厂商自行制定各档位循环时间，故不同厂商可能会选择不同
的循环数。
（5）日本三菱标准与台湾标准的差异
①油温：MS 为 100（±5）℃，ES 为 100~105 ℃ ，台湾
10
2010 年第 12 期（总第 48 期）
①试验油温的影响，日本三菱曾说明：“如果周边的温度 上升了 10℃，寿命成为一半”，故在该试验中控制油温对考 核变速器换档零件耐久性是必要的.
表 2 同步器耐久试验方法
转速（r·m-1）
万次
5档 4档 3档 2档 1档
时间 N档
R档 11//22最最大大扭扭矩矩 2 020000r/0mrpm
怠速
1155mm
3 m3m
E 运转
A~D运转(MS PATTERN)
5档
怠速 N档
33～44hh
101m0m
D运转(CMC PATTERN)
图 4 各工况循环模式 （其中 A~D 运转：MS 标准循环模式；D 运转：台湾标准循 环模式）
变速器是全车动力传递，连接发动机及底盘的重要零件。 知悉变速器开发过程中的整机验证项目，使变速器得以充分 验证，从而顺利放心量产有着至关重要的作用。不同的厂商 有着自己的验证体系，如日本三菱汽车、日本爱信、国家标 准。如何整合这些标准，使得试验不重复又能充分验证，就 需要对这些标准有着充分的认识。
1 试验前基本参数及试验标准的确认
0.15
0.2
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.2
0.15
0.2
0.25
0.3
0.3
0.35
换档次数
(相 当 于 1个 模 式 )
1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次 1次
重 复 8次 重 复 2次 重 复 2次
转速 650 (怠速)
3 000
2 000 1 500
换档时间 0.3 0.2
0.2 0.3
换档力/N <100 <130
<80
<80 <140
4 耐久后拆解确认项目
4.1 拆解前确认事项 （1）测定齿轮振动噪声音（需要时实施）。 （2）各变速档有无变速异常。 （3）通气孔、油封、O 型环、塞、接触面、螺纹通孔部
M
=ห้องสมุดไป่ตู้
1000L × im × id 2 ×π× Rm × Ne
（1）
L：耐久距离； im：速比；id：主减速比；Rm：轮胎有效
半径；Ne：转速
标准为原则上不可超过 120 ℃ ②运转循环模式：MS 与台湾标准在 A/B/C 运转的循环
模式不相同，且台湾标准对 D 运转有单独的循环模式，MS 则与其他循环模式相同。E 运转 MS 与台湾标准相同，ES 则 无怠速下运转工况。
（3）试验过程中，对试验条件的确认也是至关重要的， 如转速、扭矩、油温、换档力、换档时间等都关系到试验项 目的考核目的。若只确认其中的几项，而忽略了其他条件， 往往会使得考核的目的大打折扣。
2010 年第 12 期（总第 48 期）
11
手动变速器的试验方法
参考文献：
[1] MSX8-7801. 连续负荷耐久. [2] MSX8-7805. 同步器耐久. [3] ES-X18123. 搭载 4G69 发动机的前驱变速器标准. [4] 台湾动力总成耐久企业标准. [5] QC/T 568. 汽车机械式变速器台架试验方法. [6] ZBT T21 005. 微型货车变速器试验方法.
研究论文
海峡科学
HAI XIA KE XUE
手动变速器的试验方法
1.福建工程学院机电及自动化工程系 2.东南（福建）汽车工业有限公司国产化部 周 方 1 胡子涛 2
[摘要] 变速器作为全车动力传递，连接发动机及底盘的重要零件。知悉变速器开发过程中的整机验证项目，使变速器得以 充分验证，从而顺利放心量产有着至关重要的作用。不同的厂商有着自己的验证体系，如何整合这些标准，使得试验不重复 又能充分验证，就需要对这些标准有着充分的认识。现就这一课题进行简要阐述。 [关键词] 试验标准；连续负荷耐久；同步器耐久
③A/B 运转在某档位的扭矩：MS 与台湾标准在某运转 各档位下扭矩相同；ES 在 A 运转的 1、2 档，B 运转的 1 档 的扭矩较其他档位低。 3.2 同步器耐久(MSX8-7805 及 ES-X18123)
（1）考核对象：同步环、换档控制机构。 （2）耐久前磨合：各档位换档磨合 300 次。 （3）试验条件（见表 2）
（4）轴承类：破损、烧结、腐蚀；内、外轮的显著蠕变； 从轴上脱落。
（5）壳类：裂纹、轴承孔、轴孔的变形及明显磨损、接 触面垫片破损、挤出、轴套的烧结、粗糙、破损、脱落、灰 尘浸入状态。
