安全生产互保协议
为进一步贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，有效遏制人身伤害事故的发生，达到构建安全生产长效机制，实现本质安全目的，特制定本协议。
第一条结成方式与奖惩
1、以班组为单位，岗位每两个职工之间结成互保对象，有师徒关系者应优先结为互保对象，当班组人员发生变动时，要及时调整互保对象，并通知本人。班组必须将互保对象名单在班组安全管理台帐中进行登记，同时要报工段备案。
2、互保对象任何一方发生违规违纪造成事故时，双方要同时受罚。
3、互保对象任何一方在安全生产方面做出重大贡献时，双方同时受奖励。
第二条互保对象职责
1、上岗前相互检查对方的劳保穿戴及精神状态，发现问题及时提醒解决。
2、互相检查所使用的工具、设备及各种安全防护设施是否符合安全要求，发现不符合要求的应立即处理，否则不准使用。
3、作业过程中互相监督、检查，提醒对方执行各项安全规章制度，安全操作规程，特别是确认制执行情况，杜绝违章违纪行为的发生。
4、工作过程中发现不安全因素，要互相提醒，及时采取防护措
施，防止伤害事故的发生。
5、双方应做到相互督促，按时参加安全活动，认真学习各种安全规章制度和操作规程。
6、发生事故时应积极抢救并向领导报告。
7、严格遵守“四不伤害”（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害、保护他人不受伤害）的要求。
互保书
单位安全员签字：
年月日
X329线龙颈至大源段路面大修工程 安全管理 三级安全教育 广东逸平建筑工程有限公司 X329线龙颈至大源段路面大修项目部 编制日期：2016年11月29日
建筑工程三级安全教育内容 一、工人进场公司一级安全教育内容 1、我国建筑业安全生产的指导方针是：必须贯彻“安全第 一，预防为主”思想； 2、安全生产的原则是坚持“管生产必须安全”，讲效益必须讲安 全是生产工程中必须遵循的原则； 3、这条规定指明了我国建筑工程安全生产管理的方向、安全第一 的含义，是指安全生产时全国一切经济部门和生产企业的头等大事，当安全工作与生产发生矛盾时，首先必须解决安全问题，在保证安全的条件下组织生产，预防为主的含义是指安全教育，检查，整改工作要努力做到群众化，经常化，科学化，采取积极的预防措施，避免伤亡事故和消除职业危害； 4、必须遵守本公司的一切规章制度和“工地守则”及“文明施工 守则” 5、提高自我防护意识，做到不伤害自己，不伤害他人，也不被他 人伤害 6、建筑施工企业和作业人员在施工过程中，应当遵守有关安全生 产法律、法规和建筑行业安全规章制度，不得违章指挥或违章作业，作业人员有权对影响人身健康的作业程序和作业条件得出改进意见，有权获得安全生产所需的防护用品，作业人员对危及生命和身体健康的行为有权提出批评，检查和控告； 7、企业职工、合同工、临时工、承包工要热爱本职工作，努力学
习提高政治、文化、业务水平和操作技能；积极参加安全生产的各项活动，提出改进安全工作的意见，一心一意搞好安全； 8、在施工过程中，必须严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查 人员的指挥，工作时思想要集中，坚守岗位，未经变换工种培训和项目经理的许可不得从事非本工种作业；严禁酒后上班；不得在禁火的区域吸烟和动火； 9、施工时要严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业；对违 章作业的指挥令有权予以拒绝施工，并有责任和义务制止他人违章作业。 10、按照作业要求正确穿戴个人防护用品。进入施工现场必须戴安 全帽，在没有防护设施的高空、临边和陡坡进行施工时必须系上安全带；高空作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，不得往下投掷物体，严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场作业； 11、在施工现场行走要注意安全，不得攀登脚手架、井字架和随吊 盘上下； 12、正确使用防护装置和防护设施。对各种防护装置、防护设施和 安全警示牌不得任意拆除和随意挪动； 13、建筑业属于高空作业，如班组因工作需要招临时性工人时，严 禁招有高血压、心脏病和年龄未满18周岁的儿童从事建筑生产的人员； 14、在工棚（包括生产车间）吸烟时，应该将烟火和火柴梗放在有 水的盆里，不要随地乱丢，不要躺在床上吸烟，电灯泡距离可燃
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
