公路中央分隔带混凝土组合式护栏施工工法
GGG（鲁）E1-2011
叶 青 孙 武 肖付刚 付建伟 王成彪
（山东泰山路桥工程公司）
1 前言
公路中央分隔带混凝土组合式护栏是以钢筋混凝土预制件（块）作为护栏下部结构
（基座）、以钢筋（钢管）、扁铁、圆钢、槽钢等焊接而成的网片作为护栏的上部结构（护
栏片），上部结构和下部结构通过膨胀螺栓进行连接，设置在路面中央位置上的一种护栏形
式。这种护栏型式在国内中央分隔带护栏施工中出现较晚，但由于其具有：①结构型式简
洁美观；②夜间会车时有效阻挡对向车道灯光，良好的防眩功能；③良好的视线诱导效果；
④撞击缓冲时间长，有效降低事故损伤等优点，所以在近几年的中央分隔带护栏施工中应
用非常广泛。山东泰山路桥工程公司在近几年的施工中，共计完成中央分隔带混凝土组合
式护栏约 90km，积累了相当丰富的操作经验，在国内同类护栏的安装施工中处于领先水平。
为了确保施工质量、提高施工效率和降低施工成本，山东泰山路桥工程公司在上级单位领
导的支持下，对公路中央分隔带混凝土组合式护栏施工的全过程进行了深入研究，并在国
道 G104、省道 S104 等国省道干线进行了施工应用，形成了一整套操作性强的施工工法，
不仅在施工安全控制、质量控制、进度控制和成本控制方面取得显著成效，而且在预防事
故发生和降低事故伤亡等方面具有良好社会效益。
2 工法特点
2.0.1 本工法详细阐述了中央分隔带混凝土组合式护栏的安装施工过程，并对施工过
程中适用的人员配备、机械设备等进行了详细说明。
2.0.2 本工法通过对施工作业面推进过程中的作业控制区安全布控，确保施工人员、
车辆等的安全，具有较强的操作性。
2.0.3 本工法针对中央分隔带护栏施工过程中常见的问题提出了具有针对性的解决措
施，在同种护栏和类似型式的护栏施工过程中均具有较高的适用价值和参考价值。
2.0.4 本工法是以混凝土护栏和波形梁护栏的施工工艺为基础，结合混凝土组合式护
栏的结构特点和施工特性总结出来的，应用本功法的项目，在安全控制、质量控制、成本
控制和进度控制等方面均有显著成效。
3 适用范围
- 1 -
3.0.1 已建成的一级及其他双向四车道以上的公路事故易发路段、双向六车道以上的
城市道路的中央分隔带护栏施工。
3.0.2
3.0.3 新建、改建四车道以上公路的中央分隔带护栏施工。
林区道路、厂矿道路等其他道路的中央隔离带护栏施工。
4 工艺原理
通过对中央分隔带护栏吊装施工过程的安全控制、施工材料的质量控制、施工机械的
调配以及对施工工序的合理组织，从而达到在施工安全的前提下确保施工质量、节约施工
成本、缩短工期的目的。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程见图 5.1。
图 5.1 公路中央分隔带混凝土组合式护栏施工工艺流程图
5.2
操作要点
5.2.1 施工准备
1 建立健全组织机构，明确项目部各项责任目标，并根据工程项目规模、工期及自身
生产率确定中央分隔带护栏施工队伍数量。每支施工队伍可进一步分为 A、B、C、D 四个施
- 2 - 施工准备
作业控制区安全布控
路面清理
测量放样
基座安装
护栏片安装
调整验收
清理现场 护栏片运输 基座运输 基座预制
护栏片加工 垫层施工 工组，这四个组的是施工任务分别是：
A 组：负责施工现场的作业控制区布置，设置专职安全员，在作业控制区两端对过往车
辆进行交通指挥，确保施工人员和设施安全，防止交通事故发生。
B 组：负责对下承层表面的清理工作，清除石块、积水以及其他污染物；负责护栏基座
放样和砂浆垫层的撒布施工，为确保护栏基座线形顺畅做准备。
C 组：负责基座的装卸、运输、安装、线形调整施工。
D 组：负责护栏片的装卸、运输、安装、线形调整施工。
1） 施工队的人员配备情况见表 5.2.1。
表 5.2.1 施工队人员配备表
组 别 名称/工序 人员数量 说 明
A 旗手 2 安全员，在工作区两端指挥交通
作业控制区布置 2~3 交通安全设施的摆放和收回
运输车司机 1 锥形交通路标等交安设施的运输
B 路面清扫 1 路面污物的清理工作
放样定位 1~2 测量定位
放样 1 驾驶放样车进行水线放样
垫层撒布 1 砂浆垫层撒布
C 吊车司机 2 装车、卸车各一名
运输司机 2~3 运输基座
基座装卸 8~10 基座的装车、卸车、安装施工
D 护栏片装卸 4 护栏片的装车、卸车施工
运输司机 1 运输护栏片
打孔 2 基座打孔、固定螺栓
立柱安装 2 护栏片立柱的安装
护栏片安装 2 安装护栏片
线形调整 2 护栏线形调整、膨胀螺栓紧固
2） 每个施工队伍设施工队长一名，对施工现场全面管理，对施工现场四个施工组的