（6）油封有无损伤、变形、磨损、硬化。 （7）换档操作系有无拨销、各部位松弛、拨叉垫圈面的 磨损。 （8）同步环：摩擦面的烧结、磨损。 （9）开关系：功能维持。 （10）非金属件（油导管、轴承座等）：裂纹、变形、 硬化。
3.4 静扭强度（ES-X18123） （1）考核对象：壳体、轴、齿轮；抗扭后备系数（一般
轻型车 2.5，中重型车 3）是否满足要求。 （2）固定输出轴，旋转输入轴。测 1 档、R 档破坏扭矩。
3.5 动态换档力测试（ES-X18123）（见表 4、图 5）
表 4 动态换挡力测试方法
N→1st N→R 1st→2nd 2nd→3rd 3rd→4th 4th→5th 5th→4th 4th →3rd 3rd→2nd 2nd→1st
15％，各档位运转 1 h；三菱标准为 4-5-3-2-1 档顺序，各运
行 30m、30m、15m、10m、5m。
（3）试验时间及循环模式的确定：按车型及输出地确定
各工况(A/B/C/D/E 工况）、各档位的基准耐久距离及运转倍
率（需查询标准）；由公式（1）计算出各工况、各档位总耐
久时间；再由各工况运转模式确定循环次数（见图 4）。
②MSX8-7805 与 ES-X18123 差异： a.油温 ES 中 90～100℃（2→1 为 70～80 ℃），MS 中 （80±5）℃ 。 b.换档力 ES 为 100 N ，MS 中<176 N 。 c.ES 对换档时间无要求，且无工况Ⅱ要求。 d.工况Ⅰ中④ 项，ES 换档要求 10 万次。 e.转速 ES 中要求为各工况均为最大转速。 3.3 同步器耐久驱耐模式(MSX8-7805 及 ES-X18123)（见表 3） 考核对象：同步环、换档控制机构。 （1）该标准是最接近实车变速器耐久的单品耐久模式， 通过此标准的变速器的同步性能可满足实车耐久性要求。 （2）MSX8-7805 与 ES-X18123 差异 ①ES 中对换档时间及油温无要求。 ②换档力 ES 中<180 N，MS 为 176 N。 ③NO.2 项① 、⑤ 工况转速，ES 中为 D 项，MS 为 0.8×A 项。 日本爱信的跳跃换档试验与此类似，但仅有 1→3、5→3、 5→3(日本三菱标准无此工况)三工况，换档力较日本三菱低， 循环次数为 2 000 次。
6 结论
图 5 动态换挡力测试曲线 爱信标准对换档性能是用不同转速下换档冲量(Ft 的乘 积)来评价的，冲量值越小，同步器的换档操纵性能越好。
（1）变速器的考核项目繁多，体系也各有不同，但归纳 起来有 4 大类：①齿轮、轴、轴承、壳体类耐久；②同步器、 换档类耐久；③选换档性能；④油品及密封性。
（2）考核项目不要贪多求全，要明确考核什么内容，考 核的目的是什么，考核项目是否有适用性。一味地要求厂商 进行所有的试验，而忽略了考核目的是否有重叠，只会徒增 零件开发成本，造成不必要的浪费。
表 1 各工况定义
工况
转速
扭矩
A
最大扭矩时转速
最大扭矩
B
Na+(Nd-Na)/3
最大扭矩×90%
C
Na+2(Nd-Na)/3
最大扭矩×80%
D
最大功率时转速
最大扭矩×80%
E
2 000r/m
最大扭矩×50%
（4）耐久总时间虽可通过公式计算，且每循环有一定模
式，但循环模式中并未明确各档位的运转时间。实际上是由
研究论文
海峡科学
HAI XIA KE XUE
表 3 同步器耐久驱耐模式试验方法
步骤 顺序 条件
①
②
③
No.1
④
⑤
⑥
⑦
⑧
①
②
③
No.2
④
⑤
⑥
①
②
③
No.3
④
⑤
⑥
⑦
⑧
换档
变速点
1st→ 2nd 2nd→ 3rd 3rd→ 4th 4th→ 5th 5th→ 4th 4th→ 3rd 3rd→ 2nd 2nd→ 1st 1st→ 3rd 3rd→ 5th 5th→ 3rd 3rd→ 2nd 2nd→ 4th 4th→ 2nd 1st→ 2nd 2nd→ 3rd 3rd→ 4th 4th→ 5th 5th→ 4th 4th→ 3rd 3rd→ 2nd 2nd→ 1st
图 3 同步器耐久试验台架
2010 年第 12 期（总第 48 期）
9
手动变速器的试验方法
3 台架试验项目及方法
3.1 连续负荷耐久（MSX8-7801、台湾标准及 ES-X18123)
（1）考核对象：齿轮、轴、轴承、壳体、选换档控制机
构、螺栓。
（2）试验前磨合：台湾标准为 3 000 r/m 下油门开度
2 变速器台架布置
变速器的耐久台架按驱动方式可分为发动机驱动（见图 1）与电机驱动（见图 2）两种模式，根据试验项目的不同分 综合耐久试验台架、同步器耐久试验台架（见图 3）与性能 试验台架等。