施工安全教育内容 一、岗位操作指南 a)高空作业 1、高空作业必须办理高空作业证，遵守有关安全规定。 2、高空作业时必须有两人以上对作业人进行监护。 3、、从事高处作业的人员，必须经过体检。患有高血压、心脏病、瘸痈病及其它不适合高处作业的人员不得从事高处作业。 4、高处作业时，必须系安全带，正确佩带安全帽，衣着要灵便，禁止穿铁钉鞋。 5、高空作业时，不要走单梁或踏踩没有固定的平台板，以免踩翻伤人或坠落。不准攀登没有上紧地脚螺栓的推架与立柱。 6、高处作业严禁上下投掷工具、材料、和杂物等，所用材料要堆放平稳，必要时要设警戒区; 7、余角料要及时清理;中间交叉作业应有隔离措施;施工区周围电气设备要有防破坏设施。 8、跳板要捆绑牢固;交叉作业设安全网。 9、30米以上高处作业要配备通讯装置，并有足够照明。 10、要将末安装、焊接完毕的设备固定牢固后方可离开。 11、在五级风以上和雷雨、大雾等气候条件下禁止高空作业。 b) 电工作业 1、电工现场作业必须佩带特殊工种操作证。
2、上班前，应穿戴劳保用品，施工现场必须戴安全帽，高空作业必须戴安全带。 3、厂内接临时用电必须办理《临时用电票》，并在车间电工监护下作业。 4、所有绝缘安全用具、检查工具、应妥善保管，严禁他用。并定期、校验。 5、线路上禁止带负荷接电或断电，并禁止带电操作。任何电气设备、线路在未查明无电以前，一律视为有电。 6、一般绝缘导线禁止在地面、钢结构框脚、脚手架及其它工作面上拖拉。移动式电气设备应使用橡胶绝缘、橡胶护套的电缆。 7、有人触电，应立即切断电源，进行急救。电气着火应将有关电源切断，用泡沫灭火器或干砂灭火。 8、敷设电缆前应将电缆沟内杂物清除干净，并加以保护措施。 9、敷设电缆应戴好手套及必要的劳动保护，以免皮肤中毒。电缆盘应架设牢固，电缆端头应绑牢。放电缆时，线盘应缓慢转动，防止脱杠或倾倒。电缆盘上的钉子应拔掉或打弯，以防伤人。 10、敷设电缆在转弯处，人应站在弯角外侧。电缆穿管时，应防手被挤伤。 11、加热电缆胶应有防火措施。配制环氧树脂的操作地点应通风良好，并戴好防护用品。 12、工作中做到"三不伤害"。 13、积极参加班组HSE学习和各项活动。 c)设备安装作业 1、入厂施工必须穿戴劳保，不准穿短袖、化纤衣服。 2、遵守厂内有关提示、警告、禁止的标志。
高速铁路运营安全保障系统调研报告 1概述 1.1高速铁路概论 高速铁路是社会经济发展到一定阶段的产物，与国家的整体经济实力和社会发展水平有关。经过40多年的发展，高速铁路以其安全、可靠、技术创新和优质服务等特点为铁路的发展带来新的机遇和优势。高速铁路已在日本、法国、德国、中国等国家投入运营。结合目前高速铁路发展的实际情况，认为经过改造的既有线列车运行的旅行速度达到200~250km/h，或者最高速度超过300~350km/h的新建线路，都可以统称为高速铁路。 1.2高速铁路的优势和特点 与传统的铁路相比，高速铁路具有以下优势： 1.输送能力大 输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。高速铁路列车最小行车间隔可达3min，列车行车密度可达20列/h。 2.速度快 高速铁路是陆上运行距离最长、运行速度最快的地面交通运输方式，因此速度是高速铁路技术水平的最主要标志。 3.安全性好 由于高速铁路是在全封闭环境中自动化运行，又配有一套完整的安全保障体系，大大提高高速铁路的安全性能。 4.受气候变化影响小、正点率高 高速铁路受环境气候条件的影响较小，除危及行车安全的自然灾害外，可以全天候运营。同时，高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。 5.舒适、方便 高速铁路线路平顺、稳定，列车运行平稳，振动和摆幅很小。同时，列车车内设施齐全，坐席宽敞舒适，减震、隔音性良好，车内安静、舒适。 6.能源消耗低
根据有关资料统计，在各种交通运输工具中，以高速铁路的平均能耗量最低，平均每人每公里的能耗量为571.2J。 随着高科技技术在高速铁路中的不断应用，使高速铁路具有高速度、技术构成复杂、集成化程度高、耦合程度高和组织管理一体化等特点，在安全性能上和传统铁路相比存在着本质上的差别，是一个人-机-环境-管理相互交融的动态复杂巨系统。 1.3国外高速铁路发展现状 目前，国外拥有高速铁路的国家主要有日本、德国、法国、英国、意大利、西班牙等。在国外高速铁路发展过程中，由于各国原有铁路技术装备和线路状态的不同，各国所采用的方式和技术措施也不尽相同。 日本：1964年10月，日本先于其他国家开通了世界第一条高速铁路-东海道新干线，采用0系电动车组，最高试验速度为256km/h，最高运行速度为210km/h。日本加速修建这条标准较高的客用专线是由于日本工业生产迅速增长且绝大部分工业集中在东海岸地区。1992年开始开发超高速电动车组，取名为STAR21型电动车组，创意为21世纪用的时速350km高级豪华列车。由于日本铁路的既有线路弯曲较多，所以铁路高速化的途径是新建准客运专线，而不是利用既有线路改造。 法国：法国高速线上采用的电动车组在牵引动力上的布置于日本不同。