人员、机械和设备的协调工作；每个施工组设组长一人，负责协调本组人员施工。
3） 所有施工人员进场前必须佩戴反光服、安全帽等劳动保护用品。
2 组织相关技术人员进行图纸会审，进场前对施工人员进行技术交底、安全交底，并
进行质量、安全及文明施工等方面的教育培训。
3
对护栏基座、立柱、护栏片的预制、加工过程严格进行质量控制和进度控制，确保
- 3 -
满足施工质量和施工进度要求。
4 特种作业人员持证上岗，机械设备符合相关规定要求，否则不予进场施工。
5.2.2 作业控制区安全布置
在未封闭交通的公路上进行施工时，需要对施工现场进行作业控制区布置。施工人员、
机械和设备到达施工现场后，根据路面的宽度、交通量等因素，A 组人员按照《公路养护 安全作业规程》（JTG H30-2004）要求进行安全布控，严防交通事故发生。作业控制区由警 告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。
1
警告区的最小长度 S（单位：m）应按表 5.2.2-1 选取。
表 5.2.2-1 警告区最小长度选取表
位置 公路等级/设置位置 设计速度（km/h） 警告区最小长度
路段
一级公路 120，100 （1600m）
80，60 1000
二、三级公路
城市道路 80 1000
60 800
40 600
30 400
各类平面交叉口 — 200
2 车道封闭上游过渡区的长度按表 5.2.2-2 选取。
表 5.2.2-2 车道封闭上游过渡区长度选取表
车道封闭上游过 封闭车道宽度
渡区最小长度 （m）
（m）
限制车速（km/h）
3.0
3.5
3.75
60 70 90 90
40 30 40 40
20 10
3
4
5
6 下游过渡区的最小长度宜取 30m。
缓冲区的最小长度宜取 30m。
工作区长度控制在 100m 以内。
终止区的最小长度不宜小于 30m。
在警告区应设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等；在上游过渡
区起点至下游过渡区终点之间应摆放锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处应布设路栏；
- 4 - 控制区内其他交通安全设施可视具体情况而定。交通量过大时应设置旗手指挥车辆通行。
工作区内应设置施工车辆专门的进口和出口，出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。
作业控制区域的布控应结合具体施工进度逐步向前推进。
5.2.3 路面清理
路面清理是中央分隔带混凝土组合式护栏安装施工的基础，作业区布置完成后，B 组
人员进场进行工作面的清理工作。对道路工作面上的石块等粒径较大的固体杂物用铁锨、
扫帚等进行清除；如有积水进行排水处理，确保水泥砂浆撒布时路面清洁干燥，以减少护
栏线形调整的工作量。
5.2.4 测量放样
路面清理工作完成后，B 组人员根据复测贯通的线路轴线使用全站仪进行定位设置各
控制点，用水线放样车进行水线放样，放出的水线作为护栏基座安装基准线，安装基座时
紧靠放样水线的同一侧进行安装。
5.2.5 垫层施工
放样完成后 B 组人员进行砂浆（M10）垫层撒布施工。撒布过程采用人工撒布，撒布后
垫层表层应均匀，厚度符合设计要求，不足处应予以找补。砂浆的撒布速度应以满足基座
安装速度为宜，当天垫层施工完成后若无法完成基座安装，则次日应先清除后重新撒布。
5.2.6
基座安装
1 C 组人员必须配备齐全。在基座预制场内应有充分的施工人员（不少于 4 人）配合
吊车（8~12t 为宜）进行基座的装车作业；在安装施工区要有足够的施工人员完成基座的
吊卸和安装作业。运输车辆的数量根据车辆类型、施工进度和运距确定，以保证作业区的
基座安装施工的连续性，兼顾施工成本和进度。
2 基座的装卸都必须用检验合格并且满足施工需求的吊装带进行吊装作业，其破断载
荷应不小于 5t。起吊前，吊装带必须嵌入基座的泄水槽内，以防吊装过程中发生基座坠落
对施工人员造成伤害。
3
在基座下落过程中完成对基座的安装工作，当基座下降到约距地面 1.5 米时，C 组
施工人员上前接应并调整基座的朝向、去掉底部粘附的石块等杂物，然后将基座缓慢移至
安装位置，吊装带脱钩后进行线形调整基座安装必须按照放样的线形进行摆放，下落过程
必须缓慢，确保安装、调整过程中基座不与基座、车辆等发生碰撞以免造成基座损伤。
4 基座安装过程中应注意以下事项：
1） 吊装过程施工人员注意自身安全，防止被吊起的基座碰伤或砸伤。
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