响，频繁的纵坡变化，旅
客会感到颠簸，驾驶换档频繁，汽车悬挂受冲击频繁，油料和机械
系统均有较大的损耗。其问题就在于坡长太短，而不能容纳较长缓
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的竖曲线。从此意义上讲，坡段设计以缓而长为最好。但由于地形，
高程等条件限制，衔接点处的坡段不但难以做到缓而长，而且为了
克服不利条件，希望能尽快变坡，坡段做得越短越好。
4.结束语
城市道路平面交叉口进口车道的合理设置对改善交叉口的通行
条件，提高交叉口的通行能力起着重要作用。交叉进口车道的合理
几何设计是保证各进出车道正常发挥作用，避免各道相互干扰不可
或缺的因素。除上述数项几何设计外，尚有诸如路缘石半径、停车
线位置、停车视距、交通岛几何尺寸等几何设计均不可忽视。此外，
出口车道的几何设计也有许多相似之处，因篇幅所限，在此不一一
叙述。进口车道各几何尺寸往往是相互关联的，设计中应将各几何
关系予以统筹考虑和计算，才能取得上佳设计。

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