日本是动力分散式，而法国是动力集中式，法国是创造铁路列车试验速度最高的国家，法国第一条铁路线（巴黎东南新干线）于1972年动工，1983年投入使用，最高运行速度为270km/h。在巴黎东南新干线通车后，法国继续扩大高速铁路线，1990年大西洋新干线正式开通，最高行驶速度可达300km/h。为了扩大高速铁路网和开通国际联运高速线，法国又修建第三条新干线—北方新干线，最高运行速可达300~350km/h。法国实行按铁路高速化时，不利用既有线路，采用新建造新专用线的方法，与日本同属一个类型。 德国：德国发展高速铁路未采用修新线的方式，仅对原技术状态较好的线路进行改造和加固，必要时才修几段新线，使其形成几条高速运行线。其中最长的两条是：汉诺威—维尔茨堡和曼海姆—斯图加特。与日本、法国两国新修专用线的做法具有明显不同，属于改造旧线实现高速的模式。 英国：英国铁路目前才有改造既有线路的方法来提高列车运行速度，与德国同属一个模式。英国铁路几乎与法国同时开始规划铁路高速化，但走了弯路，现落在法国后面。英国铁
安全教育内容 ⑴、工人进场公司一级安全教育内容 1、我国建筑业安全生产的指导方针是：必须贯彻“预防为主，安全第一”思想。 2、安全生产的原则是坚持“管生产必须管安全”，讲效益必须讲安全是生产过程中必须遵循的原则。 3、必须遵守本公司的一切规章制度和“工地守则”及“文明施工守则”。 4、建筑企业，根据历年来工伤事故统计：高处坠落约占40~50%，物体打击约占20%，触电伤亡约占20%，机械伤害约占10~20%，坍塌事故约占5~10%，因此，预防以上几类事故的产生，就可以大幅度降低建筑工人的工伤事故率。 5、提高自我防护意识，做到不伤害自已，不伤害他人，也不被他人伤害。 6、企业职工、合同工、临时工、承包工要热爱本职工作，努力学习提高政治、文化、业务水平和操作技能；积极参加安全生产的各项活动，提出改进安全工作的意见，一心一意搞好安全。 7、在施工过程中，必须严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想要集中，坚守岗位，未经变换工种培训和项目经理部的许可不得从事非本工种作业；严禁酒后上班；不得在禁火的区域吸烟和动火。 8、施工时要严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业；对违章作业的指令有权予以拒绝施工，并有责任和义务制止他人违章作业。 9、按照作业要求正确穿戴个人防护用品。进入施工现场必须戴安全帽，在没有防护设施的高空、临边和陡坡进行施工时必须系上安全带；高空作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，不得往下投掷物体，严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场作业。 10、在施工现场行走要注意安全，不得攀登脚手架、井字架和随吊盘上下。 11、正确使用防护装置和防护设施。对各种防护装置、防护设施和安全禁示牌等不得任意拆除和随意挪动。
交叉施工安全互保协议书 施工单位：（第一方）（第二方） 一、各方交叉施工项目概况 第一方: 第二方: 二、各自施工威胁对方危险因素分析 第一方区域存在危险： （）物体打击（）机械伤害（）起重伤害（）车辆伤害 （）高空坠落（）触电（）灼伤（）火灾 （）坍塌（）爆炸（）高温（）中毒和窒息 （）交叉作业（）其他伤害在栏内注明 第二方施工存在危险： （）物体打击（）机械伤害（）起重伤害（）车辆伤害 （）高空坠落（）触电（）灼伤（）火灾 （）坍塌（）爆炸（）高温（）中毒和窒息 （）交叉作业（）其他伤害在栏内注明 三、互保协议内容 由于施工中存在交叉作业，根据《中华人民共和国安全生产法》等有关规定，就检修施工项目的交叉作业安全互保防护等相关事宜，按照安全第一、平等互利的原则，订立本协议： 1、施工各方在同一区域内施工，应互相理解，互相配合，建立联系机制，及时解决可能发生的安全问题，并尽可能为对方创造安全施工条件、作业环境。干扰方应向被干扰方提供施工计划，被干扰方据此提前安排施工，以减少干扰所带来的损失；如双方无法协调一致，或
被干扰方必须停工时，则应报甲方（检修生产单位）帮助协商解决。 2、在同一作业区域内施工应尽量避免交叉作业，在无法避免交叉作业时，应尽量避免立体交叉作业。双方在交叉作业或发生相互干扰时，应根据该作业面的具体情况共同商讨制定安全措施，明确各自的职责。 3、因施工需要进入他人作业场所，必须以书面形式（交叉作业通知单）向对方申请；说明作业性质、时间、人数、动用设备、作业区域范围、需要配合事项。 4、双方应加强从业人员的安全教育和培训，提高从业人员作业的技能，自我保护意识，预防事故发生的应急措施和综合应变能力，做到“三不伤害”。 5、双方在交叉作业施工前，应当互相通知或告知对方单位施工作业的内容、安全注意事项。当施工过程中发生冲突和影响施工作业时，各方要先停止作业，保护相关方财产、周边设备、建筑物及水、电、气、管道等设施的安全；由各自的负责人或安全管理负责人进行协商处理。施工作业中各方应加强安全检查，对发现的隐患和可预见的问题要及时协调解决，消除安全隐患，确保施工安全和工程质量。具体落实事项： （1）双方单位在同一区域内进行高处作业、模板安装、脚手架搭设拆除时；应在施工作业前对施工区域采取全封闭、隔离措施，应设置安全警示标识，警戒线或派专人警戒指挥，防止高空落物、施工用具、用电危及下方人员和设备的安全。
XXX公司安全互保制度与协议书 一、安全互保制度 一、目的 进一步加强安全生产管理，严格实行主管责任制、属地责任制、连带奖惩制，提高公司员工自我保护和互相保护的意识，在工作中建立AB角互保对子，签定互保协议，工作时段相互监护、互相检查，防止因工作疏漏引发安全事故。非工作时段相互关照、相互提醒，为对方的不安全行为负连带责任。制定本制度。 二、适用范围 公司注册员工 三、安全互保适用于工作时间段和非工作时间段 四、安全生产互保 1、互保结对子的原则：两人及以上配合作业形成的安全相互保障责任共同体。 2、班组必须实行安全互保制，互保对象要明确，有图表或文
字确认。 3、工作前，主管应根据出勤情况和人员变动情况，明确互保对象，不得遗漏。在每一项工作中，工作人员形成事实上的互保，并履行互保职责。 4、作业中，互保双方要对对方人员的安全健康负责，做到四个互相。 （1）互相提醒：发现对方有不安全行为与不安全因素、可能发生意外情况时，要及时提醒纠正，工作中要呼唤应答。 （2）互相照顾：工作中要根据工作任务、操作对象合理分工，互相关心、互创条件。 （3）互相监督：工作中要互相监督，严格执行劳动防护用品穿戴标准，严格执行安全规程和公司有关安全管理制度。 （4）互相保证：保证对方安全生产（检修）作业，不发生人身安全事故。 五、互保原则
结成互保对子应遵循以下原则： 1、能力互补(如师傅与徒弟、技术水平高的人与技术水平低的人、老工人与新工人等)。 2、性格互补(如粗心人与细心人、胆大人与胆小人、鲁莽人与谨慎人等搭配)。 3、与岗位作业内容密切联系。 4、在每一项工作中，工作人员形成事实上的互保(联保)，应认真履行互保、联保职责。 5、班组人员变动时要及时调整，联保互保对子名单应记录存档。 6、对互保、联保对子实行同奖同罚。 六、安全互保协议 1、联保互报对象必须签定安全互保协议书。 2、安全互保协议书内容可根据具体任务、技术要求、工作地点、工作环境和相关事项而定，做到有的放矢。 3、安全互保对象变更后要及时明确新的互保对象，重新签定互保协议书。 七、本制度的解释和修改属于公司安全环保部。
关于高速铁路运营安全 在高速铁路的运营中，其管理模式、施工维修和运输组织方式等许多方面都和现有铁路不尽相同，现今在我国大力开展高速铁路发展工作的情况下，进行探索高速铁路的安全运营是国家迫切需要的一项责任重大的任务。文章把武广高速铁路的安全运营作为例子，对加强我国的高速铁路的安全运营提出了一些建议。 标签：高速铁路；安全；运营 高速铁路因为快捷、安全和舒适等优点，逐渐得到了人们青睐，而进行高速铁路的安全运营新模式的探索，不仅是一项具有开拓性的，责任重大且任务艰巨的事业，而且是在大面积的高速铁路开通之后安全运营的一个迫切要求。 1 高速铁路安全运营存在的问题 1.1 高速铁路的安全运营具有的特点 高速铁路和其它的运输方式相比来说，具有显著且与众不同的特点：首先是在特定的几条运营线上展开运行并且具有一定的特殊空间与时间性的要求；其次它的生产系统由许多的工种组成“大型联动机”，各个工种和各个环节间结合的地方很多，关联度很高；且运输的设备数量一般都十分庞大、种类也繁多，设备的布局延续且纵深。 高速铁路具备的特点使高速铁路的安全运行具有以下几个方面的特点： （1）高速安全运营的系统性。高速铁路安全问题涉及运输生产的各个环节以及铁路技术系统的各个方面，包括人员、设备、环境、管理等诸多因素，需要从整体角度用系统工程的观点加以分析处理。 （2）高速安全运营的动态性。高速铁路生产“位移”过程处于时空的巨大变换之中，影响安全问题的不可预料因素很多，给运输安全管理带来很大的难度。 （3）高速安全运营的复杂性。高速铁路系统是一个开放型系统，其生产活动属全天候、开放性作业，运输安全既受内部管理因素、人员素养、运输设备的影响，也受外界自然环境和社会环境的影响。 （4）高速安全运营的艰巨程度。高速铁路自身是现代的科学和技术发展的具体的体现，高速铁路运输的过程中普遍采用了高新型技术，高速化使得铁路的各种的技术系统复杂的程度逐渐增加，相关安全事故发生的概率在逐步提高，所以，高速铁路的安全运营其艰巨性很是巨大。 1.2 高速铁路的安全运营中存在的问题
施工现场人员安全教育培训规定 目录 一、安全教育制度 二、安全教育和培训的重要性 三、安全教育和培训的目的及范围 四、三级安全教育主要内容
安全教育制度 为保证安全生产，使施工现场作业人员能够熟悉和自觉遵守安全生产中的各项规章制度，避免发生安全事故，特制定本制度： 一、凡新进场或调换工种的人员，上岗前必须进行安全教育，经考试合格后，方可入场操作。 二、特种作业人员应参加主管部门举办的培训班，经考试合格后，持证上岗。 三、要结合工程实际情况，每月对作业人员进行一次安全专业知识教育培训。 四、安全教育主要内容有： 1.贯彻和国家关于安全生产的方针、政策、法令和规定。 2.公司安全生产管理规定。 3.本工程（包括施工现场）安全生产制度、规定及安全注意事项。 4.各工种安全技术操作规程。 5.高处作业、机械设备、电气安全基础知识。 6.施工生产中危险域和安全工作中的经验教训以及预防措施。 7.防火、防毒、防尘、防爆及紧急情况安全防患与自救。
教育和培训的重要性 安全生产保证体系的成功实施，有赖于施工现场全体人员的参与，需要他们具有良好的安全意识和安全知识。保证他们得到适当的教育和培训，是实现施工现场安全保证体系有效运行，达到安全生产目标的重要环节。施工现场应在项目安全保证计划中确定对员工进行教育和培训的需求，指定安全教育和培训的责任部门或责任人。 安全教育和培训要体现全面、全员、全过程的原则，覆盖施工现场的所有人员（包括分包单位人员），贯穿于从施工准备、工程施工到竣工交付的各个阶段和方面，通过动态控制，确保只有经过安全教育的人员才能上岗。
教育和培训的目的及范围 1.目的 使处于每一层次和职能的人员都认识到： （1）遵守“安全第一、预防为主、综合治理”方针和工作程序，以及符合安全生产保证体系要求的重要性。 （2）与他们工作有关的重大安全风险，包括可能发生的影响，以及其个人工作的改进可能带来的安全因素。 （3）他们在执行“安全第一、预防为主、综合治理”方针和工作程序，以及实现安全生产保证体系要求方面的作用与职责，包括在应急准备方面的作用与职责。 （4）偏离规定的工作程序可能带来的后果。 2.范围 （1）本企业的职工。 （2）分包单位的职工。
质量互保协议书 甲方： 乙方: 为了贯彻落实“百年大计，质量第一”的生产方针，加强XXX项目部和中铁四局集团有限公司XX工程项目部之间的工程成品与半成品的保护力度，明确双方的工程成品、半成品保护的责任、权利及义务，确保双方的工程成品、半成品免遭损失，保证工程的顺利进行，结合工程实际施工情况，经双方协商，特制定本质量互保协议书。 一、施工区域概况 甲方和乙方承担的交叉施工区域概况： 二、甲、乙双方的权利、责任和义务 1、甲、乙方必须认真贯彻执行国家、广东省、深圳市有关质量生产法律、法规的规定。 2、甲、乙方必须遵守深圳市地铁公司与中铁南方公司签订的XXX等各项工程成品、半成品保护管理制度、规定及要求。 3、甲、乙方建立沟通联系制度，明确现场双方的联系人。甲（乙）方需要进入乙（甲）方区域内作业，必须以书面形式送乙（甲）方进行沟通联系，双方进行签字确认后，甲（乙）方才能进入乙（甲）方区域内作业。
4、施工现场双方的联系人： 甲方联系人： 乙方联系人: 5、若联系人有事不在现场，要书面告知对方，并告知委托人的姓名、电话等，以便工作。若1周内联系人2次（含2次）以上不在现场，要更换同级别联系人。 6、甲（乙）方进入乙（甲）方施工场地的人员、机械设备及物资材料等应提前24小时报乙（甲）方联系人，经乙（甲）方同意后，甲（乙）方人员方可凭有效证件进入乙（甲）方场地作业。甲、乙方应安排专人每日对施工区域内的所有人员、机械设备及物资材料等进出做好记录。 7、甲（乙）方进入乙（甲）方施工场地的人员应全部经甲（乙）方培训合格，乙（甲）方默认该人员已具备相应工种的质量知识和技能，一旦在乙（甲）方施工场地违章作业造成乙（甲）方工程成品、半成品受损的，由甲（乙）方负全部责任，承担全部损失和赔偿。 8、甲（乙）方进入乙（甲）方施工场地的机械设备等应全部经甲（乙）方检验合格，乙（甲）方默认该机械已具备全部应有功能和安全防护功能，一旦甲（乙）方的机械设备在乙（甲）方施工场地发生机械设备安全事故或由于操作不慎等原因致使乙（甲）方工程成品、半成品受损，由甲（乙）
增强安全意识筑牢高速铁路安全堤坝参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
增强安全意识筑牢高速铁路安全堤坝 参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 高速铁路是现代铁路发展的方向。我国高速铁路正日 新月异迅猛发展。武广高铁自20xx年12月26日正式运 营，郑西高铁自20xx年1月27日正式运行，京沪高铁预 计于20xx年6月通车，京哈高铁也将预计于20xx年建 成，中国高铁“四纵四横”的规划方案显示了中国高铁未 来高歌猛进发展的大趋势。高速铁路的成功运营，表明了 我国已经成熟掌握高速铁路相关技术。但是作为一项新技 术，特别是作为高速铁路这种交通运输实用高技术，其技 术的稳定性和安全性，仍然还须时间的检验。 高速列车运行速度快，自动化程度高，运行控制系统 复杂，采用了大量新技术，这些高速铁路与普通铁路相比
区别明显的技术特征，告诉我们，其高速铁路的运行管理，相比普通铁路显然有明显不同，其安全管理也应该有针对性的做出调整和改变。 为确保高速铁路安全运行，我们要正确面对高速铁路运行给运输安全带来的新情况、新问题和新考验，采取措施，学习掌握新技术，采取技术先进的安全控制设备，建立针对性强的安全管理机制，完善安全管理基础，增强安全意识，筑牢确保高速铁路安全运行的堤坝。 一、树立忧患意识 我国高铁运行至今，总体安全情况良好，没有出现导致人员伤亡的安全事故，但是运行初期发生了一些导致停运的安全事故。 20xx年2月3日上午11时许，武广高铁G1002次列车行驶至长沙南站发生故障，致使该次列车在长沙南站滞留两个小时。由于临近中午，车上食物售罄，车门无法打
安全管理协议 甲方（全称）： ( 工程) 乙方（全称）： 甲方将本工程项目发包给乙方施工，为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，根据《上海市招标、承包工程安全管理暂行规定》和国家有关法规，明确双方的安全生产责任，确保施工安全，双方在签订工程合同的同时，签订本协议。 一、承包工程项目 1、工程项目名称： 2、工程地点： 3、承包范围： 4、承包方式：总包 二、工程项目期限 自开工完工 三、协议内容 1、甲乙双方必学认真贯彻国家、上海市和上级劳动保护、安全生产主管部门颁发的有关安全生产、消防工作的方针、政策、严格执行有关劳动保护法规、条例、规定。 2、甲乙双方都应有安全管理组织体制，包括抓安全生产的领导，各级专职和兼职的安全干部，应有工种的安全操作规程，特种作业人员的审证考核制度及各级安全生产岗位责任制和定期安全检查制度等。 3、甲乙双方在施工前要认真勘察现场： （1）工程项目应由甲方编制施工组织总设计 （2）工程项目由乙方按甲方的要求自行编制施工组织设计 以上必须制定有针对性的安全技术、措施计划、严格按施工组织设计和有关安全要求施工。 4、甲乙双方的有关领导必须认真对本单位职工进行安全生产制度及安全技术知识教育，增强法制观念，提高职工的安全生产思想意识和自我保护的能力，督促职工自觉遵守安全生产纪律、制度和法规。 5、施工前，甲方应对乙方的管理、施工人员进行安全生产进场教育，介绍有关安全生产管理制度、规定和要求，乙方应组织召开管理、施工人员安全生产教育会议，并通知甲方委
托有关人员出席会议，介绍施工中有关安全、消防等规章制度及要求，乙方必须检查，督促施工人员严格遵守、认真执行。 根据工程项目内容、特点，甲乙双方应做好技术交底，并有交底的书面材料，交底材料一式二份，由甲乙双方各执一份。 6、施工期间，乙方指派同志负责本工程项目的有关安全、消防工作，甲方指派同志负责联系，监察督促乙方执行有关安全、防火规定，甲乙双方应经常联系，相互协助检查和处理工程施工有关的安全、防火工作，共同预防事故的发生。 7、乙方在施工期间必须严格执行和遵守甲方的安全生产、防火管理的各项规定，接受甲方的租促、检察和指导。甲方有协助乙方搞好安全生产、防火管理以及督促检查的义务，对于查出的隐患，乙方必须按期限整改，对甲方违反安全生产规定、制度等情况，乙方有要求甲方整改的权利，甲方应改认真整改。 8、在生产操作过程中的个人防护用品，有各方自理，甲、乙方都应督促施工人员自觉穿戴好防护用品。 9、甲乙双方人员对各自所在的施工区域、作业环境、操作设施设备、工具用具等必须认真检查，发现隐患，立即停止施工，并由有关单位落实整改后方准施工。一经施工，就表示该施工单位确认市共场所、作业环境、设施设备、工具用具等符合安全要求和处于安全状态，施工单位施工过程中由于上述因素不良而导致的事故后果负责。 10、有甲方提供的机械设备、脚手架等设施，在搭设、安装完毕提交使用前，甲方应会同乙方共同案规定验收，并做好验收及交付使用的书面手续，严禁在未经验收或验收不合格的情况下投入使用，负责由此发生的后果概由擅自使用方负责。 11、乙方在施工期间所使用的各种设备以及工具等均应有乙方自备。如甲乙双方必须相互借用和租赁，应有双方有关人员办理借用或租赁手续，制定有关安全使用和管理制度。借出方应保证借出的设备和工具完好并符合安全要求，借入方必须进行检验，并做好书面记录，借入使用方一经接受，设备和工具的保管、维修应由借入使用方负责，并严格执行安全操作规程。在使用过程中，用于设备、工具因素或使用操作不当而造成伤亡事故，由借入使用方负责。 12、甲乙双方的人员，对施工的现场脚手架、各类安全防护设施、安全标志和警告牌，不得擅自拆除、更动，如确实学要拆除更动的，必须经工地施工负责人和甲乙方指派的安全管理人员的同意，并采取必要、可靠的安全措施后方能拆除。任何一方人员，擅自拆除所造成的后果，均由该方人员及其单位负责。
高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。
相邻矿井安全互保协议 甲方：重庆市南川区大兴煤炭有限责任公司（法定代表人：刘建民；采矿许可证号：C5000002009041130019540，有效期：2010年7月5日至2010年12月30日） 乙方：重庆市南川区高寿桥煤炭有限责任公司大观煤矿（原重庆市南川区大观煤矿）（单位负责人：高长红；采矿许可证号：C5000002009031130007786，有效期：2009年3月17日至2014年2月17日） 甲乙双方属矿界相邻矿井，双方矿区范围拐点坐标表见表1、表2。 表1：重庆市南川区高寿桥煤炭有限责任公司大观煤矿（原重庆市南川区大观煤矿）开采矿区范围拐点54、80坐标对照表： 表2：重庆市南川区大兴煤炭有限责任公司矿区范围拐点54、80
坐标对照表： 甲乙双方相邻，甲方处于乙方下部，甲方已在深部开采，乙方已在上部开采，矿区存在重叠现象，但重叠部分甲方只在K1煤层地步茅口灰岩中布置了巷道，不开采重叠部分的资源，相邻关系见示意图。
为了确保双方安全生产，杜绝任何一方因越层越界造成巷道和采区贯穿，保安煤柱破坏等危及双方安全生产的事故发生，在双方平等、自愿的原则下，共同协商达成如下协议： 1、甲乙双方必须在国家批准的采矿权属规定范围内从事采掘活动，严禁非法越层越界开采和损害邻矿的利益。 2、根据矿井开采的有关规定，为确保矿井与矿井间的安全生产，甲乙双方在各自采矿权属范围内走向长和斜长30米的安全隔离带，对矿区重叠部分，甲方只布置巷道，不进行资源开采。 3、建立矿井安全检查制度和矿井资料定期交换制度，在资料交换中，必须真是客观的反映采掘动态及灾害情况，对突发性的安全隐患，要及时通报对方，以便采取相应安全措施，避免事故发生。 4、根据采动深陷影响范围，本着谁破坏谁赔偿的原则，甲乙双
v .. . .. 高速铁路运营安全保障系统调研报告 1概述 1.1高速铁路概论 高速铁路是社会经济发展到一定阶段的产物，与国家的整体经济实力和社会发展水平有关。经过40多年的发展，高速铁路以其安全、可靠、技术创新和优质服务等特点为铁路的发展带来新的机遇和优势。高速铁路已在日本、法国、德国、中国等国家投入运营。结合目前高速铁路发展的实际情况，认为经过改造的既有线列车运行的旅行速度达到200~250km/h，或者最高速度超过300~350km/h的新建线路，都可以统称为高速铁路。 1.2高速铁路的优势和特点 与传统的铁路相比，高速铁路具有以下优势： 1.输送能力大 输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。高速铁路列车最小行车间隔可达3min，列车行车密度可达20列/h。 2.速度快 高速铁路是陆上运行距离最长、运行速度最快的地面交通运输方式，因此速度是高速铁路技术水平的最主要标志。 3.安全性好 由于高速铁路是在全封闭环境中自动化运行，又配有一套完整的安全保障体系，大大提高高速铁路的安全性能。 . . . 资料. .
4.受气候变化影响小、正点率高 高速铁路受环境气候条件的影响较小，除危及行车安全的自然灾害外，可以全天候运营。同时，高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。 5.舒适、方便 高速铁路线路平顺、稳定，列车运行平稳，振动和摆幅很小。同时，列车车内设施齐全，坐席宽敞舒适，减震、隔音性良好，车内安静、舒适。 6.能源消耗低 根据有关资料统计，在各种交通运输工具中，以高速铁路的平均能耗量最低，平均每人每公里的能耗量为571.2J。 随着高科技技术在高速铁路中的不断应用，使高速铁路具有高速度、技术构成复杂、集成化程度高、耦合程度高和组织管理一体化等特点，在安全性能上和传统铁路相比存在着本质上的差别，是一个人-机-环境-管理相互交融的动态复杂巨系统。 1.3国外高速铁路发展现状 目前，国外拥有高速铁路的国家主要有日本、德国、法国、英国、意大利、西班牙等。在国外高速铁路发展过程中，由于各国原有铁路技术装备和线路状态的不同，各国所采用的方式和技术措施也不尽相同。 日本：1964年10月，日本先于其他国家开通了世界第一条高速铁路-东海道新干线，采用0系电动车组，最高试验速度为256km/h，最高运行速度为210km/h。日本加速修建这条标准较高的客用专线是由于日本工业生产迅速增长且绝大部分工业集中在东海岸地区。1992年开始开发超高速电动车组，取名为STAR21型电动车组，创意为21世纪用的时速350km高级豪华列车。由于日本铁路的既有线路弯曲较多，所以铁路高速化的途径是新建准客运专线，而
建筑工程三级安全教育内容 一、作业人员进场公司一级安全教育内容 1、我国建筑业安全生产的指导方针是：必须贯彻‘安全第一，预防为主’思想。安全生产的原则是坚持‘管生产必须管安全’，讲效益必须讲安全是生产工程中必须遵循的原则这条规定指明了我国建筑工程安全生产管理的方向、安全第一的含义，是指安全生产是全国一切经济部门和生产企业的头等大事，当安全工作与生产发生矛盾时，首先必须解决安全问题，在保证安全的条件下组织生产，预防为主的含义是指安全教育，检查，整改工作要努力做到群众化，经常化，科学化，采取积极的预防措施，避免伤亡事故和消除职业危害。 2、公司质量、环境和职业健康安全方针：精品交给业主健康留给你我绿 色献给社会 此方针体现了公司的管理理念、追求的目标及发展方向。公司承诺遵守国家的法律、法规及其他要求，做守法企业。通过过程管理的方法，采用先进的技术，全员参与，精心施工，不断改进施工工艺，创建精品工程；通过科学规范的管理，持续改进公司的管理能力，关注人员的安全健康，预防污染，控制危害，减少对人体的不良影响，实现以人为本的目的；通过先进技术的应用，营造优美环境，降低消耗，减少浪费，还人类一片蓝天，给社会温暖阳光。主动征求相关方的意见，通过全员的不懈努力，不断追求卓越，交给顾客满意的精品工程。客户的满意是企业成存和发展基石，是企业持续发展的动力。 3、职业健康安全目标： ◆公司安全管理目标： 1)人身死亡、重伤事故为零； 2)机械事故、火灾事故、设备损坏事故及交通责任事故为零； 3)力争全年无轻伤以上安全事故，轻伤及以下安全事故≤5人次/年 4)重大环境污染事故和重大坍（垮）塌事故为零。 ◆项目部制定的安全管理目标应不低于： 5)人身死亡重伤事故为零 6)力争全年无轻伤以上安全事故，轻伤及以下的安全事故控制在5人次以内 7)杜绝严重未遂事故
12、各方在接到爆破作业通知后，应在计划爆破时间前的10分钟内完成人员撤离及信息反馈工作；各被通知单位人员撤离信息反馈至爆破作业避炮通知人，在确认各洞室完成撤离工作后，方可开始爆破作业； 13、由于违反《安全生产法》《建筑法》等规定，造成对方正常施工人员人身事故及对建设单位的造成的经济损失，由肇事单位承担责任； 14、签约各方按该协议执行，对违反协议或给对方造成损失者按相关制度、纪要执行，以上未尽事宜由施工局协调解决； 15、该协议各方签字后开始执行。 四、协议签订 各协议代表签字： 施工一队：施工二队： 年月日年月日 施工三队：施工四队： 年月日年月日 注：本协议书共5份，其中交叉协作单位各存1份、施工局保存1份。 xx工程 协 作 单 位 安 全 互 保 协 议 xx公司 xx项目部 二〇一八年八月
一、交叉作业施工单位 施工一队：xx 施工二队：xx 施工三队：xx 施工四队：xx 二、本协议起止时间： 从年月日开始至年月日全部竣工为止。 三、协议内容： 为了认真执行国家“安全第一，预防为主”的安全生产方针、政策法令、法规和有关规定，明确各方的安全生产责任，确保现场安全、文明施工管理工作，确保施工现场始终有良好的安全施工秩序，保证正常的生产秩序和设备的安全运行，依据《中华人民共和国安全生产法》第四十条：“两个以上生产经营单位在同一作业区域内进行生产经营活动，可能危及对方生产安全的，应当签订安全生产管理协议，明确各自的安全生产管理职责和应当采取的安全措施，并指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调”的规定。经各方协商同意，制定此协议，各方遵照履行。具体条款如下： 1、协议各方（以下简称各方）必须认真贯彻国家和建设行业法律法规、安全生产主管部门颁发的有关安全生产、消防工作的方针、政策；严格执行有关劳动保护法规、条例、规定，严格执行《安全生产法》； 2、各方都必须建立安全管理组织体系，包括主管安全生产的领导、各级专职和兼职的安全人员。各方施工现场应明确工作现场总负责人和安全员，如果同时有几处工作，每处应指定工作负责人(监护人)负责现场安全监护工作； 3、各方负责协调施工作业时的工程调度，必须服从水电十二局周宁施工局管理部门的工作安排； 4、各方指定专人以书面形式负责相互联系、协调施工现场的安全管理、工作程序、施工调度等； 5、各方负责组织各自施工工序时，必须密切配合，场地尽量错开，减少干扰；无法错开的垂直交叉作业，层间必须搭设严密牢固的防护隔离设施，必要时必须设专人进行监护管理； 6、各方严禁随意拆除对方设置的栏杆、安全网等安全防护设施；必须拆除时，以书面形式征得原搭设单位的同意，在施工完毕后立即恢复原状，并经原搭设单位验收；如不能在一个作业班内施工完毕，必须采取有效的防护措施；严禁乱动非工作范围内的设备、机具及安全设施； 7、各方应在危险处设围栏或悬挂警告牌，必要时派专人进行监护； 8、各方施工时，工具、材料、边角料等严禁上下投掷，应用缆索吊运。并派人现场监护严禁在吊物下方接料及禁止他人逗留； 9、各方进行大型机械交叉施工作业时，必须制定有针对性，操作性强的安全措施，经施工局批准，进行开工交底后才允许施工； 10、未经对方许可，施工人员不得进入对方施工区域，如进入对方区域施工，必须服从对方负责人的安全管理。否则发生人身事故由自身所在单位承担责任； 11、各方要切实履行避炮通知义务，告知相邻洞室计划爆破作业时间段，并由被通知单位当班安全负责人签字确认；